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随着主流消费人群越来越年轻化，有很多原本定位为舒适型的车型开始走运动路线，凯美瑞和雅阁已经率先完成向年轻、运动蜕变。与两位相比，现款天籁看起来有些“油腻”，好在第七代天籁ALTIMA即将问世，并以全新面貌与老对手“重逢”。2018年10月25日，搜狐汽车受邀来到位于广东省肇庆市的广东国际赛车场，参加东风日产天籁ALTIMA的新车首次试驾活动。

第七代天籁搭载日产智行科技三大板块“智能动力、智能驾驶、智能互联”的技术，其中最为亮眼的要属新增的这台VC-Turbo 2.0T发动机了，研发这款发动机耗时20年，是全球首款实现量产的可变压缩比涡轮增压发动机。此前这款发动机配备在英菲尼迪QX50上，现在东风日产首次将该款发动机搭载在轿车上。


●此篇文章看点集中在以下：
1、搭载耗时20年研发的黑科技发动机——VC-Turbo 2.0T发动机，拥有可变压缩比技术，实现压缩比从8:1到14:1连续变化。CVT变速箱非常平顺，但动力释放缺少爆发力。
2、焕然新生，外观设计变得更运动、更年轻化。新天籁像是做了减脂运动，肌肉线条更明显了，看上去精神了许多。
3、内饰材质比较一般，不够高档，没有达到天籁应该有的水准。
4、溜背设计对后排头部空间有一定影响。
●极具黑科技的VC-Turbo 2.0T发动机，可变压缩比能够实现油耗和动力的平衡。


由于本田雅阁和丰田凯美瑞最高动力配备的分别是1.5T发动机和2.5L发动机，与天籁的2.0T发动机的动力数据相差甚多，所以与该级别同样是标杆车型的迈腾2.0T高功率发动机做动力数据对比会更直接。
目前市场中已经有很多高压缩比车型了，为什么要改变压缩比呢？
所谓压缩比是指将吸入的空气压缩到何种程度，压缩的越大，膨胀的越大，因此能做更多的功，效率也就更高。压缩比高的车型拥有更好的燃油经济性，但扭矩并不是很大。这其中的原理是燃烧室相对狭窄的情况下可以达到高压缩比，当狭窄的燃烧室内充满大量的燃烧气体，在高压环境下容易发生爆震，有损坏燃烧室的危险，所以高压缩比的发动机会将降低扭矩。反之，压缩比低的车型会有更好的扭矩。既要提高燃油经济性，又要拥有高扭矩，鱼和熊掌不能兼得的道理，在可改变压缩比发动机面前有些站不住脚。

这款发动机的黑科技在于，根据驾驶场景，改变压缩比，通过这一手段，使发动机快速切换至最适合驾驶场景的状态，在同一发动机上同时获得油耗性能与动力性能。

日产的方案是采用多连杆机构来实现可变压缩比。如图所示，在活塞与曲轴之间额外增加一套曲柄，通过曲柄角度的改变可以改变连杆的长度，从而实现了压缩比的可变。而要控制压缩比的变化，只需要控制曲柄的角度。日产通过一个驱动器实现对四个气缸压缩比的控制，在驱动器上安装有位置传感器来识别气缸的压缩比，最终实现压缩比可以从8:1到14:1连续变化。
此外，该结构还有一个优势，就是振动更小。在日产的多连杆结构上，曲轴上的曲柄长度缩短，减少活塞的摆动幅度，并且减少了活塞与气缸壁之间的摩擦。无需平衡轴来抵消曲轴的震动，振动抑制水平也会更好。所以这台发动机活塞运动的震动优于传统四缸发动机，接近六缸发动机的平稳程度。




如图所示，根据不同的驾驶场景，在日常使用时，发动机压缩比为14：1，车辆热效率更高，油耗也会更好，在城市路段尤为适用。压缩比为8:1时，可以提供更强的动力。

变速箱与发动机匹配起来的特点是比较顺滑的，同时速度响应又比较快，它的“性格”不是急加速在某一点很有冲劲的那种，而是线性并快速的提起速度。



悬架风格的改变可以用颠覆来形容，快速入弯侧向支撑很到位，能感觉到悬架变得硬朗了。全新天籁就像在健身房锻炼了一段时间，“身体”的运动机能大幅度提升，整体变得亢奋并紧实。
由于法规原因，试驾车辆没有提供自动驾驶功能，本次试驾没有体验到该系统。
●造型沿袭V-motion 2.0概念车设计理念，外观变“少年”。
一向沉稳的天籁，竟然变成了一个时尚的少年，并且运动风格浓厚。全新天籁给人的第一印象就是干练了许多，像是做了减脂运动，脂肪含量降低，肌肉线条更分明，看上去精神了许多。






●内饰走温馨风格，选用的材质比较普通，缺少高级感。
与外观相比，内饰设计看起来比较温馨，氛围比较舒缓。中控台采用上身下浅的配色设计，看上去很有亲和力，只是材质比较普通，做工也谈不上精细。




娱乐系统追加了在线功能，高德地图可实现在线地图更新，也可以像在手机上一样在线听音乐。支持人机对话，支持支付宝支付功能。虽然具备车联网功能，但是这套系统使用起来并没有很智能，界面的设计看上去也不高级。







●全文总结：

但是有一个问题，国内版或许只引入2.0L和2.0T两个动力版本，两个动力像是站在两个极端位置一样，中间缺少过渡的动力版本。很明显，2.0T动力才能让全新天籁有更大的优势，新车将与11月16日广州车展首发上市，2.0T动力的售价布局或将决定全新天籁未来在市场中的表现。

[ 本帖最后由 qq2199 于 2018-10-27 22:39 编辑 ]

wolfsschanze

看上去还是有了一些新意，等实车出来了去试驾一下。

水鱼sy

又一个买发动机送车壳？
VC-T技术虽说耗时20年研发，但是还是要真正应用，经住了时间的考验才是成熟的技术
即使2.0的排量动力也足够，就是新天籁的外形实在不敢恭维