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车行车行100 宾利全新飞驰打破超豪华车思维定式[30P]

2019年10月，搜狐汽车受邀来到摩纳哥，试驾宾利全新飞驰。飞驰的名字来源于宾利在1958年的车身制造商伙伴Mulliner，时任Mulliner公司总经理的Arthur Talbot Johnstone以自己的家徽“Flying Spur”为灵感，命名了这台欧陆车系的首款四门轿车。



作为全球著名的超豪华车制造商，宾利在提供奢华座驾的同时，一直都对速度有着执着的追求。2005年面世的飞驰系列曾经一举拿下“地表最速四门轿车”的名号，对于它的拥有者来说，这意味着豪华与性能第一次得到了兼顾。如果说劳斯莱斯能提供极致舒适的旅途，那么宾利更希望这段旅途能由拥有者自己掌控。

第一代宾利欧陆飞驰

秉承着宾利对速度的追求，第一代飞驰作为欧陆GT的四门衍生车型，凭借其搭载的6.0升W12引擎和全轮驱动系统输出惊人动力，由于没有德国车常见的电子限速，这台车的最高车速达到了312km/h。

第二代宾利飞驰

第二代宾利飞驰(参数|图片)成为了一个独立车系，但是技术方面与同时期的欧陆(参数|图片)家族依然颇有渊源，功率较高的6.0T S版车型极速可达325km/h；另一方面， 售价更低的V8车型加入也拓宽了这款车的受众群体。

第三代宾利飞驰

第三代宾利飞驰选择在全球人均GDP名列前茅的摩纳哥公国举办试驾，显然有些醉翁之意不在酒。但能伴着秋日地中海岸的暖阳，享受一场速度与豪华的双重盛宴，倒也不枉十余小时的接力飞行。



全新飞驰的设计、研发和手工打造均在宾利汽车英国克鲁郡的总部完成。毕竟对于这个级别的客户来说，出生地就像是豪华车的血统证明，只有真正的“蓝血贵族”才值得他们付出数倍于一般工业产品的金钱和等待。



其实在全新欧陆GT发布之时，我们已经能大概猜出全新飞驰的样貌。只是当这台车真的停在眼前，经典又不失现代风韵的设计还是会给人带来惊喜。传统手工艺与尖端制造技术的结合令飞驰的设计在保留宾利一贯家族气质的基础上，屹立于现代汽车工业的顶端。



前两代飞驰都没能获得在车头安装立标的待遇，这种情况在最新一代车型上得到了改变。全新飞驰的“B”字立标不仅可以电动升降，还提供了迷人的灯光效果——这可是连旗舰车型慕尚(参数|图片)都还未曾获得的待遇。





LED技术已经在汽车工业中占据了愈发重要的地位，恪守传统的英国人在这件事上倒也没有过于坚持。矩阵式LED头灯组的设计灵感来自于水晶切割的璀璨效果，配合上外圈精美的镀铬饰条，带来了工艺品般精致的视觉感受。





为了展现更富肌肉感的车身线条，全新飞驰的轴距比起第二代车型加长了130mm，带来更舒展的侧身。它的车身为全铝结构，实现了38kg的减重；为了在铝板上雕琢犀利的线条，宾利还引入了源自航空制造业的超塑成形技术。

飞驰的车身尺寸相比迈巴赫S级还是略逊一筹

把中控台线条延伸到车门是宾利一贯的设计手法，双飞翼式中控台与宾利的“B”字徽标相呼应，借助配色和用料的衔接，中控台的线条穿过前门延伸到了后排车门；仔细观察你还会发现车门上的真皮饰板采用了立体的菱形设计，凸显质感。



高度定制化是这个级别豪华车的特点。宾利为飞驰的客户提供了15种内饰真皮配色和5种木饰面板，并新增了氛围灯选配，提供7种灯光颜色和多级灯光亮度的调节，确保顶尖而且独一无二的用户体验。





宾利选择用全液晶仪表跟上时代的步伐，却依旧保留了传统的指针方式来呈现数据。你会发现飞驰车里圆形的元素不少于以往任何年代的宾利车，具有传承性的交互模式能确保客户获得始终如一的体验，再说的明白一点：作为一台英国豪华车，再先进的技术也得服务于古典风格。



“宾利三面翻转中控面板”是个兼顾传统风格与现代功能性的配备：车辆启动时原本的木质饰板会滑动翻转，变为一块12.3英寸的触摸屏，继续旋转你会看到三个模拟表盘，分别显示车外温度、指南针与计时器，这个设计很有老式赛车的感觉。





触控式遥控器能够提供座椅、多媒体、氛围灯、导航等系统的控制权，当然价格便宜得多的“BBA”产品也能提供这一配置，但是请注意：宾利的后排遥控器还能控制车头“B”字立标的升降，档次感就这么上去了。

尽管参数不占优势，但飞驰的实际动力表现令人惊讶

6.0升W12引擎已经在宾利的产品系列中服役了多年，却依然没有表现出疲态。飞驰上的这一最新版本最大马力635Ps，峰值扭矩900N·m，功率和扭矩分别较上代提升了7.5%和25%，得益于此款引擎的提升，飞驰的百公里加速时间仅为3.8s，极速达到了333km/h。



之前的飞驰车型一直都采用前40%、后60%动力分配的四轮驱动系统，在最新款车型上，驱动系统能将更多的扭矩分配到后轴，这意味着驾驶者能获得更富乐趣的操控体验。8速双离合变速箱换挡速度飞快，配合多种驾驶模式让这台超豪华轿车拥有不同的动态性格。



6.0T W12引擎的动力无需多言，全段出众的加速能力和高速巡航性能一直都是宾利产品的标志，最新引入的闭缸技术还能为发动机能效带来15%的提升：在很多时候，这台车其实只有6个气缸在参与工作，较低的碳排放对环境非常友好。



扭矩矢量控制系统能够动态分配输出至各个车轮的动力，根据所选驾驶模式的不同，它能够调整前后轴的动力分配情况，并在转弯时对内侧车轮加以制动，提升整体的循迹性和操控感受。不仅如此，在操控方面，飞驰还拥有自己的“杀手锏”。



飞驰是首款搭载全轮转向系统的宾利车型，能感受到这让它的操控敏捷程度有了明显提升；而且为了让这个级别轿车摆脱司机驾驶的命运，宾利还缩短了前悬、后移了发动机，尽量提供优秀的操控体验，让飞驰的车主体验到不同凡响的驾驶乐趣。



驾驶飞驰行驶在蜿蜒山路，能够感受到手中方向盘对车辆绝对的控制力，车头的指向性与整车的跟随程度都超越了预期。基于48V电气系统的主动侧倾控制装置能够控制各个防倾杆的硬度，平衡转向力，进一步提升操控性能。



三气室空气悬挂相比旧款车型同类系统，空气容积提升了60%，带来了更多等级的悬挂硬度选择，对于拥有高性能跑车般强悍动力性能的飞驰来说，悬挂系统更宽泛的调节范围将成为其扮演更多角色的有力辅助。



别怀疑，飞驰还是能瞬间变回你心目中的超豪华座驾，在“舒适模式”下，静谧的座舱和悬挂优雅的动作会带来超越绝大多数量产车的乘坐体验。如果你对驾驶真的没兴趣，那么飞驰能够将顶级豪华车应尽的义务妥善完成。

梅赛德斯-迈巴赫S级

换代同时，宾利飞驰的国内起步售价有了超过100万元的降幅，基本放弃了与劳斯莱斯古思特(参数|图片)的竞争，考虑到阿斯顿·马丁Rapide已经停止销售，它的对手只剩下梅赛德斯-迈巴赫S级。在品牌和性能方面，飞驰占有绝对优势，只是很多人依然难以割舍迈巴赫S级的大空间。



骨子里对赛车运动的坚持让宾利有了与同胞兄弟劳斯莱斯不尽相同的产品特点，来自克鲁郡的豪华轿车往往在骨子里还是不折不扣的速度机器。作为这一特点的最佳代表，全新飞驰很好地平衡了奢享与性能的关系，不需购买者选择与取舍，尽管它的买家们都是做选择的高手。

[ 本帖最后由 zzxgp 于 2019-12-15 17:31 编辑 ]

lili809181

对于这种豪车一般的消费者也就只能是看看而已了，