雷泽国先锋

1外观：福克斯/雷凌/朗逸

　　[汽车之家 大型横评]  紧凑型车级别向来是汽车销量最大的细分市场，今年上半年销量TOP10的车型里就有7款是紧凑型车，使得这个细分市场成为各大厂家的必争之地，也让紧凑型车市场的竞争如战国时代一般激烈。如果说去年是合资中型车集中换代的一年，那今年就轮到紧凑型车推陈出新，年初至今已经有雷凌、轩逸、速腾等车型完成换代，而朗逸、福克斯等也是去年刚换代不久，战国时代里的各方诸侯都已完成装备升级，新一轮的竞争已经开始。

　　此次参加我们横评的共有6款车型，其中4款车型是今年上半年整个汽车市场销量前十的车型，包括朗逸（24.7万辆）、轩逸（20.4万辆）、速腾（11.5万辆）和思域（11.2万辆）。同时我们这次注重“新”，所以选择的都是刚上市或者是换代不久的车型，福克斯和雷凌都是近一年内完成换代，全新轩逸更是刚刚上市就赶来参加横评，以下是参评车型（以拼音字母顺序排序）的具体型号和价格。（因为参评车型版本名都比较长，以下都以车名简称）

■ 外观

　　外观是各花入各眼的事，每个人有自己的喜好，我们来一组同一个角度的图片，方便大家对比。而车身尺寸则是可以对比的，从各车的轮胎也能看出不同的性能取向。

● 福克斯

福克斯 2019款 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

报价:11.73万

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　　换代后的福特福克斯是一款外观设计偏个性运动的车型，外观相比普通版车型更具攻击性，蜂窝状的黑色中网相当好看，运动包围、18英寸双色轮圈、米其林PS4轮胎和红色制动卡钳是ST Line版本专属，这样的配置在同级别车型中相当少见，也非常符合它的运动定位。
● 雷凌

雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

报价:14.78万
0.30万

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　　雷凌的版本较多，此次横评是雷凌双擎科技版（以下简称雷凌），雷凌是这次横评中唯一一款混合动力车型，用上TNGA架构后的雷凌变化相当多——后多连杆独立悬架、主/被动安全系统的应用、全系标配8气囊等，相信新一代雷凌双擎在紧凑型家用车市场上的表现会更进一步。
● 朗逸

朗逸 2019款 280TSI DSG豪华版 国VI车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

报价:11.79万
4.10万

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　　朗逸作为上汽大众的“走量车型”，可以说它是为中国市场量身定制的车型，通过增加车身尺寸和前格栅镀铬面积来迎合大众消费者的口味，至于轮胎方面，17英寸双色轮圈搭配尺寸为225/45 R17的邓禄普SPORT MAXX 050轮胎，宽度和扁平比搭配较好，视觉效果相当棒。
2外观：速腾/思域/轩逸
● 速腾

速腾 2019款 280TSI DSG旗舰型 国VI车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

报价:12.47万
6.72万

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　　一汽-大众速腾和上汽大众朗逸一样，都是基于MQB平台打造，并且用上了最新的家族式设计语言，速腾的轴距和车身尺寸得到了增加，前格栅的设计跟朗逸有明显区别，朗逸偏向大气商务，速腾设计更有运动进取风格。18英寸双色轮圈搭配尺寸为225/45 R18的锦湖ECSTA H581显得简洁又不失动感。
● 思域

思域 2019款 220TURBO CVT燃擎版 国VI车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

报价:15.46万
1.53万

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　　中期改款后的思域新增了一种车身颜色，还将原先隐藏式双边共两出的排气孔改为中置单出，这样的改动让思域的竞争力有一定提升。总的来说，新车在外观造型上确实更加贴合年轻人的审美观念。
● 轩逸

轩逸 2020款 1.6L TOP CVT奢享版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

报价:14.30万

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　　轩逸换代后的变化实在太明显了，外观变得更为年轻动感，侧面线条低矮且舒展，尾部设计较为简洁，并没有复杂和凌厉的线条，非常符合85后消费群体的口味。轮胎方面轩逸匹配的是17英寸邓禄普节能环保型轮胎，规格为215/50 R17。

　　外观比拼的最后一个环节就是平均漆膜厚度了，我们编辑分别对参与这次横评的六款车（发动机盖、左右翼子板、左后前门、左右后门及后备厢盖）做了漆膜厚度测试，每个门/板/盖取四至五个点（上、中、下、左、右）测试，最终取平均值，得出以下结论：速腾是这次横评中，用料、漆面厚度最为厚道的，大部分的数值都领先其他对手；紧随其后的是雷凌双擎和朗逸，这两款车的漆膜厚度总平均值在120μm左右，属于合格的水平；福克斯和思域的漆面厚度都超过了100μm；而轩逸的漆膜厚度则是较薄的，属于六车横评中“垫底”的一位，各项厚度的数值均不高于100μm，漆面相对竞品要薄一些。

◆ 外观小结：
　　在外观设计方面，这六款车都有各自的个性特点，而且都用上了各自最新的家族化设计语言，比如雷凌用上了丰田最新版本的Keen Look设计语言、轩逸用上了V-Motion 2.0设计语言等等。此外，在当下主流审美变得年轻化和运动化的趋势下，它们各自都在设计上做出了相应的改变，像福克斯、思域以及轩逸等车型，他们相比上一代车型都年轻、运动了不少。
　　至于车身尺寸方面，加长后的速腾是最抢眼的，不仅长度和轴距都是这次横评当中最大的，就连轮圈尺寸也去到了18英寸，看上去十分大气；近段时间刚上市的轩逸则是这次横评中车身宽度最大的，设计师对轩逸的车身比例做了调整，使得它看上去要比老款轩逸更宽也更显低趴效果，运动感仅次于福克斯和思域。说起思域，不得不提这次中期改款为思域带来了全新的闪裂黄车身颜色和中置单出排气孔，这些外观的改动让思域的产品力再上一个台阶。对了，这次的横评车型采用的LED前大灯都是带有自动开关功能的，灯光配置上大体处在同一水平。接下来我们看看内饰表现。
3内饰配置
■ 内饰和配置
　　内饰设计好不好看要看个人喜好，但功能配置和做工用料则是可以直接对比的地方，6款合资紧凑型车的内饰差异要比外观更加明显，从中也更能体现每一款车型不同的定位和适用群体。简单来说销量高的车型都是更加注重空间和舒适性，当然也有以驾驶员为中心的车型，大家可以看看哪一款更适合你。
● 福克斯
　　参加横评的是福克斯，强调运动化的定位，采用全黑内饰搭配碳纤花纹的饰板符合其动感风格。悬浮屏幕是目前同级别主流的设计，中控面板保留了不少实体按键，多媒体和空调系统都能通过实体键操作，上手十分便利。

　　在横评车型中，福克斯的指导价是比较低的，同时其市场优惠价格则是横评中最低的，广州地区报价已经降到13.98万。配置方面则是可圈可点，有着横评中最大的18英寸轮圈，多媒体配置中规中矩，用料较为厚道，可以说是横评中性价比较高的一款。

● 雷凌
　　雷凌科技版车型最大的优势就在于带有12.1英寸的中控屏幕和10.8英寸的HUD，仪表盘屏幕也达到了7英寸，的确是同级别中科技感比较强的一款。中控台设计简洁，虽然屏幕占去中控面板大部分面积，空调系统仍有独立实体按键，控制空调系统简单直接。

　　雷凌科技版的官方指导价格跟福克斯一样都是15.08万，但由于上市不久，市场几乎没有优惠。在配置上明显的取舍，更注重驾驶位的体验，“三屏”是亮点，而不足在于舒适性配置方面不够完善，没有后排出风口和充电接口让后排乘客舒适性打了折扣，从定位上看更符年轻人出行需求。如果是家庭用户，还是建议选择豪华版，毕竟价格更低，中控屏幕也达到9英寸，功能大同小异，关键是性价比更高。

● 朗逸

　　朗逸和速腾都是采用了大众最新的内饰设计语言，中控屏幕都跟仪表盘保持在同一个水平面上，驾驶员视觉只需要水平移动就能看到全部信息。而朗逸的设计显得更加沉稳大气，用料上大量采用了烤漆工艺和光面饰板，看起来会更加简洁一些。

　　从价格和配置可见，朗逸的定位要低于速腾，朗逸的市场优惠不小，广州地区终端售价都在15万元以下。朗逸比较注重乘客的舒适性，后排配置比较齐全，同时前排在多媒体和语音控制方面都是同级别中比较有优势的。

● 速腾
　　速腾在大众品牌中是定位高端紧凑型车，无论是价格还是配置都是往中型车靠拢，所以在紧凑型车中配置优势明显。内饰布局上跟朗逸大体相同，但细节设计更倾向于以驾驶员为中心，同时用料和配置更高档，采用了触摸按键控制空调系统，跟朗逸同款方向盘，但挡把造型更加新颖。

　　速腾顶配车型的官方指导价达到了19.19万元，是合资中型车的价格区间，然而市场优惠幅度也是横评车型中最大的，优惠后售价低于16万。同时配置上完全越级，横评中唯一带有全景天窗、后配独立温区、10.3英寸全液晶仪表盘等都是锦上添花的高端配置。但试驾车上的丹拿音响（6000元）和驾驶辅助功能（7000元）都需要选装。

● 思域

　　这一代思域堪称是国产后最成功的一代，无论是销量还是用户口碑都是历代最好的。如果说外观是明显的家族脸谱，内饰则是全部经过重新设计，中控台线条较多，层次分明但也稍感复杂，触摸屏尺寸较小，功能也不多。

　　思域顶配车型的价格达到16.99万，是这次横评中仅次于速腾的，而且市场优惠很少，目前广州地区的终端价格甚至比速腾还高，对性价比有一定影响。配置上主要是主动安全配置比较齐全，在横评车型中有一定优势，但多媒体配置则在横评车型中处于落后位置。

● 轩逸
　　全新轩逸刚刚上市，采用了日产最新的设计，无论外观还是内饰都跟天籁比较接近，家族化风格很明显。内饰采用悬浮屏幕已经是常见做法，轩逸的特别之处在于用料比较厚道，内饰大量用上了皮革包裹，档次感较高。

　　轩逸无论是起步价还是顶配的价格在这次横评中都是最低的，价格更亲民，内饰用料在同级别中还有一定优势。但是配置上还是有其不足之处，例如全系都是脚刹，没有定速巡航等都是网友比较热议的地方。

　　其实紧凑型车主流的配置大同小异，我们选取横评车型中差异比较大的项目让大家看看配置差异。简单来说一分钱一分货，速腾的配置的确是最高的，轩逸虽然是价格低，但配置上落后并不多，仍有不错的性价比。下面我们看看工艺和用料差异。

4工艺用料
■ 工艺和用料
● 福克斯
　　年初我们做的中型车横评中，蒙迪欧在用料方面就是同级别中最好的，在福克斯的情况也比较接近，内饰大量采用软性材料和皮革包裹，手感较好。座椅采用皮革和布艺材料拼接，相对来说不如采用全真皮包裹的车型档次感高。

● 雷凌
　　雷凌科技版在前排的科技配置较高，整体工艺也是同级别上乘水平，但是座椅和门板等处的用料就相对朴素一点，是横评中唯一采用全布艺座椅的车型。

● 朗逸
　　朗逸应该说整体工艺还是不错的，但是用料上则是大量采用硬质材料，看起来不差，但摸起来相对没有竞品那么有档次感，座椅用料也是以仿皮为主，而同级别高端车型多采用真皮材料。

● 速腾
　　速腾是此次横评中价格最高的车型，用料自然也不含糊，全车座椅都是采用真皮包裹，同时内饰工艺也是横评中较高的水平，应用了触摸式按键也算是有点小越级，适合对品质要求比较高的用户。

● 思域
　　思域是各方面表现较为均衡的一款，内饰用料没有特别好的地方，但也找不到明显的不足之处，座椅也是采用真皮面料，工艺和用料整体表现较好。

● 轩逸
　　全新轩逸在用料上还是挺有诚意的，内饰在人手能触及的地方都采用了软性材料包裹，手感舒适，同时座椅皮革用料也比较好，整体车内氛围温馨舒适。

■ 主/被动安全对比

　　横评车型都是带有6个气囊，我们这里选取一些关键和差异化的配置差异来看看。应该说思域在主动安全配置方面表现突出，搭配了Honda SENSING安全超感系统的大部分功能。而价格最高的速腾反而需要加7000元选装驾驶辅助系统，在这方面稍有落后。雷凌和福克斯在驾驶辅助方面的表现也值得肯定，都带有车道保持功能，在同级别中也是领先水平。

5多媒体体验
■ 多媒体体验
　　随着科技进步，如今语音控制和车联网等功能日渐普及，在紧凑型车中光有一块彩色大屏是不够的，关键要看其带有什么功能，能不能跟手机做到很好的互联？举个例子，虽然现在很多车都有自带导航功能，但是人们已经很少再手动在车载屏幕上输入地址了，不是语音设置导航就是连接手机投射导航界面，这对汽车厂家的多媒体系统又提出了新的体验，我们主要通过视频看看横评车型的多媒体表现。
● 福克斯

　　福特的多媒体系统向来都是以浅色调为主，功能布局简洁明了，所以看起来相对朴素一点，但其实功能上并不会比竞品差很多，而且响应速度和流畅度都不错。

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● 雷凌

　　雷凌科技版在多媒体体验方面优势明显，除了屏幕更大以外，其显示效果也很鲜艳和清晰，看导航地图相当实用。另外在对语音的理解和指令执行方面都表现不错，唯一遗憾的是在手机互联方面要弱于大众系车型。

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● 朗逸

　　朗逸是此次横评中多媒体体验最好的车型，首先是屏幕显示效果较好，色彩鲜艳显示清晰，左侧带有机械功能键能方便盲操作和直达常用功能。软件功能上，支持完善的手机互联，同时语音系统智能化程度较高，对语音理解到位，执行也简单迅速。

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● 速腾

　　速腾的屏幕硬件跟朗逸相同，两侧匹配的是机械旋钮和触摸按键，档次感更高。其实两者的内部菜单也是基本相同，显示效果一样，但是在语音控制上，速腾的语音操控就没有朗逸的系统智能化程度高，只能根据固定语句输入指令，实用程度打了折扣；速腾有一点是横评中最好的，就是其支持的手机互联协议是最多最完善的。

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● 思域

　　相比于在性能端的出色表现，思域在多媒体方面的表现就没那么出彩了。除了中控屏幕小之外，功能上也比较简单，不支持常用的CarPlay和CarLife功能，也没有原厂的语音控制功能，系统自带高德地图算是亮点，但屏幕流畅度一般。

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● 轩逸

　　轩逸的多媒体整体表现中规中矩，语音系统有较好的识别率，语言导航较为方便，但在控制收音机或是其它功能上就不够智能，支持程度不如雷凌或者朗逸上面的系统高。屏幕显示效果一般，流畅度比思域的车机好，但跟速腾或者福克斯的屏幕比还有一点差距。

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■ 钥匙功能

　　车钥匙是车主最常接触的零件，其实除了开/关车锁，还有不少功能是我们日常能用但被忽略的，例如远程开关车窗提前通风， 远程启动发动机提前开启空调等，都是比较实用的功能，我们对横评车型的钥匙功能做了对比表。值得一提的是福克斯虽然不能用钥匙启动发动机，但全系支持手机App启动车辆。

6乘坐空间
■ 乘坐空间表现
◆ 注：空间体验者身高180厘米
　　看完外观和内饰，接下来就是空间比拼环节，相信这是大家比较关心的一个环节，毕竟买紧凑型车的朋友多数是人生中的第一辆车，他们事业小成，买一辆车更多是用来方便家人的出行需求。因此本文空间比拼主要分两个项目，分别是乘坐空间和储物空间（储物格/后备厢）。闲话不多说，先从乘坐空间看起！
● 福克斯

　　乘坐空间确实不是福克斯的强项，毕竟这是一辆偏运动取向的车，前排座椅软硬适中，座椅侧翼的包裹性足够好，就算激进一些驾驶也能够给到驾驶员足够的支撑，要是后排座椅的靠背角度再躺一些就更好了。另外，它的后排腿部有一拳一指空间，虽然谈不上突出，但也可以接受。
● 雷凌

　　雷凌科技版车型采用的是织物座椅，虽然整体手感不如真皮材质来得细腻，但是对于一款家用车而言就是很好的一个选择。前排座椅为手动调节，座椅的包裹性较好；而后排座椅的舒适性适中，带有中央头枕，但是两侧头枕的高低不可调，对舒适性有一定影响。
● 朗逸

　　在这次横评中，朗逸是乘坐空间是相对较大的，尽管前排的头部空间和后排的腿部空间不如速腾突出，但都分别有一拳和一拳两指的表现。而朗逸的制胜关键在于后排中间座位，得益于较低的地台凸起，这让朗逸的后排中间座位的乘坐空间比速腾更有优势。至于座椅的乘坐舒适性，这两台大众车有着相近的实力，只是在座椅柔软度方面朗逸要比速腾硬一些。
● 速腾

　　速腾的车身长度和轴距分别达到4753mm和2731mm，是这次横评中最长的一款车，因此速腾的后排腿部空间可以达到两拳有余，在横评中是最大的，达到中型车腿部空间的表现。但是，受到后排地台的较大凸起，后排中间座位的乘坐舒适性有所影响。值得一提的是，速腾的座椅采用了更高级的真皮材质，真皮材质摸起来更为细腻，提高了前后排乘客的舒适性。
● 思域

　　先来看看乘坐空间表现，思域后排的腿部空间表现较好，有一拳两指的表现。但是前排头部空间的余量就不多了，只有四指。整体而言，思域的座椅表现给人感觉中规中矩，有着较好的包裹性，但是座椅偏硬，舒适性谈不上突出。
● 轩逸

　　沙发般的座椅一直是东风日产车型卖点之一，轩逸自然也不例外，座椅采用三层缓冲材质。通过对人机工程设计的优化，实现更加均匀的压力分布，提供从腰部到背部的贴合支撑。轩逸前排头部有着充足的空间，但是后排却差强人意。至于舒适性方面，前、后排座椅均表现出柔软的一面，座椅质地也比福克斯及朗逸细腻一些。可见，这次横评中轩逸并不是乘坐空间最大的一款车，但却是乘坐舒适性最佳的一款车，日产“大沙发”名不虚传。

　　通过上图可以看到六款车型的后排地板均有不同程度的凸起，这对坐在后排中间乘客的舒适性会有一些影响。相比之下，福克斯和轩逸动态的凸起高度相对较低，乘坐舒适性较好，但轩逸的纵深太小，44码的鞋子放上去以后显得十分局促；而朗逸和速腾的后排地台表现有些令人失望，它们后排中间地台凸起的高度超过了一台华为Mate 10 Pro的长度，这让中间乘客的乘坐体验大打折扣。

　　乘坐空间体验是消费者较为看重的，毕竟一辆紧凑型车的乘坐空间足够充裕的话，确实能够提升乘坐舒适性；另外，座椅功能配置也是乘坐舒适性的一个加分项，速腾的功能调节最多、表现最为全面的，例如前排座椅拥有电动12向调节、驾驶位记忆功能、座椅加热、座椅通风等，后排座椅拥有座椅加热、空调出风口等；除了速腾以外，座椅功能配置较好的就数朗逸、轩逸和思域了，它们的主驾驶位调节都是电动8向调节，而且朗逸还拥有前排座椅加热功能；至于雷凌和福克斯则表现垫底，它们的前排座椅均是手动调节，并且座椅没有加热/通风等功能，乘坐舒适性不及其余车型。

　　速腾的后排待遇是最为突出的，它拥有后排独立空调，能够在后排触摸式液晶显示屏上单独调节出风口温度；而像福克斯、思域及轩逸的后排空调出风口只能调节空调风量大小，至于雷凌则是连后排空调出风口都不配备，这就有点说不过去了。在后排充电电源方面，参与测试的六款车型中，只有福克斯、朗逸和速腾配备了，其中福克斯是后排唯一配备220V电源接口的车型。

7储物空间

■ 储物空间表现

● 福克斯/雷凌

　　福克斯的储物格表现非常出色，且设计比较合理，整体能满足使用需求，基本没有可“挑刺”的地方。雷凌双擎则表现一般，尤其没有后排中央扶手的设计，使得雷凌后排的实用性打了折扣。

● 朗逸/速腾

　　毫无疑问的是，速腾的储物格表现是六款车型里最为出色的一款。通过与上图的对比，可以看到它的前门板以及中央扶手的箱储物能力，比同胞朗逸出色不少。

● 思域/轩逸

　　至于思域和轩逸这两款车的储物能力相当，挡把附近的区域都有足够多的水杯槽，且中央扶手箱深度足够，日常用车时也能够装得下一些小物品；遗憾的是，它们前门板的储物槽均只能放下一瓶水，凹槽比较浅，其他方面则表现得中规中矩。

　　来到后备厢比拼环节，参与这次横评的六款车型大部分都支持比例放倒，只有轩逸不能放倒，这使得它在空间扩展性这一方面稍微吃亏，但轩逸的宽度和后备厢容积是参评车型里最宽的。相比之下，朗逸和速腾这两款车的表现较为突出，它们的后备厢高度和常规进深都令人满意，并且整体的容积也足够应付日常使用。雷凌的后备厢尺寸则是这次横评中的“垫底”车辆，由于车身宽度并不占优，因此后备厢的空间也受此影响。

■ 天窗规格表现

　　六款车都配备了天窗，其中福克斯用的是双片式天窗，采光性能要比思域、雷凌双擎等车辆要好，但后半段不可开启；速腾用的是全景天窗，因此速腾的天窗尺寸是这次横评中最大的一款车，给人的通透感也是最棒的。

8底盘：全景图/悬架结构/制动系统/加强件
■ 底盘全景图
　　参与本次横评的6款合资紧凑型车中，福克斯、雷凌、朗逸、速腾和思域都是市售量产车型，轩逸为试装车。轩逸试装车在配置和做工方面与量产车型可能会有一定区别，但其底盘结构与量产车型是一致的，各位可以作为参考。

● 悬架结构

◆ 前悬架结构

　　参与本次横评的6款合资紧凑型车，它们均采用了麦弗逊式前悬架结构，这种前悬架结构在该级别车型上非常普遍，结构简单、部件少是这种前悬架结构的一大特点。

　　其中，福克斯、朗逸、速腾、思域这四款车的前悬架下控制臂为单层钢板冲压而成，雷凌和轩逸的前悬架下控制臂则采用了两层冲压钢板焊接而成。这两种工艺相比起来，采用单层钢板冲压而成的下控制臂生产效率更高一些，但需要采用更高强度的钢板以保证其结构强度。

　　这6款车之中，只有轩逸的前悬架下控制臂采用了一体式球头设计，其余车型均采用了可拆卸式球头。可拆卸式球头设计在球头损坏时可以单独更换，无需更换整个下控制臂，有利于降低维修成本。

　　受制于该级别车型的制造成本，6款车的前悬架轴承座均采用钢制材质，并没有采用质量更轻的铝合金材质。值得一提的是，速腾和朗逸两款车型均基于大众MQB平台，两款车的前悬架各主要部件看上去是完全一样的，平台化带来了较高的零部件设计通用性。

◆ 后悬架结构

　　后悬架方面，本次横评的6款合资紧凑型车中，福克斯、速腾、思域、雷凌采用了E型多连杆式独立后悬架，朗逸和轩逸采用了扭力梁式非独立后悬架。两种后悬架形式相比起来，E型多连杆式独立后悬架能够更好地平衡车辆的操控性能和乘坐舒适性；而扭力梁式非独立后悬架由于结构较为简单，所以后期维护成本会更低一些。

　　值得一提的是，同样源自大众MQB平台的速腾和朗逸采用了不同的后悬架结构。定位高一些的速腾采用的是E型多连杆式独立后悬架，定位稍低的朗逸则采用了扭力梁式非独立后悬架。大众MQB平台能够根据车型定位配置不同的后悬架，体现出较高的配置灵活度。

　　另一款值得一说的车型就是源于TNGA架构的雷凌。上一代雷凌后悬架采用的是扭力梁式非独立后悬架，定位偏家用。全新雷凌换用了一套“时髦”的E型多连杆式独立后悬架，旨在进一步提升车辆的操控性能。

　　朗逸和轩逸采用的是扭力梁式非独立后悬架，其后悬架轴承座是与扭力梁集成为一体的，采用的是钢制材质。

● 制动系统

　　6款车的前部制动系统无一例外地采用了单活塞浮动卡钳 通风刹车盘的配置。为增强运动氛围，福克斯的前刹车钳在出厂时还喷成了红色。

　　6款车的后部制动系统均采用的是单活塞浮动卡钳 实心刹车盘的配置。除了轩逸采用的是脚刹式驻车制动器外，其余车型均配备电子手刹。

● 底盘加强件

　　福克斯、雷凌、朗逸、速腾以及雷凌都或多或少地在车身底部中央通道位置加装了加强件。其中，加强件数量最多的是雷凌，三根铝合金加强件分别安装于中央通道的前、中、后部；福克斯和思域在中央通道前部加装了钢制加强件；而朗逸和速腾则在中央通道后部加装了钢制加强件。这些加强件的作用是增加车身底部的强度。强度提升了对于车身的操控响应会有一定的帮助。

　　值得一提的是，增加底盘加强件并非增强车身刚度的唯一方法，在车身上采用高强度钢板、优化车身结构设计、增加钢板之间结构胶的使用量等方法都能够提升车身刚度。所以像轩逸那样，车身底部没有安装加强件并不能直接说明该车的车身刚度比其他车型低，或许是该车的加强结构已经集成在车身整体结构之中。

9底盘：排气布局/前副车架/底盘防护/轮胎

● 排气布局

　　排气布局方面，最为独特的还是思域的中置单出排气设计，排气声浪比改款前更浑厚一些，但视觉效果突出程度远超音效变化。福克斯、朗逸、速腾采用的是单边共两出排气设计，雷凌和轩逸采用的是单边共单出排气设计。

　　从实拍图可以看到，雷凌、朗逸、速腾、轩逸这四款车型的备胎槽下方或者侧面都铺设了护板，这使得底盘后部变得更为平整，可让流经底盘的气流更顺畅地通过，提升底盘的空气动力学性能。福克斯和思域的后部消音器布置在备胎槽下方，所以就无法通过铺设护板的方式来优化此处的空气动力学性能了（护板需尽可能远离高温的后部消音器）。

● 前副车架结构

　　前副车架除了起到支撑动力总成、连接车身与前悬架外，在正碰撞击力引导方面也起到重要作用。福克斯、思域、轩逸采用了全框式前副车架，前副车架上集成有延伸至车头的纵梁，当车辆受到严重正碰时，全框式前副车架的纵梁会和车身上的纵梁共同承担正碰撞击力，从而实现撞击力分散和缩小乘员舱溃缩变形量的效果。

　　朗逸、速腾和雷凌采用的是体积较小的H型前副车架。所不同的是，雷凌在前副车架前方额外加装了两根纵梁（用螺栓紧固）。这两根额外加装的纵梁在严重正碰事故中一定程度上能够起到撞击力分散和导向的所用。

　　和竞争对手相比起来，速腾和朗逸的前副车架更注重的是小型化和轻量化，其上较多的开孔设计从一个侧面说明了这一点。速腾和朗逸主要通过车身上的纵梁承担正碰撞击力，并把正碰撞击力往后传递，利用整个车身来吸收碰撞能量，从而缩小乘员舱溃缩变形量。

● 底盘防护措施

　　6款车都配备发动机舱下护板和车身下护板，底盘防护和空气动力学优化方面都做得较为到位。厂家之所以不惜工本地铺设这些护板，除了为了提升底盘防护水平，更重要的是为了降低底盘风阻，降低车辆油耗水平，从而满足最新排放法规对车辆油耗指标的要求。

　　福克斯前、后轮拱位置都铺设了玻璃纤维材质护板；思域、轩逸、雷凌、朗逸、速腾前轮拱位置铺设的是树脂材质护板，后轮拱位置铺设的是玻璃纤维材质护板。玻璃纤维材质护板在受到沙石敲击时，噪音相比树脂材质护板会小一些。

● 轮胎配置

　　轮胎方面，福克斯采用的是米其林Pilot Sport 4，雷凌和轩逸采用的是邓禄普ENASAVE EC300 ，朗逸采用的是邓禄普SP SPORT MAXX 050，速腾采用的是锦湖ECSTA HS81，思域采用的是优科豪马ADVAN dB DECIBEL。

　　这些轮胎产品中，米其林Pilot Sport 4注重的是运动和操控性能；邓禄普SP SPORT MAXX 050以及锦湖ECSTA HS81注重的是操控性能与舒适性能的平衡；邓禄普ENASAVE EC300 则偏重于节能；优科豪马ADVAN dB DECIBEL则偏重于静音。从轮胎配置上我们可以预计到，采用米其林Pilot Sport 4的福克斯将会在接下来的100-0km/h制动测试环节有一定的优势。

■ 静态部分小结

　　通过静态部分的对比可见，六款车型中乘坐空间表现最好的是目标要越级而立的速腾，其在配置、用料等方面同样是表现突出，当然价格也同步越级，适合预算充足的朋友；朗逸在多媒体表现上有优势，但是用料一般，定位会偏向注重实用性的用户；雷凌科技版明显更注重驾驶位的体验，适合新潮的年轻用户；轩逸是刚换代上市，仍是走温馨舒适的路线，内饰用料较好，配置上优势不太明显，胜在价格亲民；福克斯在轮胎和底盘用料方面都有优势，而且市场优惠价比较低；思域在静态部分表现不算很抢眼，但大家可以期待它在动态部分的表现。

　　当然车毕竟是交通工具，要开起来才能最终分胜负。下一期我们将带来驾乘感受、加速、制动、噪音、油耗等一系列跟驾驶动态表现相关的内容，敬请期待。（图/文/摄 分站横评测试团队）

10动力系统和试驾感受

　　[汽车之家 大型横评]  上期我们发布了横评静态部分的内容，简单来说是把“看”得到的部分都给大家介绍了一遍，或许看完静态部分大家已经对这六款车有了一定的了解，已经能确定哪几款是自己目标的车型了。还是那句话车是用来开的，尤其是对于紧凑型车这个级别，一般都是车主自己开车，驾乘感受是个很重要的选购条件，接下来我们看看这些车动态表现。

■ 动力系统
　　这一次横评的6款合资紧凑型车，它们的动力系统既有搭载涡轮增压发动机的、也有搭载自然吸气发动机的、同时还有搭载混合动力系统的。显然，小排量涡轮增压发动机在本次横评里唱主调，除了轩逸采用1.6L自然吸气发动机、雷凌双擎采用1.8L混合动力系统以外，其它几款车均搭载了小排量涡轮增压发动机。

　　变速箱的搭配也是“品种多样”，思域和轩逸采用CVT变速箱；雷凌双擎采用专为混合动力系统研发的E-CVT变速箱；朗逸和速腾坚守7挡双离合变速箱的阵形；听着最具吸引力的是福克斯的8挡自动变速箱，毕竟这是该级别车型比较少见到的配置。
　　悬架结构方面的介绍在上一期文章已经和大家聊得很深入了，接下来用实战说话，通过操控体验来看看它们在底盘舒适性和操控方面的真功夫。
● 福克斯
　　福克斯一向以驾驶乐趣著称，虽然自上一代车型开始对舒适性有一定的妥协，但骨子里的运动特性仍然存在。在6台参与横评的车当中，它的动力性能并不是最强的那一位，但灵敏的油门、直接而有劲儿的动力输出让它的起步有种跃跃欲试之感，提速更是轻快且活力十足，而较为充沛的动力储备则为它的中后段加速提供了有力的保障。

　　8挡自动变速箱的齿比很密，升挡十分积极，平时绝大多数情况下让你难以察觉到它的存在，而美中不足之处则是经历长时间走走停停的拥堵路况后，低速蠕行时2挡和3挡之间的衔接还不算完美。它的换挡逻辑清晰，在深踩油门提速时降挡也果断、准确，对于动力的响应和衔接工作也做得相当出彩，超车过程干脆利落。总的来说，这台自动变速箱的综合表现足够出色，而且是福克斯驾控乐趣的保障之一，不会让你有什么抱怨之处。

　　福克斯拥有标准、经济、运动三种驾驶模式。在不同的驾驶模式下，油门的灵敏度以及发动机的动力响应稍有差异。其中，在运动模式下，它的油门灵敏度最高，发动机的动力响应最为直接，而变速箱也更愿意保持在低挡位，从而换取更好的动力以及驾驶乐趣。至于标准和经济模式，如果只在两者之间相互切换，不管是油门的灵敏度，还是发动机的动力响应，都不会让你感觉到有明显的变化，说得直接点就是经济模式的存在感并不高。

　　它的悬架拥有出色的韧性，在指向精准、响应敏捷、转向手感讨喜且力度适中的转向系统配合下，绕桩时车身的跟随速度十分快，四个轮圈尺寸规格较大的车轮没有成为负累，整个绕桩过程动作灵活且干脆利落，运动味道十足。

　　对于追求驾驶乐趣的朋友而言，福克斯的转向系统及底盘的调校值得称赞，同时它也是6款车里最具驾控乐趣的一位。然而，偏向于运动的底盘调校让它在行驶舒适性方面做出了一定的妥协，在应对连续减振带时，车身会有轻微的跳动；通过较大的坑洼时，传递到座舱内部的冲击感会比较明显。
● 雷凌
　　众所周知，雷凌双擎是一款以燃油经济性著称的油电混合动力车型，加速性能确实不是它的强项，而汽油发动机、驱动电动机、E-CVT无级变速箱、油门等多个核心部件“亲密无间”的配合也让它拥有了值得称赞的行驶平顺性。

　　平时在市区里驾驶，得益于电动机的辅助，它的动力表现让人满意，起步、提速比较轻快，没有拖沓的感觉。在偶尔需要提速超车时，电动机的及时介入协助，让人感受到动力来得很干脆直接，而且没有任何的顿挫感，这点相当讨人喜欢。然而，碍于发动机的特性以及电机输出特性（低速扭矩输出足、高速扭矩输出有所降低）等问题，它的中后段提速能力就很一般了。雷凌实际的0-100km/h加速和中途加速成绩都是排在第六名。

　　雷凌有ECO、普通、PWR以及EV四种驾驶模式可以选择。在ECO模式下，它的动力输出有点无精打采，车子开起来感觉比较温和；普通模式下，混合动力系统处于动力输出与燃油经济性相对均衡的状态，车子开起来不会乏力，同时油耗也不会很高；PWR模式下，混合动力系统会变得相对活跃一点，油门的灵敏度高，此时更偏重于动力输出；EV模式的作用就是为了让你在一些特定的场所（比如自己所住的小区）可以做到低噪音、零排放，这样既不扰人，同时又不会对空气造成污染。

　　这一代雷凌双擎基于TNGA架构GA-C平台打造，后悬架由扭力梁结构升级为E型多连杆结构，底盘也经过了重新的调校。在绕桩测试项目里，它的表现处于6款横评车型的中间水平，车身表现得比较轻快、灵活，虽然谈不上驾控乐趣，但车身的动态稳定性值得认同，而每时每刻都得“背”着的电池组没有拖累它的动态表现则是值得欣喜的地方。另外有个地方需要注意，雷凌双擎的车身稳定控制系统看着是可以完全关闭的，但在应对激烈的绕桩测试时，一旦车身横摆幅度过于激烈，该系统还是会自动介入协助修正车身的行驶轨迹。

　　在采用全新平台之后，雷凌双擎的驾控特性也有所改变，而后悬架的升级则为它的行驶舒适性带来了明显的提升，上一代车型在应对连续减速带或较大颠簸时出现的车身跳动问题，在它身上得到了明显的改善，同时全新的底盘对路面上的大部分小颠簸也过滤得更加彻底。
● 朗逸
　　朗逸，国内紧凑型车销量榜前三位的常客，过往还曾经出现过长期“霸占”着榜首的情况，但你可曾想过就这样一款“销量王”，在驾驶感受方面竟然没什么鲜明的特点？老实说，它开起来真的没什么感觉，即便与之已经接触了一周的时间，我对它的感觉仍然没变。但对于一台以代步和带家人出游的紧凑型轿车而言，它在驾乘感受方面的表现与定位是十分吻合的，而且理论上受众群体会更加广泛。

　　在更换了MQB平台后，它开起来确实相对上一代车型轻盈很多，从油门的反应到转向都是这个感觉，而营造出来的驾驶氛围则是十分轻松。1.4T发动机对它来说动力足够有余，在轻快的油门配合下，起步时不需要踩太深的油门就能获得良好的动力输出，应对走走停停的路况也比较轻松。

　　在速度上来以后，稍微深踩点油门拉高发动机的转速，可以感受到它的动力输出稳定，并且有着相当不错的持续感。通过这次横评对比，我认为它的中后段提速能力并不会比思域逊色很多，在该级别算是表现比较出色的一位。与发动机匹配的是7挡双离合变速箱，换挡迅速、换挡逻辑清晰、动力衔接快是它的特点。众所周知，1.4T 7DSG这对老搭档已经过了多年的磨合，稳定性已经相对当初有了显著的提升，现在除了低速时仍然会偶尔出现闯动外，几乎挑不出毛病。

　　朗逸的底盘和转向系统均采用偏向于舒适性的调校，偏软的悬架调校让它在绕桩时暴露了侧倾比较大的弱点，而压缩速度过快、回弹速度太慢的减振器又对车身的动态响应带来了比较明显的负面影响，导致了车身有点跟不上驾驶员的节奏，速度越快这个问题越明显。

　　虽然它的后悬架还是扭力梁结构，但日常驾驶时的舒适性还是能让人满意的，对于细碎路面，它的底盘会过滤得比较彻底，不会有太多路感传递到车内；快速通过颠簸路面时，坐在车内不会有太大的晃动，车身也不会有太大的摇晃。不过，在通过减速带时，车身会有些横向的跳动。在6款车里，它的行驶舒适性并不突出，如果要排序的话，它大概处于中间偏后的位置。
11试驾感受
● 速腾
　　在6款车里，速腾的价格最高，官方指导价达到19.19万元，售价已经是越级而立，但不能否认它确实是有点能耐。在这6款车里，它的动力处于中上水平，1.4T发动机的初段较为平淡，但在转速超过3000rpm之后，动力响应会更加直接，动力输出也会变得更加积极，但不暴躁，提速时给人的感觉更多是顺滑流畅。实际上，它的动力表现跟前面提到的朗逸是比较接近的。

　　速腾和朗逸的7挡双离合变速箱也有十分相似的表现，换挡逻辑、换挡速度都无可挑剔，而美中不足之处则同样是低速时仍然会偶尔出现闯动的问题。为了进一步丰富驾驶带来的乐趣，速腾配备的驾驶模式选择系统带有经济、标准、运动和个性化四种模式，而且车子的动态响应在各个驾驶模式之间也有比较明显的区别。若论驾驶模式带来的乐趣，速腾是6款车里面最好的。

　　速腾的悬架有着非常不错的滤振性能，路面上的细小坑洼或者是连续颠簸路面都处理得很到位，同时底盘的扎实度、厚重感都有相当不错的表现，这些特性让它拥有了颇为高档的行驶质感。通过这次横评对比，我认为速腾在底盘行驶舒适性及行驶质感方面是6款车里表现得最为出色的。

　　在绕桩时，它那老练的底盘调校展现了大厂该有的水准，在应对连续的重心转移时，车身侧倾虽大但动作干净、循迹性也很好，车尾会在合适的时机轻微外抛以配合转向，驾驶者很容易就能找到绕桩的节奏。在绕桩测试项目，它的综合表现仅次于福克斯，但两者展现出来的调校风格有着明显的区别，福克斯活力十足，而它则是四平八稳。
● 思域
　　思域凭借着出色的加速性能，俘获了不少年轻消费者的心，近几年月销量破万已是家常便饭的事情，还曾一度被冠以“神车”的称号。它是不是真正的神车，不在本文的考量范围内，但毫无疑问的是，它的动力水平在该级别里确实是比较出众的，同时也是本次横评的6款车里加速性能最强的车型。

　　它那充沛的动力储备为日常驾驶带来了相当不错的加速快感，初段提速轻快，中后段爆发力强劲且持续，感觉就像是拽着你向前跑一样。原本它可以是一台乐趣十足的紧凑型车，但可惜装备的却是讲求平顺性和燃油经济性的CVT变速箱，驾驶乐趣被削弱了不少。如果你对驾驶乐趣有一定的要求，建议选择手动挡车型。

　　思域的转向系统配备可变转向比，在调校上带有一定的运动特性，对路感有一定的保留，指向性较好，同时通过方向盘反馈回来的力度也比较适中。底盘整体感较强，也比较扎实，但稍微缺乏一点厚重感，行驶质感略显单薄。悬架的调校是舒适中带点韧性，平时正常驾驶对车身的支撑力度是足够的，也可以很好地过滤掉路面上细小的颠簸，我不否认它的底盘有一定的运动特质，但并不适合过于激烈的驾驶。

　　在绕桩测试项目，思域的表现中规中矩，它的转向系统指向清晰准确，方向盘回馈的力度适中，但车头的反应始终没有运动型车那种犀利感。它的车身稳定系统拥有较高的宽容度，只要车身的滑动辐度不是很大，都不会介入干涉，尽量保留驾驶乐趣。在关闭车身稳定制系统之后，车身的动态表现更活跃，但同时极限状态下也会更难把控，你需要不断地去做出尝试，一旦过了头就很难救回来。
● 轩逸
　　轩逸一向以舒适性著称，这种特质延续了好几代车型，至今仍未改变。对于国内家庭用户而言，它的这种特质确实很讨喜，毕竟没多少人会喜欢代步车每天都跟自己较劲儿的，驾乘舒适才是主要的诉求，或许这就是轩逸上一代车型长时间月销量保持在3万台以上的原因之一吧。至于动力和操控，那的确不是它的专长。

　　最近上市的全新轩逸依旧搭载代号为HR16的1.6L自然吸气发动机，但已经进化到了第三代机型，功率和扭矩均有小幅度的提升，符合国六排放标准。话虽如此，但是它的动力也仅是够用的水平，行驶平顺性、低油耗才是主调。1.6L自然吸气发动机的动力储备有限，不如其它4款涡轮增压车型的继续加速能力强，当你继续加速的时候就会发现后段加速平缓，即便此时将油门踩到底，它依旧是一副不急不躁的样子。

　　它的转向系统手感轻盈，方向盘指向准确，虚位并不算明显。底盘的舒适性值得认同，能把路面的小颠簸过滤得很彻底，通过起伏路面时抛离感并不明显，即便遇到较大的坑洼也处理得体。不过受到扭力梁非独立后悬架的物理特性所限制，在通过减速带这种路况时，车尾会有些横向的跳动。但话说回来，轩逸的乘坐舒适性能有比较出色的表现，并不仅仅是底盘的功劳，车内那套“沙发”一般的座椅也是功不可没的。

　　它的转向响应特别快，在这方面的表现甚至能在6款车里名列前茅，但偏软的悬架调校很难让车身跟上转向的速度，车尾不能很快速的响应车头动作，使驾驶员对于绕桩的节奏也不好把握。作为一款家用为主的轿车，其实轩逸的优势在于运转的流畅性、平顺性，它是一台开着舒适的车，但确实不是一台好玩的车。
12性能测试
■ 性能测试
● 0-100km/h加速测试
　　直接说结果，思域是最快的，我想大部分人都会猜思域在这个项目拿下第一。中期改款后的思域继续走运动路线，外形变得更加凶悍。虽然动力配置没有升级，但它的加速表现已经足够有说服力。就算对手一个个开始换代，但要在加速这块超越思域还是一件很困难的事情。回顾整个加速过程，它的起步可以算是有点平淡，毕竟也是一群选手里跑第一的那个，就这么淡定地冲出去似乎有点不太按照剧本，CVT变速箱让爆发力也释放得很顺滑，最刺激反而是中后段那毫不示弱的冲刺力道。

　　接下来就是朗逸和速腾，两台车的加速成绩非常接近，测试时在感受上也差不多，同样是不算暴力的起步，因为变速箱始终在严格控制着起步转速，对于这两台车来说，简单的油门到底动作也能跑出它的最快成绩。起步觉醒之后，转速来到2500rpm左右前轮开始出现打滑情况，朗逸会表现得更明显一些，生猛的爆发力完全表现出来，看起来它们的全力加速更刺激一些。福克斯9秒出头的加速成绩似乎很难抢走关注，它的起步转速可以来到2500rpm，变速箱算是给足了自由，但感觉上并没有太深厚的力道释放出来，中后段也没有太多出彩表现。

　　最后就是两位有点让人着急的选手，轩逸其实还好，毕竟从动力配置就能猜到这个结果，1.6L CVT的组合很难拼得过在它前面那些装备涡轮增压发动机的对手，没有重拳出击般的力道出现，整个过程比较佛系。作为一台混动车，雷凌的成绩有点出乎意料，毕竟在动力响应方面，它的表现绝对是最直接的，开起来的感觉也足够爽快。在测试当中，它的起步确实挺占优势，但0-100km/h可不仅仅要拼起步，全力加速还需要更实在的爆发力，这里它就比较逊色了，最终只能吞下这个尴尬的成绩。
●  100-0km/h制动测试

　　制动测试这个环节好像完全成了福克斯个人表演的舞台，成绩实在是太出彩了，比其它对手优秀不少。整个全力制动过程，福克斯保持了比较淡定的姿态，刹车踏板脚感不软且制动力释放均匀，给人不错的信心。在连续10次的测试后，刹车系统并没有出现明显的热衰减现象。最后自然不能不提它配置的米其林PILOT SPORT 4（竞驰 4）系列轮胎，作为一款定位运动的产品，它特别重视抓地力表现，性能很突出。

　　看看其它选手，朗逸、速腾、思域和轩逸的成绩都还不错，38米左右的成绩对于一台定位家用入门的紧凑型车来说已经足够让大家满意，甚至比很多对手都要出色。这里面唯一掉队的就是雷凌，41.10米的成绩和其它对手差距比较明显。

●  油耗测试

　　这项测试结果同样毫无悬念，雷凌拿下了第一，混动车型在油耗表现方面确实有着很大的优势，速腾、思域和轩逸的成绩比较接近，三款动力总成差别很大的车型，它们在省油方面各有招数，最终非常漂亮地和对手看齐，这很有意思。和动力总成差不多的速腾相比，朗逸油耗比较高。拿下最后一名的是福克斯，看来1.5T三缸发动机和8AT的组合在省油方面还不够给力，其实和在座的其它对手相比，福克斯好像是最拼命地拿出了全新的动力系统，似乎要在油耗方面拿出漂亮表现，可是笑到最后的还是老道的对手，淡淡定定就有不错的油耗。

●  噪音测试

　　轩逸的噪音控制做得不错，行驶中噪音不明显，在60km/h和80km/h巡航时，它的数值是最低的，怠速噪音倒是中规中矩，来到120km/h，这时候发动机转速也比较高，到了2600rpm，是所有选手里面最高的，因此噪音表现就没有优势了。另外，走运动风的思域，它的噪音控制其实还不错，高速巡航时隔音效果较好。还有就是雷凌和朗逸，它们的噪音成绩也还可以，尤其雷凌有部分时间是电动行驶，几乎有没有噪音，也是个吸引消费者的亮点。
13编辑主观感受
● 看看编辑们对车辆的主观感受

　　作为一个横评文章，如果只让一位编辑去对这六款车进行点评，很难做到面面俱到，因此我找来这次横评的其他五位编辑，让他们各自选一款自己深入交流过的车并写下一段评语，以帮助大家更全面地了解这六款车。

>>>点击进入 陈驰 的编辑博客<<<

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>>>点击进入 王子平 的编辑博客<<<

>>>点击进入 苏炜祺 的编辑博客<<<

>>>点击进入 何家荣 的编辑博客<<<

>>>点击进入 常庆林 的编辑博客<<<

14十大奖项和总结

　　跟之前我们做中型车横评一样，这次我们参加横评的9名编辑也对紧凑型车进行了十大奖项的评选，让读者和用户能更加直接了解每款车最突出的特点。有6个项目，加速、制动、油耗、起步价、静谧性和乘坐空间，都是很客观的数据对比，从前面的测试项目里面可以清楚看到各车的测试数据。

　　另外四项则是一些需要加入主观评价的项目，“高枕无忧”的售后项目我们参考的是福克斯推出了5年或20万公里的发动机延保计划和3年免费基础保养，这个在横评车型中无疑是做得最好的。

　　“豪不讲理”项目中，速腾无论是在漆面厚度、内饰用料还是底盘用料方面，都表现出了优于同级竞品的水准，加上其空间和配置水平，也的确对得起价格。

　　在“人车合一”驾驶项目上，福克斯的表现获得评测编辑们的认可，认为这是横评中最富有驾驶乐趣的车型。

　　在“好看好用”多媒体项目中，朗逸凭借完善的手机互联功能、出色的显示效果和流畅的使用体验，加上在语音操控中最为智能化和简单易用的特点，成为横评中多媒体最好用的车型。
■ 全文总结
　　最后我们逐一总结一下横评车型的特点，先说说福克斯，通过这次横评可见福克斯真的是一款被低估的实力选手，其实在性能方面表现突出，大尺寸高性能的轮胎配置让其在操控和制动方面成绩优异，同时厂家为了提升销量给出了很有吸引力的按揭和售后政策，其不足之处在于油耗稍高同时后排空间不是很宽敞。雷凌刚换代不久，科技版在大屏配置上体现出了一定的优势，同时设计细节体现出迎合城市年轻人喜好的风格，操控表现平顺舒适，但后排舒适配置方面落后有同级别竞品。朗逸一直以来是销量王者，这跟它均衡的表现直接相关，虽然空间、配置和性能没有很突出的优点，但也没有明显短板，另外在多媒体等一些细节体验方面显得更加人性化。

　　速腾换代之后定位已经比较接近中型车，空间和配置都是越级而立，价格同样接近中型车级别，性能表现方面值得肯定，底盘扎实，加速和制动都是横评中排在前列的车型。思域除了加速表现优异之外，在操控方面同样出色，空间和配置中规中矩，多媒体系统算是短板。轩逸刚刚上市，造型很前卫，驾乘感受则是舒适取向，行驶静谧性表现最好，还有着最舒服的座椅，适合家庭用户。

　　通过此次横评，我们很直观看出了每款车的特点，没有一款车是完美的，但每款车都有自己特定的适用群体。喜欢运动操控的朋友，可以在福克斯和思域之间选一款，两者相比福克斯操控更有乐趣，思域空间更实用。以日常代步为主，多为家庭出行的朋友可以考虑朗逸和轩逸，朗逸无疑是最为均衡的车，能应对各种场合；轩逸的特点就是经济舒适。对丰富配置、档次感和驾乘品质要求比较高的朋友，在经济条件许可下建议选择速腾。雷凌版本较多，我们这次横评文章中的雷凌双擎在油耗方面优势明显，而且科技版适合新潮的年轻人，如果是普通家庭，选择豪华版性价比会更高。（图/文/摄 分站横评测试团队）