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1997年全世界最著名的大事当然就是香港回归中国行政管辖和香港特别行政区成立，而在这一年到来之前，在中国还发生了一件不算大也不算小的事，那就是世界拉力锦标赛，也就是WRC历史上唯一一次的中国分站在北京市怀柔县的大山里拉开了战幕。
也许有人没听说过WRC，但是世界杯应该没有几个人不知道，WRC就是汽车拉力赛里的世界杯。世界杯由于众所周知的原因，至今仍无缘在中国举办，但是22年前拉力赛中的世界杯却已早早圆满结束，而且规格并没有任何缩水。科林·麦克雷、理查德·伯恩斯、卡洛斯·赛恩斯这些史诗级车手悉数到场，而除了这些光环以外，卷起黄土沙尘咆哮而过的赛车当然也是不能缺少的。
当时作为解说的广东电视台著名主持人王泰兴，用那极富感染力的嗓音解说到555富士拉力车队的时候，全场都会爆发出激烈的欢呼声。蓝色的车身，金黄色的555和Subaru星徽车标贴纸，在镜头前方华丽的漂移而过，可能已经成为那个年代WRC最为经典的画面。那富士拉力车队又是怎么回事呢？斯巴鲁汽车的车主一般都知道，在发动机舱内侧的铭牌上，都标有富士重工株式会社的字样，Subaru正是富士重工旗下的汽车制造企业，当时并没有斯巴鲁这个名字。记得当年少量进口到中国市场的Impreza，车辆行驶证上都写着富士牌小型轿车，Impreza也被粗暴的翻译成了英普瑞泽，听起来很像丰田的普瑞维亚，自然也就没有后来的翼豹那么响亮。
即便是这样，很早就在港京拉力赛中崭露头角的力狮，其实也没有什么太大的名气。那时更没有几个人知道SUV这个词，可就在1997年这个年份里，曾被称为富士的汽车品牌便推出了第一款自己的SUV，那就是后来的斯巴鲁森林人。
从那时开始森林人就不是一款传统意义上的越野车，水平对置发动机完全源自于翼豹和力狮的体系，全时四驱系统也不是单纯的机械结构外加上同样是机械结构的差速锁，而是借鉴WRC赛车科技开发而成的高效全时四轮驱动技术。走的路线更像奥迪的Quattro，不过1997年的奥迪刚刚更新了奥迪100车系不久，A4和A6两大车系刚刚站稳脚根，SUV还仅停留在模糊的概念化阶段，在多款概念车诞生之后，2005年奥迪的首款SUV——Q7才终于问世。
相比于同类型的SUV——丰田RAV4，森林人无疑更强调综合性能，以至于后来发展出了STI高性能版本，其实这也不用奇怪，本应深谙中庸之道的力狮，在海外市场也一直存在着高性能的B4版本。然而，涡轮增压技术已逐渐退出了森林人的动力单元，热血的个性已经消失，被理性、节能、高效所取代，缸内直喷、超高压缩比、自然吸气成为了主导。做出小排量涡轮增压版本的水平对置发动机就不行吗？
斯巴鲁翼豹的海外版本一直就有排气量1.5升的自然吸气机型，但是动力性能实在有限，而Levorg专属的1.6DIT直喷增压版本，也不大可能用在森林人车系上。所以既然斯巴鲁主动弱化了森林人的烈性，我们不如就随遇而安，平心静气的来体会一下环保主义当先的全新一代森林人吧。
一提到CVT变速箱，恐怕足以搭建起万里长城的板砖就会纷至沓来了，老头乐一般的无感加速一定是元凶，但是开起来的感觉和实际造一台变速箱完全是两回事。CVT远没有自行车变速箱系统那么简单，尽管如此禧玛诺最新推出的后12速公路自行车变速系统，也足够让仅剩的那可怜的几家竞争对手一脸愁云。而纵置，同时又支持四轮驱动的CVT变速箱，目前世界上只有奥迪和斯巴鲁两家使用过，前者使用的结果去二手车交易市场看一下就知道了，所以说斯巴鲁的CVT变速箱没有出现高故障率已经是奇迹了。
看配置表已经没有任何越看越激动的感觉了，因为现实的数据在那里摆着呢！BRZ的FA20发动机在性能数据上，就已经让无增压不欢的喷子们猛批不已了，丰田和斯巴鲁的发动机工程师们绞尽脑汁努力出来的百马力升功率，如果和涡轮增压发动机相比较，都不如1992年诞生之初的Impreza WRX！
FA20虽然在数据上还说得过去，但牺牲的却是中、低转速扭矩输出，不可能两头都去兼顾。所以不妨像看待1.5升排气量的创驰蓝天发动机那样，心中默念还是够用的，够用的！不过话说回来，想让马儿跑得快，还要马儿少吃草，这种好事是没有的。
秒天秒地的SUV常有，而老老实实做一辆好开、好用、又安全可靠的SUV的车企其实已经不多了。因为浮夸的SUV风潮已经让太多的车企开始迷失，追求浮于表面的东西已经成为了主导，内涵似乎已经变得不再那么重要了。特别是对于那些盲目跟风的车企来说，对SUV的理解远低于对占有市场份额的渴望，也就难免造出一些样子货来。
第五代森林人最核心的改变就是采用了全新的SGP斯巴鲁全球平台，和丰田的TNGA、铃木的HEARTECT概念类似，重点是提高车体强度、降低车重和增强被动安全性能，超高强度钢、热成型钢的应用，让这些最终都达到了预期的目标。另一个前所未有的部分就是智能化水平对置发动机的应用，简单的说，就是类似于油电混合动力的驱动技术。
实际开起来怎么样呢？由于试驾行程安排仓促，所以重点还是放在Intelligent Boxer智擎版本的驾驶体验上，毕竟多了一个电动机和重量并不算轻的锂电池组，开起来如果表现不错，轻了很多的传统汽油版本一定也不会差。
智擎版的电动机位于纵置CVT变速箱内部，大概是全车重心的附近，尺寸和普锐斯相仿的锂电池组也位于原本是备胎坑的前半部，虽然容不下备胎了，但是盖上盖板后行李厢仍可以保持平整，既不影响载物空间，又可以保持最低化的车体重心。
所以智擎版森林人开起来并不笨重，在围绕着高黎贡山的蜿蜒山路上也是操控自如，这和本质上源自翼豹和BRZ的前麦弗逊、后双叉臂悬挂结构不无关系，当然还有具备X-MODE功能的主动扭矩分配式四驱系统和转向比例更快的电动助力转向系统的协助。
智擎版的轮胎加大到了18寸，品牌是已不多见的飞劲，型号是ZIEX ZE001 A/S，尺寸是225/55 R18。在铺设并不算好的柏油路面上抓地力充足，胎噪并不明显，湿路表现不得而知。55的扁平比其实已经很低了，在以火山岩为路基的砂石路面上行驶时确实有些颠簸，支撑力很强的悬挂并没有一味的迁就舒适性。
而这种路面对于非承载式车体的皮卡、越野车甚至轻客来说都不算恶劣，因为刚性结构的车架承担着抗扭的任务，而承载式车体面对的任何冲击力都要由车身壳体承受，短时间内不会显现出什么，但是越开越散的车并不在少数。对于中国很多较偏远的地区来说，复杂的路况和铺装状况不佳的现实，已经让无数豪车竞折腰，上两代森林人还是经受住了考验，全新的斯巴鲁全球平台一定也不会有所退化。
第五代森林人全系改用FB20D/X自然吸气直喷发动机确实让人觉得有些冒险，全世界还在继续深耕自然吸气发动机的车企已不足五家，以极品自然吸气发动机为金字招牌的法拉利，都重拾起了涡轮增压技术。而斯巴鲁曾经以涡轮增压、水平对置发动机、左右对称全时四驱这三大法宝与三菱平分全世界各大拉力赛的全胜江山，至今以量产车为基础进行基本安全改装的量产组赛车，依然是WRC、ERC和全球范围内各大著名拉力赛的重要角色。没有了涡轮增压，似乎斯巴鲁就缺少了什么，也不是说自然吸气的斯巴鲁汽车就不能要了，否则BRZ也不会有那么辉煌的销量。
忘掉上一代森林人的2.5升自然吸气和曾经的2.5T发动机，如今的超高压缩比FB20D/X发动机还是一款很称职的好机器，在打开发动机盖的情况下怠速运行得很平顺，直喷发动机常见的喷油噪音也几乎听不见，排气管发出的噪音也很轻微。打开车窗坐在车内，也几乎感觉不到明显的噪音和振动。加速时转速响应迅捷，没有拖泥带水的感觉，油门全开时发动机的噪音也是合理的。
Lineartronic CVT变速箱做到了忠实的动力传递，只是碍于动力性能有限，并没有惊人的加速而已。好在智擎版在你最需要的时候，会请出电动机来帮忙，9.6千瓦和63牛·米的额外动力，可以瞬间达到和1.6DIT发动机接近的综合动力性能。在下坡滑行的状态下很快就能再次充满电，据厂方人员表示这组电压只有普锐斯不到四分之一的锂电池组，行驶10万公里之后还会有80%的寿命。
除了动力系统的更新，第五代森林人的内饰也得到了较大的升级，虽然轴距并不算长，但是后排的乘坐空间表现很理想，整体车内空间设计合理。EyeSight驾驶辅助系统也囊括了预防碰撞刹车、自适应巡航、车道偏离预警等主流的驾驶辅助技术。
斯巴鲁森林人的优势其实还有性价比，进口品牌同级别SUV中，全系配备全时四驱系统的别无二家。21年的SUV专业经验，起码比一些临时转舵的品牌更值得信任。现在的发动机动力确实有些保守，但却已经符合国六排放标准，况且斯巴鲁可是有DIT神机FA20F的！做好国六排放标准的标定，未必不能用在森林人车型上！