主要是因为 NOx和 O3 的浓度变化会呈现一定的负相关性。
如上图，具体涉及到的光化学反应比较复杂，大致说一下，可能不太全面：
NO的氧化，
NO + O3→NO2 + O2（1）
NO2 的光解，
NO2 + hν→NO+O（2）
O + O2 + M→O3 +M（3）
（2 ） +（3 ）可得到总反应，
NO2 + hν+ O2→NO + O3（4）
单看（1 ）和（4 ）貌似 O3 和 NOx浓度都不会变化（可看做互为可逆），
当然两个反应的速率会有所不同，然而最重要的是大气中还会有大量碳氢化合物，
会被OH自由基、O 和 O3 氧化生成各种自由基（如 RO2），
RH + OH + O2→R+ H2O（5）
R + O2→RO2（6）
而 RO2可以取代 O3 氧化 NO ，
RO2 + NO→NO2 + RO（7）
从而造成 O3 的净积累和 NO 浓度的降低。上图中没有发生 NO2的积累，可
能的去向一是生成硝酸和硝酸盐，
NO2 + OH→HNO3（8）（白天）
NO2 + O3→NO3 + O2（9）
NO3 + NO2→N2O5（10）
N2O5 + H2O（aq）→HNO3（aq）（11）（9-11晚上）
二是生成过氧乙酰硝酸酯（PAN ）类物，
CH3CHOO + O2→CH3C（O）OO（过氧酰基）+ OH（12）
CH3C（O）OO + NO2→CH3C（O）OONO2（PAN）（13）
其中 CH3CHOO为丙烯与 O3 反应生成的双自由基。
把（1 ）和（4 ）可逆的那一部分抵消掉，整个过程可以简单概括如下：早
上交通高峰使 NO 和碳氢化合物浓度达到峰值，碳氢化合物反应生成自由基（5-6
），氧化 NO生成 NO2（主要是 7，1 被 4抵消掉），NO浓度下降。此后光照增强，
NO2 部分光解生成 O3 （4 ），O3浓度上升，午后光照最强时达到峰值。同时 NO2
部分转化为 HNO3 （8 ）或 /和 PAN类物（12-13 ），维持其浓度基本不变。夜
间 NO2光解停滞，NO氧化消耗 O3 生成 NO2（主要是反应 1，由于缺乏光照，来
源于 O3 光解的OH自由基浓度迅速下降，反应 5，6 ，7 ，8 ，12，13停滞），
O3浓度下降，而夜间柴油车尾气的大量排放会造成 NO 浓度的又一个高峰。NO的
转化会使 NO2浓度略有上升，但是 NO2会通过反应（9-11）转化为 HNO3 和硝酸
盐。最终结果造成的就是 O3 和 NOx浓度的负相关关系。
说得乱七八糟的，放弃╮（╯_ ╰）╭此外 PM2.5浓度也可能和 O3 浓度呈
现一定的负相关性，因为 NOx浓度上升会造成硝酸盐二次颗粒物的上升，贡献一
部分 PM2.5. 且 PM2.5上升带来的能见度降低可能会抑制 O3 的生成。
如果看 AQI的话，O3权重较小，NOx 权重较大，PM2.5 权重最大，所以题主
的说法大致可能是靠谱的。
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