有句话说做成功者难，做成功的继任者更难。这句话放在奔驰新CLS的设计团队上再合适不过了，作为四门豪华轿跑车的开创者，奔驰不仅创造了一个新的产品类型，同时也为自己创造了众多的竞争对手。第一代CLS在几乎没有竞争对手的情况下走到了迟暮之年，但第二代CLS可就没有什么悠闲的环境了。
宝马推出的四门概念说说明它对CLS的市场垂涎已久，更不用提保时捷Panamera和奥迪A7了。华山只有一条路，想守住老CLS的王者地位必须走在竞争对手之前。从初步试驾的感觉看，新CLS的确在产品内涵上大大提升了，至少我不会说“新CLS依旧只是台看上去更性感的E级。”
新一代CLS的轮廓特征明显，流线型的车顶与最初的CLS Vision概念车如出一辙。低矮的车顶和下溜的车尾已经成为CLS的家族特征。但在腰线以下的地方是第二代CLS表现出“新”的主要舞台。车头比老款提高了，怒视前方的大灯外部轮廓和SL敞篷车很类似，细长的LED行车灯是目前奔驰家族式的设计风格。向前突出的竖直中网尺寸特别大，看上去显得突兀，但这是为了在碰撞中降低行人的受伤风险。而且如此巨大的前脸的风阻系数只有0.26，比上一代甚至还降低了10%。
两代CLS的造型变化可以看做是从优雅到犀利的转变。第一代CLS线条流畅，两端低矮的车身配合流畅的弧线车顶如同是靠水流冲刷出来的，尽显轿跑车风流倜傥的风格，而新CLS的线条更强调力量，车头抬得很高，表现出自信骄傲的表情，车尾则向下收紧，看上去如同是匍匐待发抓捕猎物的大型猫科动物。后轮突出的轮拱更是带有一丝肌肉跑车的强悍感觉。
虽然一眼就能看出这是CLS的新款产品，但风格的转变还是相当的明显。与第一代CLS温文尔雅的外形比新款车似乎刻意增加了进攻性的元素，虽然环绕大灯的C型LED灯组，从路人的角度看过去似乎是没睡醒的样子。但从车内后视镜的角度看就会觉得新CLS是一副奔驰车从未有过的表情，眯起眼睛般的前大灯似乎更像是因为你挡了它的路而愤怒。
车头杀气凶凶的表情在侧面通过富有力量感的线条得到了升华，与前任比新CLS的侧面线条要丰富多了，从W221这一代S级开始奔驰车的后轮轮拱开始变得出奇的宽大，如同食肉动物肌肉发达的后腿一样。从前轮拱延伸出的腰线逐渐下滑，让人回忆起奔驰老爷车那种突出的挡泥板。
车尾则保留了上一代CLS的优雅和柔美，尤其是新的尾灯造型可以用性感来形容。下滑的车尾是创造流线型的必要条件，这让新CLS表现出抬头向前的车身姿态，是不是和乘风破浪的豪华游艇有些像？
中国人讲究血统的继承，德国人制造的汽车同样讲究。F800概念车揭露了奔驰最新的设计风格，包括新CLS和未来的奔驰车造型都将受到F800的影响。比如X型的前脸，造型竖直，突出而且只有一条装饰横条的进气格栅。不过单辐条进气格栅在奔驰上不算全新的设计，我觉得用时代的轮回来形容更贴切：它出现在上世纪30年代的500K上，当时还兼具两个车灯的支撑固定作用。在经典的鸥翼跑车300SL上成为奔驰经典的设计之一，但随着多辐条中网在70年代的流行逐渐被埋没了。
当奔驰的历史走过125年后，单幅条的格栅再度回归。SLS AMG可以看作是对300SL的致敬，随后问世的第二代CLS则进一步把回归传统的设计落实到位。不知是巧合还是设计师有意为之，CLS的单辐条两端正好和大灯中LED的横条灯相连，巧合在哪里？回到页首再看一遍500K。
单幅条的格栅让CLS在形象上更贴近与SLS AMG和SL等纯跑车的距离，不过毕竟CLS还拥有两个实用的后门，因为CLS同时也提供另一幅比较“传统”的前脸，双辐条的进气格栅看上去稳重不少。
基于新E级的CLS尺寸比上一代车型有小幅度的提升，长度增加29mm，宽度增加8mm，高度增加13mm，轴距则增加了20mm。因此内部空间比老款有了小幅度的提升，前后排乘客能明显感觉到车内的横向宽度更大了，肘部和肩部的活动空间有了明显提升。
座椅的舒适性是奔驰汽车一贯的优势，在新CLS上同样无可挑剔。座椅十分柔软，侧面以及大腿部分都有可调节的支撑。内部纵向空间比老款进步了，安全方面同样无可挑剔，CLS提供2个前气囊，4个侧气囊，侧窗气帘和驾驶员膝部气囊。另外新增加的前排乘客骨盆保护气囊能够在发生侧面撞击时保护乘员的骨盆。被众多安全气囊环绕的乘客显然可以享受到梅赛德斯奔驰最高水准的安全技术。
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