清疯

当地时间12月8日，美国“Defense News”网站撰文称，美国国会刚刚通过的《2023财年美国国防授权法案》，正式允许美国空军着手退役21架A-10攻击机。预示着在中国强-5于2017年全部退役后5年之后，A-10成为被历史淘汰的又一款强击机/攻击机，仅剩下俄罗斯苏-25继续鏖战。事实上，中美俄作为军事力量明显超越其他存在的三个大国，很多武器的发展思路向来比较接近，但强-5却早早领先A-10、苏-25退役，其中的缘由是值得探究的。



▲美国“Defense News”网站相关文章截图

现代装备中真正意义上的强击机，是苏联空军在二战装备的伊尔-2，俄罗斯近年拍了一部名为《飞行员》的电影，里面的男主角就是一名伊尔-2飞行员。这部电影虽然在时间线、作战手法上，有一些艺术加工的成分，但开篇对伊尔-2攻击地面目标的方式、威慑描述相当写实，值得一看。概括地来说，伊尔-2早期主要攻击步兵或轻装甲目标，后期加装反坦克炸弹后，“灌顶”攻击坦克作战的表现也非常出色，被德军畏惧地称为“黑死神”。这款战术强击机灵活好用，对地火力强悍，“飞行坦克”不仅仅是对前机身装甲厚度的称赞，也是对其作战定位的经典描述。



▲俄罗斯电影《飞行员》中伊尔-2攻击地面目标的经典一幕

后来各国发展的强击机/攻击机，基本都延续了伊尔-2的作战定位，其中强-5与伊尔-2的关系最为接近。国内空军在50年代初期收到了一批伊尔-10强击机，这是伊尔-2的升级产物，在著名的一江山岛登陆战中，空军伊尔-10参战并表现不俗。鉴于其仅仅是一款要被淘汰的螺旋桨战机，因此国内决心发展一款喷气式强击机，这就是强-5的由来。1961年，尚在襁褓中的强-5因为国家政策调整被取消，但总设计师陆孝彭认为这个项目很有价值，因此坚持与同事继续发展，最终强-5重新获得上级支持，于1968年量产装备。



▲强-5的诞生过程比较曲折

平心而论，当时国内取消的军用航空项目很多，强-5之所以能浴火重生，除了本身是在歼-6基础上发展，技术成熟且成本较低外，最重要的原因是其契合当时国内的整体国防战略。“以空间换时间”、“利用国土纵深打消耗战、总体战”，这是在北方局势恶化后，国内按照现实差距制定的整体战略。强-5作为一款机动灵活、成本低廉、专注对地攻击的强击机，非常符合这一战略需求。因此，除了“狂飙一号”这种特殊时期演变的极端型号，绝大部分强-5都可以视为“伊尔-2喷气式进化版”。这种思路成就了强-5的辉煌，也是其率先作为喷气式强击机服役的根本原因。



▲“狂飙一号”是一种无奈

相比之下，美苏在60年代早期还沉醉于核大战的准备中，强击机的常规对地攻击思路完全没有市场，直到美军在越南战场上折戟，美苏才清醒过来，最终造就了A-10和苏-25的问世。受益于更晚的研发时间和更雄厚的航空技术基础，A-10、苏-25的整体性能比强-5高出一大截，但运用思路并没有本质区别。其中A-10由于当时北约在欧洲平原，应对苏联陆军上万辆坦克的作战需求，将其反装甲水平强化到极致，号称“每一根毛都要用来反坦克”。而苏-25多用途性能要强一些，这主要是因为当时苏联陆军处于进攻位置，面对的地面阻碍来源复杂，苏-25必须是个多面手才能胜任。



▲苏-25的多用途性能更好，因此出口成绩很不错

到八十年代末期，随着武装直升机体型增大以及多用途战斗机的诞生，美国空军开始考虑淘汰A-10，毕竟专门维持一款机型的开销并不小。但海湾战争拯救了A-10，当时伊拉克装甲部队一堆堆冒着黑烟的坦克残骸，成为A-10最耀眼的功勋章，退役计划随之被放弃。不过由于初始的极端设计，A-10的出口全部以失败告终，此外，其还以战损5架，成为海湾战争中美军损失数量最多的有人驾驶战机，并造成4名飞行员战死、1名被俘，展示了强击机/攻击机在现代战争中的脆弱性。之后的20年里，强-5、A-10和苏-25继续在各自军队里服役，通过航电、作战软件升级来抵抗时间磨蚀，但该来的终究会来。



▲A-10成名于海湾战争

强击机/攻击机最核心的作战思路，是凭借装甲抵御野战机动防空火力，依赖灵活性、低成本作为战术攻击力量存在。即使在武装直升机成熟后也由于载弹量、航程的劣势，无法彻底取代这一点。不过，当现代查打一体无人机问世后，强击机/攻击机就再也不具备吸引力，无人机加武装直升机的组合，全面优于单一的强击机/攻击机队伍，并且与地面陆军部队的配合更紧密。因此，在武直-10和国产查打无人机成熟后，强-5最终在2017年全部退出现役，转而进入战备仓库储存。美国空军也早有退役A-10的想法，但由于其281架A-10的维护和服役，已经在内部形成了稳定利益链条，并且A-10本身在美国舆论中的地位非同一般，因此每一次提案都被国会驳回。



▲察打一体无人机在武直辅助下可以取代原本的强击机/攻击机

至于俄军装备的200多架苏-25，受制于俄罗斯严重落伍的无人机技术，不仅没有退役的打算，反而在前几年又推出苏-25M3这款改进型号，叙利亚战场上，俄军苏-25更是屡屡在高空以非制导炸弹攻击地面目标。但在2022年俄乌战事中，俄军苏-25却始终是损失数量最高的有人驾驶战机，将强击机/攻击机在防空导弹遍布的现代作战环境中，生存力极为恶劣的缺点展示得淋漓尽致。也许正是受此触动，美国空军A-10退役的提案才能在近期通过，不过这也比强-5晚了5年。此外，按照之前美国国防部的消息，乌军将会在2023年得到一批A-10，届时A-10和苏-25这对冤家，将会在乌克兰战场上演一场宿命对决。

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• lijing01 金币 +6 感谢分享，论坛有您更精彩！ 2022-12-11 08:41

jiangmj

毛子是穷，苏25凑合着用，有总比没有强。
美帝是存量大，不用白不用。不过美帝自己是用得越来越少了，下一步估计是卖给别的国家用。

lili809181

各个国家总会有方方面面的考虑才会继续保有的。

笨鸟不飞

超音速飞机不适合对地支援，速度过快，留给攻击窗口的时间太短，速度过快又导致转弯半径过大，一次攻击后需要比攻击机更长的时间转弯盘旋，再进入攻击位置。而且装甲薄弱，在敌方地面防空火力面前抗打击能力不足，价格昂贵，况且很多目标并不是很有高价值的打击目标，动用制导武器很可能是一颗几十万美元的导弹炸了一定十几美元的帐篷，动用非制导武器又很浪费，而且无论是F-15 歼15 歼16更多的是多方位兼顾并不是专门对地攻击，更何况A10跟苏25的航炮就是专门对付地面目标的，所以要么大力发展旋翼机，用旋翼机进行对地支援，固定翼超音速飞机执行定点清除，针对高价值目标实施防区外远程打击。

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• ymir1234 金币 +4 认真回复，奖励！ 2022-12-31 00:39