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7月28日，博世首席财务官斯蒂芬在接受德国媒体Boersen-Zeitung采访时预测，今年全球汽车产量将下降5%，且未来3年都难有改观。基于这种态势，博世已很难达到去年7%的息税前利润率。
全球整车市场持续下行

自2018年以来，全球汽车市场开始感受到下行的压力。即便是进入到2019年，这种情况也并没有改善。美国咨询公司IHS统计数据显示，今年一季度，全球汽车产销量下跌约7%，全球三大汽车市场中国、美国、欧洲销量齐跌。

中汽协数据显示，2018年我国新车产销累计分别完成2780.92万辆和2808.06万辆，同比分别下滑4.16％和2.76％。其中，乘用车状况与整体车市趋同，产销量比上年同期分别下降5.2％和4.1％；虽然商用车整体销量比上年同期有所增长，但客车板块下滑明显，产销量比上年同期分别下降7％和8％。

到了2019年，情况没有好转，反倒更加严峻。据中国汽车工业协会统计，2019年1-5月，汽车产销1023.70万辆和1026.59万辆，同比下降13.01%和12.95%。

与日剧跌的市场，让汽车厂商的日子不好过，也让为汽车提供零部件的巨头们似乎也难逃厄运。



零部件企业“餐风啮雪”

今年初，德国轴承制造商舍弗勒宣布计划裁员900人，原因是其汽车部门从去年下半年以来增速放缓，而且遭到了电气化的冲击，因为电动汽车一般不用轴承。

德国零部件供应商大陆集团今年一季度营收环比下降20.7%，净收入环比下跌19.2%。该公司表示，收入下滑的原因是中国及欧美市场汽车产量连续下滑。

今年1月至6月，法国轮胎制造商米其林的利润同比下滑约8%至8.4亿欧元。米其林CEO孟立国(Florent Menegaux)认为，受配套市场下滑影响，上半年轮胎市场处于“剧烈动荡”中，乘用车轮胎和皮卡车轮胎销量同比下降2%。

而在中国地区，零部件行业上市公司的日子同样也不好过。

数据显示，截至7月24日，沪深两市共计56家上市汽车零部件企业公布了2019年半年报业绩预告。其中净利润预喜公司为15家，占比29.41%；因种种原因出现业绩预减、略减、增亏、首亏的公司为41家。

行业专家表示，超六成汽车零部件上市公司净利下滑，作为上游的零部件企业，在整体环境不容乐观的情况下承载了较大的压力，行业低利润运行或将成为常态。未来，零部件企业的日子将会较为难熬。

目前，已经有大量汽车及零部件企业正在向电动化方面做出探索，希冀取得新的经济增长点。但是行业专家也表示，“就当前而言，电动化还不能完全解决需求端低迷的问题。



如果说前10年是汽车行业野各蛮生长的年代，充斥着种种仿造劣质车型及各种PPT造车行为，那么以后的发展趋势必将是谁能抓住用户需求，打好技术基础方能在车市占据一席之地




[ 本帖最后由 15175425215 于 2019-8-14 17:13 编辑 ]

互撸娃呼噜

冒昧问一句，这个博世是销售生产电动工具的那个博世吗

ksws0154163aa

不会停滞吧，政府应该绘出相应的政策去扶持

AKAK08

汽车卖的不好，何止是零部件，上下游所有的企业都不好受。

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是的，博世电器/博世零部件，看来汽车行业萎靡给他们的冲击确实很大

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从政府层面固然可以调控，但是作为消费市场来说，汽车市场逐渐饱和，再想向原来一样粗制滥造低价位来获取客户显然已经行不通，更多还是需要研发适应现在消费群体消费趋势的新产品

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是啊，上下游的冲击代表汽车行业的厂商/工人都要收到冲击，毕竟能够逆境翻盘的是极少数，更多的恐怕要体现在失业率里

wowokijj

车市不景气已经持续一段时间了，而且不是一两家车企的问题，几乎所有品牌销量都在减少，城市里不说每家都有但也差不多了，增量需求明显降低，改善性需求毕竟需要时间来释放，像这种大件怎么着也得开个几年才可能考虑换，更何况还有二手车市场

jx889

一方面汽车饱和了，另方面高铁动车地铁等公共交通的发展对汽车的冲击也很大！

abyxyy

城市里现在基本上每家都有车了，没房子的也有车，大部分买车的都是改善型需求。农村还有很大的市场，但是博世没有针对性的车型吧。城市里的交通状况也越来越差，停车也非常困难，再加上现在公共交通一直在发展，出行方式多样化，汽车不好卖是当然的。