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历经创业1480天，李斌的蔚来迎来了一系列的好消息。











在12月15号举行的2018 蔚来日（NIO Day 2018）上，李斌面对现场1万余名由媒体、车主、合作伙伴组成的观摩团，心怀激动地宣布了几组数据：截止12月15日，蔚来已经向用户交付了9727台ES8，包括现场交付给小米创始人雷军的那台。第二款量产车型ES6上市并开启预售，补贴前起价35.8万元，首批车主交付时间为2019年6月。







一年前的16号，蔚来ES8发布上市。在随后的一年时间里，蔚来的每一次重要进程都绕不开行业质疑和吃瓜群众的围观。从量产受阻到交付缓慢，从“缩水”的续航里程到BUG不断的系统体验，蔚来ES8如同走进成人世界的小孩，处处如履薄冰，也处处让人另眼相看。
无论过程遭受多少非议，交付9727台的成绩，暂时可以让李斌和蔚来长舒了一口气，不仅坐稳新势力造车的头把交椅，也让蔚来坚持传递的价值观得到越来越多潜在车主的关注。
但交付的车辆越多，意味着责任和风险越大。蔚来深知过去一年的“宝贵经验”，必须短时间内化为实质性的改变。于是乎，在ES8投放市场的一年之后，“小一号”的ES6以更加成熟的面貌亮相市场。





ES6


此次上市的ES6被许多人视为蔚来正式迈入大众市场的标志，究其原因无外乎三点：更长的续航、更亲民的售价、更合理的定位。
首先是定位。蔚来ES6轴距2900mm，除了车长比ES8有明显缩短外，宽和高基本保持一致，所以ES6看起来更像短版的ES8。由于变短，ES6全系采用5座布局，迎合更多消费者对座位的需求，这也是ES6可能更受消费者关注的重要因素之一。





蔚来84kWh液冷恒温电池组


其次是续航。此次蔚来推出全新的84千瓦时液冷恒温电池包，能量密度为170 瓦时/公斤。虽然ES6标配的依旧是70千瓦时的电池包（与ES8相同），但是车主可以选装增量的大电池包，费用是5万元。最为关键的是，ES8同样可以升级至新的电池包，李斌承诺ES8创始版及2019年3月31日前提车和大定用户，可以享受到6折优惠。
消息一经发布，活动现场响起当场最大的欢呼声。足见ES8车主内心有多么渴望缓解“里程焦虑”。
至于具体多少钱？怎么升级？李斌说蔚来预计2019 年第二季度公布具体升级方案，第三季度提供升级服务。
这个迟来的好消息，对于习惯慢慢等待的ES8的车主而言，仍是充满希望的。
相比ES8车主，未来的ES6车主会更加幸运一些。因为即便是维持70千瓦时的电池包，ES6的综合工况续航里程相较ES8的355公里仍有改善：基准版410公里，性能版达到430公里。官方对于续航增加的原因解释为更加轻量化的车体设计、0.28cd的风阻系数，但可以猜测电控系统的优化也应该起了作用。







ES6的动力性能没有因为续航的需求而缩水太多，它分为基准版和性能版，基准版前后轮各搭载一套功率为160千瓦电机，性能版的后轮电机功率则增加到240千瓦（与ES8相同），整车最大输出总扭矩可达到725牛.米。正是有着这样动力储备，使得性能版官方公布的零百加速成绩为4.7秒，“性能”一词名副其实。比友商的4.9秒加速成绩略胜一筹。
最后是价格。ES6的基准版补贴前价格为35.8万元，性能版为39.8万元，如果升级84千瓦时电池包增加5万元。同时，蔚来依旧推出电池租用方案，车价减10万，每月租金1660元，一年合计费用接近2万。所以如果你只是租用电池来使用ES6基准版，补贴前的售价为25.8万。
那如果算上补贴，之后的价格是多少呢？由于2019年新能源车补贴调整政策尚未公布，我们以2018年上海地区购入ES8为例，国家补贴为4.5万，上海地方补贴2.25万，合计补贴6.75万。据此可以粗略推算出ES6基准版的补贴后裸车价为29.05万，如果采用租用电池方案，价格确实可以达到李斌在活动现场所说的“20万元以内”。
除去以上三大变化，蔚来在ES6的硬件上依旧保持行业高水准。车身上基准版采用铝合金、碳纤维及高强度钢混合架构。性能版去除钢，仅采用铝合金、碳纤维混合架构，车体更轻。整车抗扭刚度达44930 牛米每度，具体什么含义没必要细究，反正官方宣称是全球量产SUV 中的最高水平。




蔚来ES6铝合金、碳纤维复合结构车身


全系标配前双叉臂后多连杆悬架、CDC 动态阻尼控制系统、智能电子四驱，还可以选装大陆集团最新一代主动式空气悬架。前刹车采用Brembo四活塞卡钳，帮助ES6的百公里制动距离仅为33.9米。成绩如何？我告诉你，汽车之家实测特斯拉Model X 100D的百零制动距离为39.6米。





蔚来ES6主动式空气悬架系统


蔚来ES6预装NIO Pilot自动辅助驾驶系统的硬件，包括Mobileye Q4芯片和23 个传感器，包含三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、1个驾驶状态检测摄像头。NIO Pilot可支持超过20 项驾驶辅助功能，并且随着功能的逐步开发，可通过FOTA 远程升级。







来到车内，蔚来ES6将ES8原有的10.4英寸中控屏升级为11.3英寸第二代多点触摸中控屏，而车载人工智能系统Nomi 新增了更多表情包，并且提升了语音功能，具体提升了多少效果还有待实际感受。







ES6 还可选装香氛系统，可同时容纳阳光、秘境等3 种不同香氛，通过与车机互联进行不同账号、不同场景自动释放。这回蔚来把调性玩得还挺足。
作为新势力造车企业，蔚来一直将车主用车体验作为核心资源来发掘。2019 年，蔚来将全面升级蔚来中心（NIO House）、蔚来能源（NIO Power）和蔚来服务（NIO Service）三大服务体系，提升车主的用车体验。
2018 年，蔚来在中国已开业26 家蔚来中心和体验店。2019 年，蔚来计划建设更多蔚来中心和体验店，到年底总数预计达到70 家。
2019年蔚来还将部署更多的高速公路换电站。除已全线开通的G4 京港澳高速换电网络外，G2 京沪高速换电网络、G15 沈海高速上海到湛江段也已部分建成，即将全线贯通。
在维修保养服务方面，蔚来已初步建成覆盖全国的保障网络。2018 年底，蔚来在中国计划将建成超过160 个服务网点。2019 年，蔚来服务网点预计超过300 个。







ES6的出现不仅有望补足ES8带给早期市场的诸多遗憾，也让蔚来的发展链条更加紧密。虽然不足1万的交付量相较传统车企而言，数字上被远远甩在身后，但是在从零开始建立起来的新规则下，没有包袱的蔚来有机会在新能源领域闯出不一样的天地。
如果交付能更快些、充电网络能更全些，产品更成熟稳定些，如果成为现实，蔚来会改变什么？我们静待。