故里

MINI作为产品别具一格的英国品牌，在当下年轻人心中有着独特的地位。凭借着对设计的固有坚持以及对个性的不懈追求，MINI甚至在普通品牌与豪华品牌间本就不宽的夹缝中开拓了专属自己的一席之地。JCW（John Cooper Works）作为MINI的高性能产品序列，理所当然的保留了MINI所有的经典元素，问题是：作为性能车它真的合格了吗？







此次我们在北京拿到的是一台基于三门版MINI打造的JCW车型，理论上它拥有着量产MINI阵列中最为极致的驾驶乐趣，不过乐趣是否能对等相应的性能目前还是个未知数。在挑选竞争对手的过程中，我们发现国内在售的小型性能车款非常稀少。在旧款嘉年华ST停产之后，我们甚至找不到与MINI JCW尺寸相当的竞品。所以此次测试公告牌我们给它找来了三款高一级别但是性能或发动机排量接近的对手，作为测试成绩的参考。





首先要肯定的是在加速测试过程中，MINI JCW的车身姿态维持堪称完美，坚实的悬挂设定让小巧的车身几乎没有产生“抬头”情况。匹配横置平台的8AT变速箱能够兢兢业业的将发动机的扭矩输出到前桥。但接下来前驱车的传统劣势开始显现：前轮在经过了明显打滑之后才恢复抓地力，一定程度影响了加速成绩。



采用同样前驱平台的国产BMW 125i加速测试也会面对动力流失的问题，这可以被看作是前驱车的共同问题。根据以往的测试经验，6秒的百公里加速成绩对于前驱车来说算是个坎，因为无论怎样提升发动机的参数指标以及变速箱效率，过大的扭矩始终会流失在本就失去重心的前轮上，从这一点上看，MINI JCW虽然满足了我们对前驱性能车的期待，但是并没有带来什么惊喜。



代号B48A20B的2.0T发动机比起BMW 3系上的高功版参数略低了一些，不过用在前驱MINI上足够了。相比近一两年推出的新机型，MINI JCW的这台发动机实际的扭矩输出平台要略靠后一点，更靠近大排量自吸的扭矩输出曲线，跟MINI娇小的身躯显得略有些不搭。



实际驾驶过程中略微滞后的油门印证了刚才的观点，如果你之前是MINI Cooper S用户升级到JCW，会觉得油门变得沉了一些；但是发动机充沛的动力储备会带来以往MINI没有的从容感，尤其是中后段加速时你会感觉动力源源不绝，让人特别尽兴。



其实无论匹配横置还是纵置发动机，BMW集团提供的变速箱总能在加速过程中提供一种独特体验：每一次的换挡绝不会影响加速度，相反还成为了乐趣的源泉。MINI JCW上的这台横置8AT同样能在每次换挡后提供额外的加速度，配合运动模式下的排气声浪为驾驶者提供快感。



多种驾驶模式允许MINI JCW拥有多种性格，每一次的模式切换不仅改变了动力总成的输出特性，更是借助车内氛围灯、排气声浪的变化带来感官刺激。在某些时候，这台车可以扮作不经世事的小可爱，但别忘了它骨子里还是位实力非凡的跑街高手。





MINI JCW配备了一套接近竞技标准的制动系统，制动成绩达到了35.28米。整个制动过程力道十足，车身的“点头”并不明显。多次制动过后也没有明显的热衰减情况发生。要是硬说有什么缺点，就是这套倍耐力P7轮胎抓地力还是差了一些，不然成绩很可能还有提升。



其实让MINI JCW与1系、A3等对比有些不公平，因为无论125i还是A3 40TFSI，最多只能算是常规产品中的高功率版本，与真正的性能版还是有差距的。以我们最常见的测试数据来说，这种差距的主要体现就是制动系统了，所以可以看到，MINI JCW的制动成绩比起价格相近的豪华品牌产品要好了一个级别。



日常驾驶过程中，MINI JCW的刹车踩起来会比普通的民用车略硬一些，但你要是一横心往下踩，制动力还是非常充沛的。而且这类悬挂偏硬的小钢炮还有个特点，就是车身姿态一般都非常稳定，所以刹车力道虽然强，但没有前仰后合的不适感。

gongcheng2005

偷天换日里面，他们运黄金就是用的宝马迷你。小巧灵活，还有四驱系统。但是，后来，看了，铃木的吉姆尼，我就觉得，这块车，才是乐趣制造者，当然，现在要努力搬砖，攒钱买。