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军武64 没有飞行员还能自动降落？这架美军飞机创造惊人世界记录[13P]

截击机是一种几乎被淘汰的飞机，目前只有俄罗斯的米格31是最纯粹的截击机，米格25已经成为过去时。米格25和米格31几乎是和截击机画等号的，不过在上世纪60年代以前，美国也有截击机，而且技术非常先进，甚至创造了飞行员弹射后飞机自动降落的神话。

▲F106使用了无尾三角翼布局

冷战期间，美苏两国都需要拦截对方的轰炸机，因此相继开发了不少截击机，美军中著名的截击机是F102和F106以及没有诞生的XF108，YF12也没有诞生。F106使用了源自F102的大型无尾三角翼设计，非常适合高速飞机，著名的协和超音速科技和苏联的图144超音速科技都使用了变化的三角翼布局，F106还使用了面积率进行优化。F106的体型非常大，其翼展接近12米，长度接近22米，高度超过6米，发动机是一台涡喷发动机，加力推力109，最大飞行速度2.3马赫。简单的看这些数据，会发现它和后来诞生的米格25相差甚远，但是米格25直到60年代末才服役，F106在1959年就开始批量装备部队，早了大约10年。

▲米格25的高空高速飞行能力傲视群雄

F102诞生之后，虽然勉强满足了美国的需求，但实际上讲这架飞机与美国真正的要求还有不小的距离，美国需要的其实是一种超级截击机。当时的美国空军要求，飞机要能在半自动地面引导拦截系统的引导下，用机载武器对敌方两马赫的飞行目标进行攻击，甚至这个拦截过程要尽可能的自动化。F106时代空对空导弹还不是很成熟，所以自然不会装备后来问世的著名的AIM54不死鸟导弹。F106的主要武器是猎鹰导弹和妖怪核火箭，后来还安装了美军标准的6管加特林机炮。妖怪火箭主要用于拦截集群的轰炸机目标，弹头当量1500吨TNT，毁伤半径超过300米，威力非常大。

▲F106的主要导弹是AIM4G和AIM4F

F106的核心，是来自休斯公司的MA1火控系统，从这个火控系统的先进性就可以了解到美国军机发展的核心。在上世纪五六十年代，当时军机的雷达航电系统都比较简单，美苏都是如此，后来诞生的米格25飞机虽然机体性能非常强悍，但是雷达电子能力相当落后。MA1火控系统就大不一样，首先它是一种数字式计算机的火控系统。要知道，当年的所有飞机都使用的是模拟式火控系统，两者的性能差距非常大。MA1火控系统可以让F106在起飞之后自动飞行，自动飞向目标，并且自动战斗，最后向目标齐射导弹和火箭弹后自己返航，飞行员所要操作的只有降落和起飞。

▲火控系统尺寸巨大

这种战斗方式非常高效，首先不需要飞行员做过多的多余操作，飞机发现目标之后就可以迅速朝目标发射大量武器，确保目标被彻底机会，然后再用高速能力直接返回基地，不用像战斗机那样纠缠。

MA1火控系统虽然比较先进，但是一直被可靠性拖累，甚至差点影响了F106的服役，这也是早期先进火控系统的通病。但是美国人没有放弃也没有另辟蹊径，而是选择坚持了下来，而这也是美国拥有目前全世界最先进的雷达火控系统的核心原因。这套火控系统的体积和重量非常大，并且还在座舱内安装了一个雷达显示器，这个显示器居然和操纵杆发生了干涉，不过倒因为改变设计过于复杂而保留了下来。

MA1火控系统曾出现过奇迹，飞行员因为飞机故障问题进行了弹射，不过飞机并没有就此坠毁。因为飞行员弹射，反而让飞机改出了尾旋，在飞行了很长一段时间后，飞机开始慢慢降低了高度，准备自己降落。当时地面是雪地，飞机也几乎完美的姿态着陆，而且没有打开起落架！飞机在地面滑行过程中，因为阻力的变化而向右偏转，但是这一转竟然鬼使神差的躲过了一处石墙，使得飞机没有遭到更为严重的破坏。

▲飞机降落的位置非常幸运

地面的人发现了这架巨大的飞机，都来看热闹，而飞机因为发动机还在打开状态，甚至还不停的小距离挪动。周围的人群以为这架飞机随时有可能爆炸，都竞相离开，没想到这架F106在发动机慢车的状态下，足足让发动机工作了几个小时，最终才因为燃油耗尽而关掉了发动机。

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最不可思议的事情出现了，美国人赶到地面之后，发现这架飞机只有轻微的损伤，而且因为没有打开起落架，反而使飞机以更好的姿态进行着陆，没有发生翻滚和大的碰撞。空军认为这架飞机基本上完好无损，决定进行修复，并且重新服役。而这架飞机直到1988年才才退役，至今还存放在美国空军国家博物馆中，放眼全世界都是少有的传奇故事。

▲飞机的损伤并不严重，结构没有被破坏

F106的采购数量，因为很多原因被影响，但是美国实际上并没有放弃截击机，后来研制的XF108和YF12就是证明，不过后来YF12因为种种原因被取消，其姊妹机型SR71则变成了高空高速侦察机服役。美国空军原本继续采购新的截击机，但是康维尔后续的型号没有被美国空军接受，而这时候美国空军的思想也发生了变化，F106也就成了美国最后一种纯种截击机。

▲存放在博物馆的F106，正是那架奇迹的飞机

等到F4和后来的F15大量服役之后，F106的地位发生了重大变化，以前的种种优势都没了，也就开始大量退役。其实康维尔公司也曾将F106推销给其他国家，比如加拿大，西德和日本，但这些国家无一例外都拒绝了这架飞机，因为这架飞机从本质上来讲，只能用来拦截对方的轰炸机和其他飞机，维护保养难度高而且十分笨重。

不过F106的故事并没有这么快就结束。 F106B型为双座教练型，保留了全部的截击能力，只是因为加装了后座之后减小了航程。一部分B型不但没有快速退出现役，还曾用来培训宇航员，这也是其高空高速能力的体现。不过更多的F106就没有这么好运了，他们被改成了无人驾驶版，也就是QF106靶机。

▲被击中的QF106 靶机

在1997年的时候，有一架QF106甚至被NC141重型运输机拖到了空中，而此举正是美国的空天飞机计划的一部分，想利用波音747这样的大型飞机，将空天飞机拖曳到高空，以减少发射成本。

1998年，美国国家航天局的最后F106退役，美国最后一种纯种截击机也就这样变成了历史，而那架著名的迫降飞机也别放在博物馆供人观赏。

[ 本帖最后由 zzxgp 于 2020-1-12 14:25 编辑 ]

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