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车行车行69 家用车也能这么酷 测试2019款雪佛兰创酷[42P]

从科鲁兹开始，雪佛兰掀起了一股颜值至上的风潮，别管车开着怎么样，一眼看过去，这模样首先没的说。各种运动元素一股脑往上招呼，中网、大灯、包围盔甲般见棱见角，你要是不看售价，肯定觉得这车挺贵。



自从被Redline套件加持后，雪佛兰旗下的车型仿佛枯树逢春的过气男团，迎来了第二春。你看科鲁兹、科沃兹、科鲁泽(参数|图片)，包括创酷，风格统一却又相似而不相同，年轻的容貌一把就抓住了颜控的心。有了漂亮的外表，就算你没有唱跳篮球等才艺，大家一样会喜欢你的。



这种做法挺见效，引得无数年轻人钱包竞折腰。这之后，雪佛兰有一段青黄不接的时期，也正是它设计落入俗套的时期。为了扭转局面，雪佛兰相继发布了多款“科”字辈的车型，科鲁兹(参数|图片)、科沃兹(参数|图片)，都有着漂亮的外观。创酷作为雪佛兰品牌新世代的产品，同样继承了好看的优良传统。







进入测试流程，创酷(参数|图片)在加速能力上没有体现出令人惊喜成绩。CVT变速箱在加速初期限制了发动机出力，整个加速过程波澜不惊，无法感觉到明显的爆发点。1.3T发动机的表现还不错，中后段乏力的状况在意料之内。



碍于CVT变速箱结构的原因，创酷在起步和急加速初段，扭力释放有所限制。但其实不少厂商已经在着手解决这个问题了。比如雷克萨斯的Direct-Shift CVT，加入了一套齿轮组固定齿比，可承受更大扭矩，以此来实现更好的起步和加速动作。



这台1.3T发动机，我在动力上并没有太多期待。可能也是因为这种心态，反倒让我觉得它表现不错。动力来的绵软柔和，从低速到高速渐进时没有感受到动力的不足。



但速度上来以后，发动机动力储备就有些捉襟见肘了。上了高速之后，每每想要提速，在你踩下油门之后，车辆总要慢一拍才开始动作。在中低速时，发动机会尽力保持较高转速，尽量快地应对你的提速需求。但中高速巡航时，如果再想提速，小排量发动机就有点力不从心了。



和犀利的外观相比，创酷的驾驶感受比较让人出戏。就好比一个壮如巨石强森的大汉迎面向你走来，在快到跟前的时候突然附身摘了一朵花开始把玩。



发动机能应付日常的使用，只是让CVT变速箱限制住了轻快的劲头，加速动作变得有些慢。虽然平顺性上更有优势，但对于有的人，至少对汽车编辑来说，这不是个讨好的设定。但如果你仅拿家用车的标准来衡量的话，它倒是挑不出什么毛病。



如果让我拿这台CVT和通用之前的双离合做选择的话，我还是会毫不犹豫的选择前者的。虽然在提速销量上做出了牺牲，但它保证了平顺性，对于一台家用车来说，这种取舍是正确的。





制动成绩没什么说的，41.75米的制动距离不算短，但在入门小型SUV里，还算不错。制动的调校明显能看出家用的偏向，前后多次测试下来，越往后制动距离越长。



刹车初段脚感偏软，但过程比较线性，踩下去的力度和刹车泵压力的增长适中保持同一比例，不会有那种一切随缘的感觉。







创酷采用横置发动机平台，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，这种布局形式的优势包括节约空间、利于发动机布局、成本较低等。下控制臂、防倾杆、转向拉杆等部件全部为钢制。后悬架为扭转梁式非独立结构，减振器和螺旋弹簧之间的距离较近，这在同级别车型中还是比较多见的。



从绕桩测试来看，车辆在穿桩时的姿态保持的一般，车辆以60km/h的速度入桩，外侧避震压缩较大，车辆侧倾的姿态比较明显。桩间穿行时，横向g值集聚得比较快，穿桩后半段有较明显的推头态势，方向也越打越大。从运动性上来看，创酷开起来没有看起来那么酷。



创酷的转向直径只有10.9米，一般的单向双车道路口，都可以一把过，城市中还是挺方便的。



它的避震主要还是偏向于家用，初段开始就比较软，路面上大大小小的波动化解的都很彻底。弹性单元支撑性一般，但避震回弹较快，所以不会有忽忽悠悠的感觉。过减速带时，避震拉伸幅度不大，所以车内不会有明显的抛离感。



转向手感偏轻，适合劲儿小的姑娘。速度上来以后会变沉一点，但不明显。方向盘有一定虚位，适合轻松舒适地驾驶，对操控没什么帮助。







车内NVH工程做的不错，三缸发动机由于先天因素，在静音性上势必要四缸机差。但创酷不光在抑制发动机震动上下功夫，震动传递路径上也有所措施。在平衡轴、悬置系统及橡胶止振块的优化之下，创酷对发动机震动的抑制做的很到位。



从实测来看，创酷在每个速度区间的噪音值都达到了优秀标准。中低速区间发动机 噪音会比较明显，到了中高速巡航阶段，这个问题会有明显的改善。创酷和创界(参数|图片)底盘构造差不多，但后者多了防石击涂层，所以底盘止噪表现会好一些。





在油耗测试中，我们一共行驶了122公里，基本都是城市道路和快速路，避开了早晚高峰，平均时速30km/h。路况多半顺畅，当然北京的路况您也知道，缓行和拥堵也不少。在这样的情况下，创酷跑出了8.4L/km的油耗，这个成绩还是不错的。







不得不说，雪佛兰这代车系的颜值都相当出色，虽然家族化设计让他们看起来很像，但在设计语言的大框架下，每辆车都保留了自己的个性。细看之下都有所不同，比如探界者，车身较大，所以使用了大开大合的线条，拥有更鲜明的轮廓。而想创酷这样的小型SUV，体积上没什么优势，所以设计者在细节上下了不少功夫，线条的走向蜿蜒曲折，前脸没有一块较大的留白。



这样的设计理念你还可以在科鲁泽等小车上看到——既然没有大地方让我挥洒，那我就在小的细节上精雕细琢。这样的设计，让雪佛兰每款车都在统一中保持了独立。



车身侧面比例让人看着很舒服，没有SUV的臃肿，分离式腰线让平淡的车门有了明暗变化。黑色轮眉和侧裙则增添了一分越野氛围。



车身在后视镜和车轮等处不经意地装饰了些许红色，这也增加了整个车的运动氛围。



尾部大面积的黑色包围和银色底盘护板看上去很张扬，说实话雪佛兰这套REDLINE套件很加分。



雪佛兰的内饰比较保守，这种保守不光体现在设计上，用料和做工也是如此。说实话在坐进创酷时，我并没有觉得它和迈锐宝XL有太大区别，用料和做工很难谈得上高级。不过在创酷这个级别的车上，这种做法倒是也说不出什么。



中控台基本由硬塑料组成，蓝色部分是皮革，但手感还是很硬。做工还不错，接缝和缝线都很规矩，没有出现那些不走心的问题。



车机扩展方面，由于能使用苹果Carplay，所以就不说什么了。我自己上车就连iPhone，基本上不怎么使车载系统。



全景天窗这个国人最爱的配置没有缺席，在入门级的车上，只要你有大天窗和大空间，基本上别人也就挑不出什么毛病了。



由于车顶后方略微向下倾斜，所以后排乘客头部空间略显局促。腿部空间一般，中央地台隆起不大，就算后排坐三个人也不会太不舒服。







雪佛兰创酷骨子里还是一台家用车，只是在这台家用车的骨架之上，制造商蒙上了一层运动车的皮。外表的凌厉让你愿意接近它，从而深入了解它。虽然你最后看穿了它运动的画皮，看到了它家用的内核，这时你已经不忍离去。你突然发现，你要的就是一辆家用车，如果它同时还有一副运动的好皮囊，也挺加分的。

[ 本帖最后由 zzxgp 于 2019-12-4 22:18 编辑 ]