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车行车行60 难道只是科技与豪华的较量吗？奥迪e-tron对比奔驰EQC[11P]

长久以来，特斯拉在中高端电动车这一细分市场中安逸日子过的太久了，几乎找不出有实力与其抗衡的车，也就造成特斯拉一家独大的局面。现在千呼万唤始出来，传统三大豪华品牌BBA中奥迪与奔驰两家的首款纯电SUV——奥迪e-tron、奔驰EQC都已正式来到我们面前，两车在国内的定位都在50-80万这个豪华SUV车型最为看重的细分市场，针锋相对不可避免。本篇文章就对这两款车型进行一次较量，看看两款豪华品牌的纯电SUV开山之作，在几个回合的PK后谁更具有优势？除了设计风格不同外还有哪些差异？



[Round 1：奔驰EQC因国产售价有优势]

文章开篇我们已经提到，两车都是各自品牌的首款纯电SUV，所以具有重要意义，我们先将两车基本信息展示给大家。



仔细来看，奥迪e-tron(参数|图片)最早于2018年9月在美国旧金山发布，且于今年4月的2019上海车展开启预售，定位中大型SUV，是奥迪电气化的开山之作。该车共有3款车型，补贴后售价区间为69.28-80.08万元，NEDC续航里程为470km，现阶段采用进口形式销售。

而奔驰EQC(参数|图片)是奔驰旗下EQ品牌首款车型，定位为中型纯电动SUV，沿用了概念车Generation EQ(参数|图片)的设计语言，外观与海外版本设计风格相同，整体车身造型看起来圆润饱满，并搭载79.2kWh容量的电池组，NEDC工况续航里程达415km。共有2款车型，补贴后售价区间为56.38-60.68万元，因生产厂商为北京奔驰，所以售价优势明显。



上图是本篇文章的各项评比结论，这也是为了让大家更加直观对比两车，故先将分项结果告诉大家，下文再逐一进行细致对比。

[Round 2：都有各自风格]

奥迪e-tron的整体设计与全新一代Q8(参数|图片)非常相似，非常简洁干练，未来科技感十足。全新家族式的前脸设计霸气十足，半封闭式的前进气格栅在中间位置留出了通风口，LED大灯组造型也非常时尚。相比之下，奔驰EQC的前脸轮廓饱满圆润，肌肉感比较突出。中网部分采用目前新一代家族式的盾型样式，大面积的亮黑色面板呈U形围绕着大灯组和格栅，同时用白色灯带和整体的黑色饰件将车前部连成了一个整体。总而言之，两车设计都不错，只是各有各的路线和风格。



两车车身侧面线条都十分流畅，e-tron侧面能看到奥迪家族式设计的影子，并在底部加入了黑色外包围。而奔驰EQC车身侧面造型介于GLC(参数|图片) SUV与轿跑SUV之间，带有低矮腰线的车窗布局使得整车显得比较修长。值得一提的是，两车风阻系数都仅为0.28Cd，比较优秀。



两车车尾的设计均沿袭了整车风格，奥迪e-tron采用相对硬朗、甚至有些肌肉感的线条来勾勒尾部，没有尾气排管的保险杠包围使得车尾造型的整体性更加统一和简洁。而奔驰EQC采用相对圆润的设计，依然保持了奔驰一贯的简洁路线，同样是采用的一条贯穿式尾灯，辨识度都挺高。



快评：在这一回合的较量中，两车打成了平手，不能说奥迪e-tron走科技路线就好，更不能说奔驰EQC相对豪华的风格就有错误，只是各家的设计思路不同而已，并在家族化特征中融入了相应新能源车的特征，可以说是锦上添花。

[Round 3：奥迪e-tron走科技风，奔驰EQC走豪华风]

奥迪e-tron在内饰方面也保持了和全新Q8一样的的设计风格和布局方式，主打车内科技氛围，整个中控 仪表盘用到了3块大尺寸的液晶屏（12.3英寸仪表盘，中控台上方10.1英寸屏幕以及中控台下方8.6英寸触屏）。虽然在功能层面与常规车型无异，但却为使用者一种强烈的新鲜感和科技感，风格似乎与e-tron更契合。



奔驰EQC在内饰方面相则保持了奔驰一贯的豪华风格，在沿袭了奔驰内饰神韵的同时又做出了一些新变化，双10.3英寸仪表盘 中控屏横贯于中控台，布局方式相对传统，按键都是常规使用的功能。相比奥迪e-tron中控区的两块屏幕而言，学习成本和门槛更低，总体而言奔驰EQC在内饰方面设计上表现的比较中规中矩，总体风格上还是更偏向于传统豪华SUV的设计，但是从材质用料做工上可以说是明显超出奥迪e-tron一大截。

快评：个人认为，作为一台豪华品牌的纯电动SUV，就应该在内饰氛围中尽量营造出科技感，毕竟只喜欢豪华感的车或许不会购买豪华品牌电动车，很大一部分购车人是奔着尝鲜去的，在具有出色品质的同时还要有科技感，在这方面奥迪e-tron更胜一筹，3块屏幕的加持让它击败了奔驰EQC。

[Round 4：奥迪e-tron更会营造科技感，奔驰EQC偏传统]

在两车对比当中，还有一项不可或缺，那就是科技程度方面得较量，关乎着后期日常用车体验，我们将分别从操作体验和辅助驾驶系统两方面来对比。

首先，在操作体验上，奥迪e-tron的全液晶仪表盘凸显出强烈的科技感，UI设计风格采用的是具有浓厚科技感的极简未来风格。中控区的两块独立触摸式显示屏，对应的功能划分很明确，但是在一开始的使用中还是会有较高的学习门槛和时间成本，科技感突出在视觉上是一种享受，但是使用习惯上也需要进行相应的调整和重新适应，否则上手操作有难度。



再来看奔驰EQC，第一眼看上去双10.3英寸的仪表盘UI设计和奥迪e-tron的极简合计风不一样，采用拟物类风格，更加生动和形象。内部采用动态底色显示，每一次加速、减速都会实时通过不同的底色显示出来。内置最新的MBUX（Mercedes-Benz User Experience）车机系统功能非常强大，交互逻辑也非常清晰。虽然两车在功能层面几乎不存在差距，但不得不承认，奥迪e-tron在车内氛围营造上更胜一筹，3块屏幕的存在功不可没，而奔驰EQC走的是偏豪华，或者偏传统的路线。

在辅助驾驶系统方面，奥迪e-tron和奔驰EQC都具备L2自动驾驶系统，像并线辅助系统、车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车、疲劳驾驶提示系统和ACC自适应巡航都悉数搭载，在这方面两车势均力敌，谁也不差。



快评：在自动驾驶方面，两车硬件水平旗鼓相当，纷纷达到了L2水平。实际使用体验也与特斯拉、蔚来十分相近，在日常道路驾驶中有着出色表现。自动驾驶辅助系统同时启动后，可以帮助驾驶员在驾驶中节省更多的精力。

[Round 5：奔驰EQC因快充效率失去优势]

在动力方面大家依然不用担心，无论哪台车的性能表现都能够令人满意，都是前后双电机 注重性能的交流异步电机组合，由此享受电动四驱带来的“快感”，谁也不在谁之下。

动力方面，奥迪e-tron前后桥各搭载了一台交流异步电机，其系统最大输出功率为300kW，峰值扭矩为664Nm，0-100km/h加速时间为5.7s。续航方面，奥迪e-tron在WLTP标准下的续航里程为400km，而NEDC标准下的续航里程为470km，百公里综合电耗为20.4kWh。



动力方面，奔驰EQC的前后轴各搭载了一台交流异步电机，可实现电动四驱。位于前轴的电机更加注重经济性，位于后轴的电机则更加注重动力性能。该车的电四驱系统的最大功率达到了300kW，最大扭矩则为730Nm，0-100km/h加速时间只需5.1s。

快评：尽管两车都是性能取向的电动车，动力参数都很“硬气”，但在快充功率上产生了差异，这也算是目前电动车发展中的一大技术难点。奥迪e-tron直流快充最大支持150kW，充电效率惊人。相比之下，奔驰EQC那90kW的功率就显得有些“捉襟见肘”，远不如奥迪e-tron。

[Round 6：奔驰更会关爱车主]

对于豪华品牌来说，服务的重要性丝毫不亚于产品。虽然电动车相比燃油车在保养上简单许多，车主去4S店的次数就少一些，但是这并不意味着消费者对服务的需求降低了，反而更加注重充电方面的体验，这样才能加强豪华品牌的形象。相比之下，奔驰更会关爱车主。



奔驰针对车主的各种出行场景的用电需求准备了一系列的充电服务方案，包括提供充电桩安装服务的奔驰充电星管家、搜索充电桩的奔驰充电星随行、提供应急充电和道路救援服务的奔驰充电星护航、能够代客泊车充电的奔驰充电星助理，以及提供奔驰品牌专属充电服务的奔驰充电星驿站等等。

而奥迪虽然也有相应充电服务，但目前只局限于欧盟16个国家，提供超过72000个公共充电点，至于该充电服务何时入华，官方并未提供相关消息。在面向消费者的优惠政策上，奥迪推出在春节前购买e-tron的首批车主可享受的专享价格，补贴后售价区间为65.88-76.68万元。

快评：在后期用车服务上，奔驰要明显优于奥迪，例如奔驰提供的充电服务方案、充电星管家和充电星护航等等一系列服务，都在力争向车主提供最优质的服务。身为豪华品牌的奥迪则显得差强人意，在中国地区尚没有提供任何后续服务，只能在中控屏中查找充电桩位置，希望日后可以弥补不足。

[谁是最后赢家？]

一番比拼后，可以看到两辆车可以说各有胜负。虽然奥迪e-tron和奔驰EQC两款车型，乍看之下确实有着高度重合的市场，但是细细品味下来二者的区别还是非常明显的。在豪华感方面，奔驰EQC无论是材质、做工，表现的更加优秀一些，奥迪e-tron却在营造科技感方面当仁不让。但这些都是显而易见的区别，通过深度对比我们发现，奥迪e-tron拥有更高效的快充效率，奔驰EQC有着完善的车主服务计划，不只是豪华与科技的区别。

除此之外，奥迪与奔驰选择在这个时间节点进入豪华新能源SUV市场，会让这个细分市场热闹起来，无论谁能走到最后，对消费者来说都是一件好事。现在压力最大的，可能就是特斯拉了。

[ 本帖最后由 zzxgp 于 2019-11-30 15:37 编辑 ]

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我觉得电动汽车并不环保，发电对环境的破坏要考虑，而且制造电池对环境的影响也很大，4、5年就需要更换电池组