zqn454

　　　　今年6 月15日，两架涂有军徽和五位数编号的运20降落在四川邛崃桑园机场，标志着该机正式交付军方使用。　　　　



　　　　机尾的编号分别是11051 、11052 ，说明是空4 师12团，因为师辖三个团的编号分配是1 —50；51—100 ；101 —151.　　　　



　　　　从新闻视频中看到该机场还有18架运-8C/9.　　　　



　　　　随着2015年底波音公司第289 架C-17下线，位于加州长滩的总装生产线正式停产。　　　　



　　　　美国的c-5 和俄罗斯的安-124早已停产，所以运-20 是目前世界上正在生产的最大型军用运输机。　　　　



　　　　运-20 的“大”不仅仅表现在总重220 吨、可载重66吨。　　　　



　　　　还体现在机舱内部空间可满足运输大型单件装备的体积大小，这是衡量大型运输机先进性的关键指标。　　　　



　　　　单件军用装备最重的要数主战坦克，但是一架大型运输机能运主战坦克，却未必就一定能装得下比主战坦克轻的装备。　　　　



　　　　例如红旗九、远火、S-300 、野战防空雷达车、短程弹道导弹等尺寸高大的装备，就需要机舱有足够的高度。　　　　



　　　　虽然运-20 的最大载重量不如C-17，但是通过设计师的巧妙设计，鲲鹏可运载的装备种类不少于C-17.　　　　



　　　　C-17的最大载重量虽然比运-20 大10吨，但也只能装一架M1A2，运-20 同样可以装运我军的99改主战坦克。　　　　



　　　　地板宽度C-17是5.28米，运-20 是4.00米，99坦克宽度是3.5 米，红旗九和远火底盘宽度是3.05米。　　　　



　　　　所以运-20 的机舱地板宽度能满足这些重装备。　　　　



　　　　那么，限制因素就是机舱的高度和进出后舱门的门楣高度。下面拼图是伊尔76和C-17舱内高度和宽度数据。　　　　



　　　　上图可见伊尔-76 的机舱宽度仅有3.56米，实际的地板宽度仅3.45米（下文有清晰图）。　　　　



　　　　所以新该型伊尔-476虽然总重210 吨，依然是无法运载主战坦克。　　　　



　　　　伊尔-76 的机舱高度就更悲催，实际可用的高度仅有2.31——2.70米。　　　　



　　　　造成这个结果首先是因为它的机身直径小，另外还有一个重要原因被很多军迷忽略了。　　　　



　　　　那就是伊尔76的主机轮设计，注意看上图：（1 ）它的机轮是2 排、每排4个机轮，这样机轮组的总宽度就比运-20 的双轮要宽得多。　　　　



　　　　（2 ）更要命的是伊尔76的机轮不是向前/ 后收起，而是像歼-7/8那样，横着向机腹收起。　　　　



　　　　主轮支柱与机身腹部之间有一根45°的液压收缩筒就是证明。　　　　



　　　　想想看这么宽的主机轮组，转90°收进机腹要占有多少高度，为此，伊尔76的腹部多出两个长条形的鼓包，后文有一幅伊尔-76 空投时的腹部图片看得更楚。上图中的红线表示伊尔76地板的大致高度，相比之下运-20 的地板高度要低得多，大致在黑线位置。再看上图，对于上述那些大约3.5 米宽的大型装备底盘，C-17的5.28——5.49米机舱地板宽度是个浪费，可是高度却略显不足。　　　　



　　　　C-17的机身直径不是很大吗，为何还不足呢？重装备肯定是要放在机身中部。　　　　



　　　　一是仅放在后段机身长度不够。　　　　



　　　　二是整机的重心与升力中心偏离太大，造成前轻后重对飞行是个危险。　　　　



　　　　机身中部又恰恰是在主机翼的位置，C-17机翼的中央翼盒横穿机身上部（就是上图左边像“棺材盖”的那部分）。　　　　



　　　　这就使得机舱中部的高度只有3.76——3.96米。　　　　



　　　　上面拼图中：（1 ）运-20 的中央翼盒明显高出机身，机翼是“提 /拧”着机身（类似于我们的手提着大旅行箱）。（2 ）左上图是运-20 机身框架，可以看到外径5.5 米，地板宽度4.0 米，高度4.2 米（实际是4.15米，因为还有地板和顶部内饰）。右上图的论文截图、以及下文的新闻图片都显示中央翼盒嵌入机身的高度非常小。下图是运-20 和C-17的正面照，两机的机翼与机身相对位置的差异看得更清楚。　　　　



　　　　运-20 的主机轮留待后面结合图片来说。　　　　



　　　　C-17的机轮是两排各3 个，比运-20 宽得多。　　　　



　　　　好在它的机身直径够大，地板仍然比较低，就是前后侧舱门的连线。找一幅运-20 的侧面图，后侧舱门下沿就是机舱地板的大致位置。　　　　



　　　　地板较低的好处是机舱内部高，但太低了地板宽度就不够，而且会影响机身油箱的容积，所以需要全面综合平衡。看上图运-20 和C-17的主机轮舱，它与机身腹部形成一个升力体气动结构。



　　　　这有利于节省燃料增加航程，伊尔-76 就没有这一优点。

　　　　



　　　　因为它的机轮舱比机腹还高，而且机腹下有长条形的鼓包。

　　　　



　　　　下图是C-17机舱内部，中央翼盒很显眼。

　　　　



　　　　影响C-17装运高大装备的限制因素还不仅仅是中央翼盒，尾舱门的开启方式

也有较大影响。上图的两个箭头是表示C-17的两片式尾舱门开启的方向，作为跳板的前段是向下开启，每一种运输机都一样。

　　　　



　　　　关键是后段舱门的开启方式，C-17的向上开启。

　　　　



　　　　下面一幅是正在装卸M1坦克的图，能看得更明白，此处的门楣很低，不利于高大装备的进出。

　　　　



　　　　运-20 采用与伊尔76相同的三片式尾舱门，后段舱门是分成两片左右开启。

　　　　



　　　　想想看如果该处是采用C-17那样单片向上开启效果会如何？三片式尾舱门的另一个好处是可以将机身尾部设计成“长椎体”，这有利于减少气动阻力。

　　　　



　　　　C-17的尾部肥大，为了减少气流扰动带来的阻力，在肥臀上安装了两个长条形的扰流片（见下图、图中的红线是表示C-17开启舱门的位置）。

　　　　



　　　　下图是C-17与运-20 侧面图对比，可以看到C-17的机身上沿几乎呈一直线，而运-20 的机身的后半段上沿是向上翘起。下面的示意图能看到：地板低  主机轮可以“下蹲”，使得跳板的坡道较缓，再加上此处机身上沿的上翘，使得运-20可装载更高尺寸的重装备。

　　　　



　　　　运-20 可以运送红旗九、远火、东风-11/15/16 、长剑十、野战防空雷达车等高大的装备。

　　　　



　　　　类似的武器装备美军要用379 吨的C-5 ，它可无法在前线的简易跑道起降。

　　　　



　　　　下图（上）是伊尔76的机舱内部，同样无法运送S-300 ，所以俄罗斯的战机被土耳其击落之后，俄军只能用安-124来运送S-300 改进型（S-400 还未完全定型），图中的装备都快到机舱顶部了。

　　　　



　　　　下图是运-20 主机轮的实物和展板。前面的图片显示C-17和伊尔-76 都是采用两排机轮，分别是每排三个和四个机轮，这样机轮组就很宽。运-20 采用三排、每排只有两个机轮，机轮组的宽度相对于C-17和伊尔-76 要小得多。

　　　　



　　　　下图黄线所示，运-20 的机轮组是采用向前收起的方式，它只是收进机轮舱，并不占用机舱腹部的空间，这样机舱内部的高度就相对较高。图中的三组液压动作筒和V 形的机轮支柱，不仅是用来收放机轮，它在装卸时可以让机身下蹲、方便装备进出舱。起飞前再将机身提升，机身离地高、以及多一组机轮支柱则有利于在野战的简易机舱起降（展板）。视频中设计人员称，前机轮设计成向前收起也是为了在简易机场起降。

　　　　



　　　　从运-20 入列新闻视频的截图可以看到，机舱顶部有两条导轨，上面安装了四台电葫芦，这样设计将大大提高装卸物资的效率。

　　　　



　　　　C-17因为有中央翼盒无法安装导轨和电葫芦。

　　　　



　　　　综上所述，运-20 的设计师们为了在5.5 米机身外径的条件下，能够充分挖掘可用空间。

　　　　



　　　　既博采众长又有自己的创新，使得运-20 能运送几乎所有地面主战装备，和中型直升机。

　　　　



　　　　可装运的武器种类不少于C-17，更是伊尔-76 无法比拟的。

　　　　



　　　　安-70 可运的种类都比它多、但航程太短，介于大型与中型之间。

　　　　



　　　　下图可见运-20 的缝翼和襟翼偏转角度大、发动机带反推装置，也是为了可以在简易机场降落，因为简易机场的跑道较短。

　　　　



　　　　运-20 的先进性不仅表现在内部空间大，还表现在“智能化”程度高。

　　　　



　　　　比如运-20 的试飞员在新闻视频中介绍说，当飞行员的操作不当、或飞行环境变化需要处置时，飞机的航电系统会用多种方式提醒。

　　　　



　　　　如果飞行员仍未处置，飞机会自动进行保护。

　　　　



　　　　上图驾驶舱里晃着绿光的是运-20 的衍射平视显示器，它还可以将机鼻的视摄像头拍摄的图像叠加到平显上。

　　　　



　　　　下面两幅拼图分别是C-17和运-20 驾驶舱，从显示和操控设备可见运-20 航电系统的先进性。

　　　　



　　　　



　　　　新闻视频中，运-20 的总师唐长红称，随着发动机推力的增加，运-20 将来还可以加长机身，这实际上也是民用运输机常用的方法。

　　　　



　　　　换装WS-20 才能充分释放运-20 的最大装载量和最大航程，下面这幅卫星图片显示，目前已经有一架伊尔-76 是同时装四台WS-20 在试飞。WS-20 还有不同的改进型，采用更大直径的风扇叶片，可以研制出推力从16—21吨的发动机，民航发动机也是走这条技术路线。

　　　　



　　　　西飞新厂房已经建成，最多可同时组装10架运-20.

　　　　



　　　　西安430 厂的WS-20 脉动生产线正在建设，未来我军每年至少可以换装一个运输团。

　　　　



　　　　相信还会组建新的空运师以及加油机、预警机团，以实现建设战略空军的目标。

　　　　



　　

[ 本帖最后由 zqn454 于 2017-1-14 16:19 编辑 ]

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jiangxifandian

楼主，你的内容和标题不一样啊
不过，图片还是不错的，中美俄三国的主力运输机进行比较，中国军工进步真的快，时间过得真是快啊。

云之上

亲，内容还是很赞的，可你这跟标题也差的太远了，你说是叫你标题党呢？还是不叫你标题党呢？？？

zl382621980

虽然内容很好，介绍的详细，但是我是来看中国的卫星高清照的啊

angelwzy

图片不错 比较详细的介绍了运20 但是标题 我还想看下美国的基地呢

redfox5298258

怎文不对题，不过，介绍运20的，我也喜欢，中国的大运，好厉害。

xc24802145

这不是运20吗，运20可是又效填补的中国大型运输机得空白

dengbme

请善待科技人员，留住人才！请善待制造人员，提高工艺水平！否则，赶超世界先进水平永远是一句口号！希望军工工作者，保持虚心学习的态度，学习别人的优点完善自己的技术缺陷，让中国军工走出国门

薇薇911

太全乎了，真怀疑发帖子的人是不是间谍呀，我觉得以后还是少发这些免得被找上门

hnhblj

什么时候干什么事，因对周边国家低烈度的冲突，20是足够了。和美国交办现在根本也没有必要。C-17那种级别的起码要在中国经济上真正成为一级的时候再考虑了。