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（一、初试锋芒）

　　2014年9月23日，洛克希德马丁公司的F-22“猛禽”战斗机首次参加实战。那一夜，打击机群中的4架“猛禽”耗时两小时飞行1931公里攻击了伊斯兰国（IS）在叙利亚阿勒颇附近的一处设施。这次行动发生在奥巴马授权使用武力打击IS的一个月之后，证明了这种高技术武器的实战效果，但也招致了空中作战“规模太寒碜”的批评，有人认为这难以取得很大效果。这种批评的根据是数量，美国空军同一时间只在战区部署6架F-22。在1991年海湾战争的“沙漠风暴”行动期间，联军飞机日均出动1241架次，而在打击IS的“坚定决心”行动中，美国和盟国部队飞机日均仅出动12架次。此外，由于严格的交战规则，其中约一半架次要带弹返回基地。




参加“坚定决心”行动的F-22战斗机

　　尽管“坚定决心”只是一次小规模行动，但却是这种近十年来一直饱受批评的隐身菱形翼超级战斗机的首战。批评者此前一直抱怨F-22花了纳税人太多的钱，驾驶F-22飞行是危险的，该机的氧气系统问题也一度闹得沸沸扬扬。

　　总统授权动武后，美国空军决定让F-22战斗机上阵来对付叙利亚空军的拦截。结果在行动中叙利亚防空网试图跟踪打击机群，但并没有采取任何敌对行动。随后F-22承担了保持战场通信畅通的任务。一位消息人士告诉《Air International》：F-22在后续任务中实施了对地攻击。

　　陆军中将威廉·梅维尔是来自参谋长联席会议的行动指挥，他诉记者：“我们着眼于目标的毁伤效果以及最适合在该地区作战的机型，我们有一长串的目标清单。说实话，能满足我们要求的平台不多。”

　　这些F-22来自美国空军第27远征战斗机中队。鉴于IS对囚犯实施惨无人道的处决，美国空军对参与行动飞行员的姓名严格保密。而且因为基地东道国的政治敏感性，美国空军也从未透露战斗机部署在中东地区的地点。

　　尽管此前F-22在阿拉伯联合酋长国的答法拉空军基地部署过，但这次参与作战行动的第一波机群显然是从卡塔尔乌代德空军基地起飞的，同基地的KC-10“增程器”为机群提供了空中加油。这两个基地与伊朗隔波斯湾相望，该国已经在支持伊拉克和叙利亚境内的什叶派势力反抗IS。



红圈内就是卡塔尔乌代德空军基地和阿联酋答法拉空军基地

增强了所有飞机

　　赫伯特·“鹰”·卡莱尔上将是空战司令部的老大，他在6月1日对记者说F-22在叙利亚的每次任务都扮演了举足轻重的角色。F-22用自身能力“增强了所有飞机”，“这种战斗机非常惊人。”

　　他举例说：“F-22有能力深入战区，它的传感器组件具有传递信息的能力”，F-22不仅能保护攻击机群，还能攻击地面目标。他透露在一次12小时的任务中一位F-22飞行员“数次变身不同角色”，完成了打击和护航任务，还“7次”与加油机进行了空中加油。

　　对于有人质疑的空中作战的效果，卡莱尔上将说空袭重创了IS，并且“严重打击了他们的士气和战斗力”。

　　“猛禽”在2007年首次进行了海外部署，前往冲绳嘉手纳空军基地。此后美国空军一直在冲绳部署12架F-22，这些飞机还不时访问韩国。




2007年2月，F-22抵达冲绳嘉手纳空军基地

　　2009年起“猛禽”来到中东。退役中将大卫·德普图拉说：“本来2008年就应该部署中东，但在最后一分钟被取消了”。

　　事实上F-22先后有四次要被派驻战区，但都在国防部长罗伯特·盖茨的授意下被参谋长联席会议主席迈克尔·马伦海军上将取消。

　　2009年11-12月，F-22低调参加了阿联酋空作中心在答法拉空军基地举行的“铁隼”演习（类似于“红旗”军演）。11月，一架F-22出现在了迪拜航展上，同样很低调。无论是取消部署还是低调参加中东军演都给F-22的支持者们以一种错觉：高层并不希望这种战斗机获得成功。



“铁隼”演习中，编队飞行的4架F-22，来自第1战斗机联队



巴基斯坦F-7PG也参加了“铁隼”演习

　　“猛禽”的中东首秀并没有逃过伊朗的眼睛，他们称这种超级战斗机的出现是一种“挑衅”。

　　出于可以理解的原因，“猛禽”自冷战结束后从未永久部署于美国800个海外基地中的任何一个。

三大基地

　　三个关键词：兰利，埃尔门多夫和希卡姆。

　　任何驾驶或维护F-22的人都很熟悉这三个名字。

　　它们是弗吉尼亚、阿拉斯加和夏威夷的三座军用机场，部署了担负作战任务的F-22，它们随时准备飞向世界动荡地区。此外还有第四座F-22机场——佛罗里达州的廷德尔空军基地，这里驻扎有一个F-22作战中队和一个训练单位。

　　2010年10月1日，在大整合计划中，兰利空军基地和附近的美国陆军尤斯蒂斯堡组成兰利-尤斯蒂联合基地，简称JBLE。该基地除了驻有两支现役F-22中队外，还是F-22“猛禽”表演队的家乡。这个单位是唯一的F-22表演队，负责在各种航展上向人们展示F-22的卓越机动性。



兰利的F-22尾码是“FF”




当然，F-22“猛禽”表演队做的是单机表演

　　“猛禽”的第二个主要基地是阿拉斯加州埃尔门多夫空军基地，在2010年更名为埃尔门多夫-理查森联合基地。当年11月10日，基地第525战斗机中队的一架F-22发生了致命事故，坠毁在坎特维尔镇附近，飞行员杰弗里·哈尼上尉不幸遇难。根据事故调查委员会的报告，事故原因是发动机引气系统故障导致“猛禽”其他系统突然关闭。这是“猛禽”的第三起坠毁事故，也是作战中队F-22的第一起坠机。人们在随后几年围绕着“猛禽”机载制氧系统问题（现已解决）进行了激烈争论，官方坚称不是制氧系统导致了哈尼的坠机。





F-22的坠机现场

杰弗里·哈尼上尉

　　2010年7月9日，首批两架“猛禽”抵达夏威夷希卡姆空军基地，此举被视为美国在加强在亚太地区的战备。同样，希卡姆被改名为珍珠港-希卡姆联合基地。

　　希卡姆拥有两个F-22中队，分别是太平洋空军第19战斗机中队和夏威夷空中国民警卫队第199战斗机中队，他们的飞机由国警队员和空军现役军人联合维护。国民警卫队局的司令克雷格·麦金利上将是空中国民警卫队史上第一位也是唯一四星上将，他把F-22称为“皇冠上的明珠”，还称赞国警队员和现役军人的合作体现了“团队精神”。希卡姆是唯一一个国警队拥有F-22和其支援设施的基地。




希卡姆F-22的尾码是“HH”



行员

　　我与一些F-22“猛禽”飞行员进行了交谈，他们都不想公开自己的姓名，他们对这种飞机的感觉可谓苦乐参半。所有飞行员都表示喜欢各自的“猛禽”，但F-22存在一些让人不舒服的小毛病，不仅仅是已被解决的供氧系统问题，该机的软件也会偶尔失灵。

　　F-22的设计工作可以追溯到1986年，也就是通用集成处理器（CIP）开始发展的年代，那一年，IBM的286计算机刚刚开始普及。于是，通用集成处理器成为了“猛禽”航电系统的“大脑”，对于出生在操纵杆和方向舵时代的第一代F-22飞行员来说这就是他们痛苦的根源。

　　工程师们在设计F-22时没有过多考虑实现的可能性，也许只是用梦想勾勒出未来的F-22，在当时来看，要满足其计算能力目标似乎遥不可及。

　　一位工程师引用科幻巨匠阿瑟·C·克拉克的话说：“如果一位杰出的科学家告诉不可能做到，那么他可能是错的。如果洛克希德公司的一个技术呆子说这可以实现，那么他可能是正确的。”

　　例如，航电显示设备中的光纤收发器在1986年是大致半张纸大小，四年后已经缩到了3.5寸硬盘大小，而今天的尺寸是一粒沙子的千分之一。为未来“猛禽”工作的工程师们开始对实现自己宏伟目标感到充满信心。

　　计算机性能的提升对F-22项目的各个方面都产生了巨大影响，从设计到制造、测试以及飞机的作战使用。这对80后90后年轻一代的F-22飞行员来说不是问题，他们生长于数字化时代，很容易接受F-22的数字化航电。

　　但F-22内部那些讨厌的小电子设备给飞行员造成过许多麻烦。2006年4月10日，一个小小的软件故障导致布拉德·斯皮尔斯上尉在他的F-22（序列号03-4041）座舱里被关了5小时之久。最后消防队员不得不切开座舱盖。修复这架猛禽花费了18万2000美元。













































郁闷的布拉德·斯皮尔斯上尉

　　另一个软件问题迫使12架F-22在太平洋上空掉头，因为其机载系统无法应付国际日期变更线。最后工程师们用去20万美元才消除了这个BUG。

　　有些飞行员并不认为“猛禽”能成为他们的最爱。几年前，一位曾驾驶过F-15E“攻击鹰”的F-22中队指挥官面临选择，是留在F-22中队还是回去飞F-15E呢？结果他毫不犹豫地选择了后者。至少还有其他两名飞行员做出了类似的选择，因为“攻击鹰”更舒适、更灵活、数量更多，能为职业生涯提供更多样化的发展机会。

　　飞行员在交谈中总会提到F-22的座舱，简直是太小了，而且在设计时就做小了，已经没有办法再扩大。即使在装备笨重的头盔显示器前，“猛禽”飞行员们的头盔就不时会撞到座舱盖内壁顶部了（座舱盖长3.55米、宽1.14米宽、高680毫米、重158千克）。



F-22的座舱使人感到局促不安

　　由于没有座舱盖弓，单片聚碳酸酯制成的座舱盖给飞行员带来了极佳的视野，但坐在“猛禽”座舱里的那种局促不安的感觉永远不会消失。新飞行员需要一些时间来适应肘部空间的不足，如果你以前没飞过F-16战斗机的话，那么同样需要一点时间来适应侧杆操纵杆。



单片聚碳酸酯制成的座舱盖给飞行员带来了极佳的视野

　　近期，作战中队的F-22已经升级完毕了完全综合化的雷达和电子系统。德普图拉告诉《Air International》：“在2009-2014年间，F-22被仅限于飞基本战斗机机动任务。2014年才执行了首次超视距任务。”


超音速巡航

　　F-22飞行员在驾机滑行通过跑道转弯处时，低头只能看见草地而不是混凝土跑道。这是因为F-22的前轮在座舱后方，也就是说转弯时飞行员的身体可能就悬在了草地上方，这同样需要一点时间来适应。



F-22前起落架与飞行员的位置关系

　　一旦飞行员适应了数字化航电和局促的座舱后，就可以开始考虑升空了。F-22的起飞滑跑距离不比其他战斗机长，首先，他可以考虑一离地就立即来个全加力垂直爬升，而且还能边爬升边加速。为了提高隐身性能，F-22可以机鼻偏离航向20度的姿态在12192米的高空以1.2马赫的速度巡航（1470公里/时）(It can cruise at 40,000ft (12,192m) at Mach 1.2 (1,470km/h), with the nose heading 20 degrees off the course of travel to enhance stealth.译者注：这种奇怪的超音速巡航姿势可能是出于把机头对准航线两侧雷达站的需要，因为正向雷达截面积是最小的)。

　　在生产厂家洛克希德编写的一份文件中，试飞员保罗·梅斯说：“超音速巡航，或不开加力进行较高超音速飞行的能力，仅是F-22魔法袋中的一个招数，但这个招数是“猛禽”独家所有。虽然百系列战斗机早已能飞得比声音还快，但它们都需要开加力。由于开加力会严重降低航程，这些战斗机只能维持相对较短时间的超音速飞行，仅在躲避地面火力或摆脱敌机时使用。”

　　“现在的一些战斗机在没有外挂弹药和副油箱时，也能以最大军推推力下维持稍稍超过音速的飞行，但“猛禽”在满载弹药的情况下可以进行高速超音速巡航，而且持续更长的时间。”



2009年6月22日，F-22在“北方边界”演习中超音速掠过“斯坦尼斯”号航母

　　“F-22的这种超音速巡航能力带来了巨大的进攻和防守战术优势。‘猛禽’在试飞中表现出的超音速巡航性能真是让人眼眶湿润。”

　　一名不愿透露姓名的F-22飞行员告诉《Air International》：“即使不用推力矢量喷管，你也可以把F-22飞得天花乱坠。”。“猛禽”飞行员都希望能超视距作战，在没看见目标的情况下杀死敌人，但如果必须进入近距格斗，那么他们在机动方面做得能比任何人都好。“其实我们内心深处都渴望一场近距格斗，”这名飞行员说。 “好吧，”他补充： “我承认我们都想当空战王牌。”


问题

　　在兰利、埃尔门多夫、希卡姆和廷德尔，F-22战斗部队的飞行员和维护人员们都面临着熟悉的挑战，甚至在他们被部署到危险战区时也是如此，那就是飞行时间不足。尽管最近的燃油成本有所下降，但美国空军为这是暂时的，而且也没有降低“猛禽”每小时68362美元的飞行成本。飞行员们有时觉得他们在模拟器上花太多时间，真正飞行的时间太少了。

　　整个美国空军都缺少飞机维护人员，这是十年前的一项有问题的人事政策所致，如今正影响着一些F-22部队的出动率。无论在军队还是民航，在全球范围内飞行员都出现了短缺，再加上在不久将来新毕业的F-22飞行员的预期数量进一步下降，这些初出茅庐的F-22飞行员将在未来20年里与F-22共同成长。




F-22的飞行员和维护人员现在双双短缺

　　从零部件到标准的执行，F-22的维护问题无处不在，这是因为F-22数量太少造成的（截至2015年5月31日，美国空军作战部队装备了126架F-22，该机总产量仅187架）。或许换种说法能安慰一下F-22粉丝们受伤的心，那就是虽然美国空军的6个F-22中队（加上附属单位）看似远远不够，但就飞机数量而言已经几乎等同于英国皇家空军的所有战斗机了。

　　F-22的数量实在太少了，每个人都知道数量远远不够。



F-22作战部队

第1战斗机联队（尾码FF），弗吉尼亚州兰利-尤斯蒂斯联合基地

　　第27战斗机中队“战鹰”

　　第94战斗机中队“宣战”

　　弗吉尼亚国警队第149战斗机中队“来自里士满的绅士”

第3联队（尾码AK），阿拉斯加州埃尔门多夫-理查森联合基地

　　第90战斗机中队“一对骰子”

　　第525战斗机中队“牛头犬”

　　空军预备役司令部第302战斗机中队“红魔”

夏威夷国警队第154联队（尾码HH），夏威夷州希卡姆-珍珠港联合基地

　　夏威夷国警队第199战斗机中队“Mai Tais”

　　第19战斗机中队

第325战斗机联队（尾码TY），佛罗里达州廷德尔空军基地

　　第95战斗机中队“骨头先生”

　　空军预备役司令部第301战斗机中队




（二、系统与升级）



部署与作战

　　F-22在部署方面具有如下里程碑：第一次参加美国本土军演；第一次参加海外军演；第一次参加空中作战，打击叙利亚和伊拉克境内的IS武装，并成为空中力量的重要组成部分。

　　经过在美国境内多年的训练部署后（如2005年10月犹他州希尔空军基地的“战斗之锤”项目中，F-22进行了首次超音速JDAM实弹投掷），F-22在2006年6月举行美加阿拉斯加“北方边界”联合军演中首次亮相，在模拟空战中获得了144:0的惊人成绩。



F-22投掷GBU-32 JDAM炸弹

　　这次演习也为其他型号的战斗机提供了与F-22联合执行任务的机会，美国空军开始研究如何把F-22纳入协同战术。美国海军陆战队的一名参加过演习的F/A-18飞行员说F-22“使我的飞机更加有效了”。

　　也许为不断发展F-22的能力所做的最有价值的训练部署是美国空军高度逼真、规模宏大的“红旗”演习,这种演习对新飞机完善能力来说至关重要。2007年2月，F-22首次参加了内华达州内利斯空军基地的“红旗”军演，2012年6月首次参加了阿拉斯加的“红旗”军演。




参加2014年1月的“红旗”14-1演习的F-22

　　在“红旗”军演中，F-22的飞行员获得了磨练技能和完善战术的机会，通过参加最逼真的联合空中作战演习来让自己的水平再上一层楼。装备其他型号战斗机的部队也能在演习中学习如何与F-22协同作战，正如那名F/A-18飞行员所说的，如何让自己的飞机更有效地作战。



014年“对抗台风”演习中于F-15进行狗斗的F-22


太平洋焦点

　　6支F-22战斗中队中有3支是环太平洋部署的，该机的首次海外部署也表现出美国空军对该地区的重视。2007年F-22首次部署在了冲绳嘉手纳空军基地，一年后又来到了关岛安德森空军基地。2009年F-22首次进行了太平洋地区以外的海外部署，进驻阿拉伯联合酋长国，随后开始了在此地的定期轮换。

　　尽管F-22是一种隐身飞机，但其海外部署却非常高调，旨在向盟友和对手展示美国承诺派遣最先进战斗机的决心，即使少量F-22也足以传递这个信息。而且，F-22还能在冲突中作为“银弹”打击高价值空中或地面目标。

快速猛禽

　　出于规模有限但高作战能力的F-22部队的武力投射需要，美国空军制定了“快速猛禽”机群部署方案，机群包括4架F-22和一架用于运输维护人员和设备的C-17，能在24小时飞到目的地。2013年8月，“快速猛禽”项目在阿拉斯加埃尔门多夫空军基地进行了首次部署测试，验证了这一概念的可行性。




“快速猛禽”机群包括4架F-22和一架C-17

　　除了向对手炫耀武力外，F-22在海外部署中还能获得更多训练机会，如参加多国军演，其中包括阿联酋的“铁隼”军演和韩国的“雏鹰”军演。

　　如同“红旗”军演，盟国空军也能从演习中获益，在模拟实战的环境中探索与第五代战斗机最佳的协同方式。

　　有时，F-22战斗机也会参加拦截行动。如部署在阿拉斯加的“猛禽”有时会紧急起飞，在国际空域拦截俄罗斯的图-95“熊-H”轰炸机。但海外部署带给了“猛禽”更接近实战的机会，2013年9月，一架部署在阿联酋的F-22正在执行高价值空中资产的护航（HVAAE）任务，在国际空域护送一架美国空军的MQ-1“捕食者”无人机，这架战斗机警告了意图接近“捕食者”的两架伊朗F-4“鬼怪”战斗机。




F-22拦截图-95

　　美国空军参谋长马克·沃尔什上将描述接下来发生的事：“‘猛禽’飞行员在F-4没有被察觉的情况下飞到伊朗飞机下方，检查他们的武器挂载，然后在他们左翼边拉起，通过无线电说：‘你们真该回家了'。”




战斗

　　2014年9月23日夜间，F-22首次参战。目标正位于“猛禽”的打击范围之内，因为这些F-22正在阿联酋做持续部署。当晚，第1战斗机联队的4架F-22 Block 35参加了对叙利亚境内IS目标的头三波次打击（巡航导弹也出动了）。美国国防部的发言人在9月24日说：“他们那晚做得非常，非常非常好。”

　　在行动中，F-22一开始执行攻势制空任务，然而没有空中目标可打，所以他们就向一个地面目标扔下了弹舱的两枚GBU-32 1000磅（454千克）JDAM（联合直接攻击弹药）制导炸弹。美国国防部公布的视频画面显示F-22攻击了拉卡的一座IS指挥和控制设施（从叙利亚军队手中夺取），非接触爆炸摧毁了屋顶的无线电设施，而建筑物保持了完整。




被F-22炸毁的目标

　　参加首轮打击的美国高技术飞机不仅仅是F-22，还有挂载AGM-88 HARM（高速反辐射导弹）的美国空军F-16CJ（负责压制低防空系统），以及美国海军的EA-6B“徘徊者”电子战飞机。这些飞机没有被要求打击叙利亚密集而先进的综合防空系统，尽管遭受多年内战的削弱，叙利亚的防空能力在发展中国家仍位于前列。










准备从卡塔尔乌代德空军基地起飞作战的F-22

　　美国参谋长联席会议运作战主任威廉·梅维尔中将在9月24日的新闻发布会上说，叙利亚军队并没有表现出敌意。

　　F-22对IS的打击随后从叙利亚转移到伊拉克境内，这次没有像首战那样进行大肆宣传。确定叙利亚的地空导弹和战斗机不会对抗联军飞机后，F-22的战术也随之改变了，最近的重点是使用其隐身和传感器能力来融合来自外部的信息，改进其他飞机的态势感知能力。

　　到2015年2月2日，F-22已经出击了112架次，任务有时长达12小时并要进行多次空中加油，共投掷了132枚空地弹药。空军作战司令部司令赫伯特·卡莱尔上将说“猛禽”的主要任务已经变成“确保其他飞机都了解自己周围的情况，并在他们需要时提供引导，使他们避开任何潜在威胁”。




F-22夜间起飞作战


飞行的传感器套件

　　沃尔什上将在2月27日说美国空军已经能够以一种“前所未有”的方式让F-22投入战斗。这呼应了2014年9月30日空军作战、计划和需求助理副参谋长杰弗里·哈里根少将对F-22的战斗角色的说法：“无论与什么样的飞机配合，F-22都能增强它们的态势感知能力。每一队北上（去伊拉克和叙利亚）的攻击机群里都会有F-22战机。”

　　卡莱尔上将于今年6月1日在弗吉尼亚州阿灵顿描述了F-22具有“增强其他飞机并向整支部队提供态势感知”的能力，美国空军正在开发和利用把“猛禽”作为“具有卓越性能的飞行传感器套件”进行信息传递的战术。

　　他对于F-22作战灵活性是这么说的：一名飞行员在一次12小时的任务中“前后5次改变了任务，与加油机空中对接了7次，执行了攻击、护航……他改变了航线、做了情报监视和侦察，传递了数据。”

　　他说F-22主要在夜间作战，还透露了另一次任务，在叙利亚的防空高炮的威胁下，“只有‘猛禽’能尽可能深入叙利亚西部”并在距目标“首次被发现14个半小时后”向它投下了JDAM。







为即将出击的F-22挂载1000磅JDAM

隐身

　　为了执行在叙利亚和伊拉克的任务，F-22需要在保持隐身性能的同时增强联网能力，但细节没有被公开披露。F-22到底是怎么做的？可以从洛克希德·马丁公司2013年12月在密苏里州做的一次飞行演示上管窥一下，当时一架F-22在保持隐身的状态下向F-35联合航电测试平台——也就是一架改装的波音737传递了信息。





F-35联合航电测试平台

　　F-22的AN/ASQ-220通讯、导航和识别（CNI）系统已经集成了罗克韦尔·柯林斯保密电台，用两套L-3通信系统进行加密和解密，具有保密通讯能力。据报道这项升级只耗费了7个月的研发时间，应用了美国空军的现有网络标准和可能是为洛克希德·马丁公司的RQ-170隐身无人机开发的一种软件。这个新功能在30天内就集成在了F-22上开始测试。

　　另一种联网方法是使用安装了合适设备的中继飞机，可以是隐身（如RQ-170）或非隐身（如庞巴迪E-11A）飞机，负责对F-22传递的数据进行中继。

　　上述技术可能已经被部分或全部应用在了叙利亚和伊拉克战场。



部署在卡塔尔的F-22还需克服炎热天气的不利影响

　　由于没有遭遇敌对行动，“猛禽”的隐身能力（此时仅限使用低截获概率定向天线和通信链路进行联网）位于次要地位，该机的目标识别能力发挥了很大作用。

　　但F-22在使用网络战术时会遭遇限制。该机的内部飞行数据链只能与另一架F-22通信，Link 16数据链也只能接收数据，即使在目前的低水平威胁环境中也是说不过去的。

　　作战部队的F-22只有在完成了增量3.2升级后才能获得实质性的联网能力升级。

　　美国退役空军中将大卫·德普图拉曾负责该军种的情报监视和侦察项目，他说：“我们制造的世界上最先进的飞机却不能与其他飞机自动共享数据，这简直是拣了芝麻而丢了西瓜。”


系统和武器

　　F-22在叙利亚和伊拉克的作战已经证明了其隐身设计、超音速巡航性能和机载综合航电和传感器系统对作战产生的影响。总之，这些系统使“猛禽”能在其他飞机无法生存的空域中作战。

　　F-22依靠不断升级来保持态势感知和空空/空地武器能力。该机的系统发展仍在进行中，只有作战部队的F-22会被全部升级到Block 35批次，而且只有在增量3.2B升级结束后，Block 35才能发挥出全部设计潜力。

　　F-22已经完成的一些升级中，有些是预先计划的，有些是紧急实施的。如F-22在2012年曾因缺氧事件而被暂时停飞，为此紧急修改了机载制氧系统，结果此后三年多的时间里没有再发生类似事件。今年，作为永久解决方案的自动氧气备份系统的改造项目也将完成。





F-22的分子筛机载制氧系统（OBOGS）是霍尼韦尔的产品

新能力

　　F-22需要不断升级才能应对变化中的威胁并利用新武器的技术优势。

　　这种需求反映在了今年2月份公布的2016财年F-22现代化升级预算申请上，美国空军要求获得4.032亿美元用于F-22升级项目的研究、开发测试和评估，并且还需要2.024亿美元进行制造和安装。

　　F-22机体间存在的巨大差异，在2014开始打击IS时，F-22部队拥有大约34架Block 20、63架Block 30和86架Block 35。其中Block 35具有增强的综合传感器和航电套件、以及侧视合成孔径雷达（SAR）和电子攻击能力，而且对Block 30引入的卫星通信和数据链兼容能力进行了加强。Block 35的增强型挂载管理系统（ESMS）能兼容更多弹药。



Block 35已经安装了APG-77的侧视阵列

　　作战部队的F-22安装了两种版本的软件，分别是增量2.0和3.1。截至去年年底，79架F-22已经升级了增量3.1。到2018年，战斗部队的所有F-22（大约144架，排除了退役和留作训练或测试任务的飞机）都会升级增量3.1。现在，剩余的F-22都已升级了增量2.0。级后的F-22能自动共享信息，相比之下，早期飞机的飞行员必须手动向飞行计算机输入详细信息。

　　不同的机身和软件配置使操作复杂化了，在维护方面，由于嵌入式软件存在差异，相同批次的F-22间可能无法做到零件互换。


雷达模式

　　增量3.1为F-22的诺斯罗普·格鲁门/雷声APG-77(V)1有源电子扫描阵列（AESA）雷达提供了新的空地雷达模式和SAR地图测绘功能。该软件还增强了飞机的地理定位能力，提高飞机投掷JDAM这样的制导弹药的能力，使飞行员可以选择多个目标进行攻击。

　　增量3.1可以使F-22内置多达8枚250磅（133千克）的GBU-39/B小直径炸弹I（SDB I）制导弹药，但只能同时攻击两个目标，目前已经进行了广泛的实弹测试，F-22部队计划于2017年10月开始使用小直径炸弹作战。增量3.1还使电子攻击成为可能，F-22有潜力使用AESA雷达的精确波束发射集中能量来干扰或烧穿敌人的电子设备，但短期内还无法投入使用。


F-22连续投掷4枚小直径炸弹



小直径炸弹的挂载方式

增量3.2

　　直到增量3.2B升级完成后，F-22才可以发挥出Block 35构型的全部能力。增量3.2已成为一项重大的国防采办项目，分为3.2A和3.2B两部分，将分别于今年7月（预计2017年完工）和2020年（2022年完工）开始实施。

　　增量3.2将为F-22提供先进电子防卫和战斗识别能力，并显著提高定位地面威胁的能力。增量3.2还会集成一些新武器，如雷声公司的AIM-120D先进中程空空导弹（AMRAAM）和AIM-9X Block II型“响尾蛇”。F-22在今年4月进行了首次AIM-9X实弹测试。



F-22首次AIM-9X实弹测试，击落了一架BQM-34靶机

　　当增量3.2中对ESMS进一步升级后，“猛禽”将能在飞行中对多达8枚的SDB重新规划目标。增量3.2还会为F-22增加Link 16数据链接收能力（不能发送），以及自动地面防撞系统。

　　上述升级并不会停止F-22进化的脚步。目前看来，F-22急需为隐身Link 16数据链增加发送能力，这将增强“猛禽”和其他飞机及地面部队交换战术信息的能力。

　　前155架F-22安装的是32位综合计算机系统，CPU主频只有25MHz，已经远远过时，也需要更换。目前的升级建议是使用一套类似F-35的综合开放架构计算机系统取代F-22上的所有计算机系统。




仅25MHz的CPU

　　正在规划中的增量3.3还纳入了自动目标跟踪能力，但尚未获得拨款。




增量3.2升级内容提要


头盔显示器

　　为了充分利用增量3.2提升后的武器能力，美国空军希望F-22能装备一种技术成熟的头盔显示器系统来为传感器和武器指示目标。头盔显示器将在2017财年获得投资，在2021年投入使用。泰利斯公司的“蝎子”头盔显示器已经在“猛禽”上进行了演示，今年晚些时候，美国空军应该会挑选出满足要求的头盔系统。


“蝎子”头盔显示器

　　另一项拟议中的升级是“五代向四代”联网项目，旨在促进F-22、F-35和F-15C“鹰”之间的网络连接，尤其是在空战时。项目计划于2017财年启动，被认为能在21世纪40年代实现美国空军网络中心空中作战目标。

武器

　　F-22的所有武器都被融入隐身设计，其内置通用动力20毫米M61A2“火神”机炮（480发炮弹）的炮口隐藏在一片与机身齐平的舱门后方，只有在舱门打开后才能射击，这样能降低对隐身性能的破坏。












F-22的机炮舱门设计

　　F-22的主要空空武器都内置在三个武器舱中。机身两侧弹舱可各容纳一枚AIM-9M“响尾蛇”导弹，挂在在LAU-141/A滑轨上。主弹舱最多可容纳6枚雷声AIM-120C-7 AMRAAM，挂在LAU-142/A垂直弹射挂架上。







侧弹舱全貌







F-22主弹舱全貌，上方弹舱安装了一个LAU-142/A导弹挂架和一个LAU-147炸弹挂架

　　至于空地任务，F-22的主弹舱可挂2枚1000磅（454千克）GBU-32联合直接攻击弹药或8枚GBU-39/B SDB，以及两枚AMRAAM。在不需要隐身时，4个翼下挂架可以挂副油箱，每个挂架最大承重5000磅（2268千克）。




F-22可以同时挂4个副油箱



F-22的主要传感器和系统

诺斯罗普·格鲁门/雷声公司的AN/APG-77(V)1有源电子扫描阵列（AESA）雷达

　　F-22 Block 30/35安装了改进型多模AESA雷达，在得到增量3.1升级前，这种雷达就能通过交错使用空空搜索、多目标跟踪、气象测绘、空地模式以及侧视阵列来提供态势感知了，其高度定向的雷达波束降低了被截获的概率。据报道，这种雷达能在大约109海里（200公里）的距离外探测到雷达截面为1平方米的目标，可在125-150海里（231-277公里）外发现战斗机大小的目标，探测距离是F-15C原APG-63雷达的两倍以上。




APG-77的天线阵列

TRW AN/ASQ-220

　　TRW公司的AN/ASQ-220集成通信/导航/识别（CNI）系统使F-22能在保持隐身的同时在飞机间分享信息，而且在作战时无需飞行员干预。CNI系统包含了内置飞行数据链、一套兼容Link 16的联合战术信息数据系统（JTIDS）（只能作为接收终端，增量3.1升级后开始启用）、一个MK12敌我识别器（增量3.2B升级后具有Mode 5识别能力）以及UHF/VHF无线电（升级到能加密通信）。

休斯通用集成处理器（CIP）

　　F-22的航电架构用一套中央处理系统来连接传感器和航电设备，任务计算机的双CIP提供了冗余能力。增量3.1升级CIP软件后，能用可调整的任务规划数据进行传感器发射管理和多传感器融合，能对选定威胁辐射进行精确地理定位，为F-22的机载武器提供瞄准数据。




F-22的CIP模块

BAE系统公司的AN/ALR-94综合电子战系统

　　所有Block 30和35的F-22在制造时就安装了综合电子战系统（IEWS），该系统提供了雷达告警、实施反制措施、导弹发射探测功能。其中的AN/ALE-52布撒器能发射箔条、红外干扰弹、诱饵弹和消耗性主动干扰载荷。

　　IEWS的主要设计目标是：F-22在对抗多个目标时，能通过目标探测、分类、跟踪和攻击，在保持隐身的状态下实现先敌发现和先敌猎杀。该系统代表着战斗机首次装备宽带电子战数字接收机，使用来自被动传感器的数据，通过F-22机身和机翼的光电孔径实现了360度全覆盖。IEWS的最近升级对F-22达到目前的高精度地理定位能力做出了贡献。




F-22机身侧面的光电孔径

自动地面防撞系统

　　洛克希德·马丁的臭鼬工厂、空军研究实验室和NASA已经为F-22研制出了自动地面防撞系统（Auto GCAS），他们在研发中使用了为F-16 GCAS系统开发的技术。Auto GCAS能在飞机撞地前警告飞行员，如果飞行方向没有变化，系统就操纵飞机进行自动改出。F-22会快速横滚至机翼水平姿态，然后做5g拉起直到能安全规避地形。该系统会不断更新飞行路径前方的障碍物，与机载数字地形标高数据库进行对比后检查飞机是否处于即将发生的危险中。Auto GCAS可以被越控，如飞行员启动的改出系统（PARS）功能时（PARS是飞行员在迷失方向或缺氧时可启动的自动改出操作）。







（三、他们杀死了F-22）


　　F-22“猛禽”战斗机使用的普惠F119低涵道比涡扇发动机于1981年开始研制，当时美国空军发布了先进战术战斗机（ATF）的信息需求书，寻求能取代麦道F-15的下一代空优战斗机。

　　普惠F119发动机项目总经理迈克尔·昂达斯说当时在五角大楼内部，“在80年代初出现了对苏联发展出能对抗F-15、F-16先进战机的许多担忧。”

　　到1983年5月，国防承包商们已经向五角大楼提供了足够多的隐身、超音速巡航和超机动性设计方案，五角大楼也为这种新一代战斗机颁布了联合先进战斗机发动机（JAFE）方案需求书。当年9月，普惠和通用电气分别获得了研制合同，开发JAFE原型机。

竞争试飞

　　1986年10月，美国空军从不同承包商提交的五种设计中选择了洛克希德·马丁公司的YF-22和诺斯罗普·格鲁门公司的YF-23进入验证机竞争试飞阶段。普惠和通用电气也各自获得了制造6台发动机原型机的合同，其中4台要安装在一架YF-22和一架YF-23上进行竞争试飞，剩下两台则安装在F-15上进行测试。1990年8月下旬，YF-23抢先首飞，YF-22在一个月后首飞。




YF-22与YF-23

　　GE的YF120采用了革命性的新设计，首次采用变循环风扇技术，不过这增加了发动机的复杂性。虽然YF120发动机在YF-22和YF-23上都表现良好，但在1991年4月23日，美国空军宣布YF-22/YF119组合胜出。据报道，YF-23在试飞中比YF-22更快，隐身性能更好，而YF-22更敏捷。





YF120设计先进但结构复杂，图中可看到发动机在亚音速模式和超音速模式中的不同工作状态




F119在结构上要简单很多



F119发动机解剖图

　　对于普惠西棕榈滩工厂的F119研发团队来说，这无疑是天大的好消息，员工们聚集在佛罗里达大沼泽地旁的帐篷下为普惠总裁宣布的消息而欢呼。

　　“这次获胜对公司意义重大，我们知道这是一次制造出非常独特发动机的极佳时机……而这种发动机在未来20年里都将保持先进”，昂达斯回忆道。F119的地面试验始于1992年12月，F-22于1997年9月首飞，在2007年12月实现了全面作战能力。


更少的零件

　　普惠看似简单的F119设计具有一大优点，那就是尽管F119的推力比以往任何美国战斗机发动机都强大，零件数却比F-15和F-16使用的第4代F100发动机少了40%。F119首次在战斗机发动机上采用了整体叶片转子（IBRS）技术，用 该技术制造了所有的三级风扇和6级压缩机中的一部分。

　　昂达斯说：“在上世纪80年代末90年代初，计算流体力学（CFD）的应用实现了跨越式增长。”由于计算机处理能力呈指数级增长，“设计工具进步巨大，采用IBRS对发动机气动和效率都有很大好处。”

　　与F100和F110采用的两级高压涡轮（HPT）和两级低压涡轮（LPT）相比，F119仅用一级HPT和一级LPT，涡轮零件数减少了一半。

　　但昂达斯说：“这种简化所涉及的每个零件都需要用更先进的技术进行设计制造，我们也是这样做的。”虽然F119发动机在设计上应用了普惠以前的一些军用发动机研究成果，“但F119实际上是从零开始设计的，实现了高于F100的涡轮温度”。

　　F119在设计中应用了许多先进材料、冷却和空气动力学技术，其最大推力目前仍是机密（官方只说是155.7kN级别），但各种消息表明F119发动机的最大推力 应该在164.6kN-173.5kN范围内。







F119-PW-100发动机

F119使用的技术

　　F119的技术进步从发动机前端就能开始看到，普惠决定在这里采用宽弦空心钛合金风扇叶片，取消了叶冠（在较老的发动机中，相邻叶片的叶冠抵紧后形成一个金属环，使叶片在风扇外圆周以一定间隔排列，起到加强风扇的作用）。宽弦叶片提高了F119的效率，此外普惠在每个压缩级也使用了宽弦高压缩 比叶片技术，使压缩机叶片更宽，空气流动更立体，也使叶片更耐用。

　　F119另一方面的效率提升来自的双转子对转设计，这种设计能在气动上调节从风扇（由低压涡轮驱动）进入发动机压缩机气流，提高压缩机内的气流效率，也改善了从高压涡轮进入反向旋转 的低压涡轮中的气流效率。

　　普惠公司用自己的专利材料“合金C”制造了F119的压缩级定子，这是一种耐热阻燃钛合金，官方说成分是Ti-35V-15Cr-0.05C，这种材料使发动机能以更高温度运行。普惠公司还用合金C制造了加力燃烧室和尾喷管零件，以增加耐用性。

　　普惠公司在环形燃烧室内衬上采用了“浮壁”式火焰筒技术。虽然该公司拒绝对该技术发表意见，但有报告说燃烧室内衬由单块耐热板组成，每块板都用抗氧化的高钴含量材料制造，并 由从压缩机引入空气进行冷却。普惠用单晶高温合金材料制造了F119的高压涡轮叶片，叶片内部有冷却空气通路，表面还喷涂了先进隔热涂层。


超巡、隐身和敏捷性

　　美国空军对F-22/F119组合的一个关键要求就是能超音速巡航，也就是说在不开加力的情况下进行超音速飞行。当然，F119的尾喷管前还是有加力燃烧室， 这样即使在超巡中F-22也能获得迅猛的加速能力。

　　普惠公司没有透露F-22/F119组合的性能详情，昂达斯只是说整个系统设计，包括“占了很大比重的发动机推力”在内，使F-22“能非常可靠地进行超音速巡航，这是对机身和发动机进行了特意设计选择 后的结果。”美国空军官方的F-22简介证实了F-22“能以大于1.5马赫”的速度进行超音速巡航。2012年4月，洛克希德·马丁公司旗下的网站f22-raptor.com说“当前估计”F-22的超音速巡航速度可达“1.72马赫”。

　　F-22也被要求具备隐身和敏捷性能，F119发动机用二元矢量喷管实现了这一点。在全权限数字发动机控制系统的控制下，这种收敛-扩散喷管可以向上或向下偏转达20度。尾喷管不仅提高了F-22的敏捷性，还降低了飞机喷气系统的雷达和红外特征。F119是无烟发动机，使F-22不易被目视察觉。










F119发动机的二元矢量喷管

减少维护需求

　　F119还被要求维护量比以前的发动机更少，且更易维护。昂达斯说普惠的首席工程师为此花了很多时间和美国空军机械师合作，一起研究实现F119可维护性要求的最佳设计。

　　昂达斯说最终设计确定了“统统外置”原则，就是把所有的外场可更换单元（LRU）“都布置在发动机壳体上的触手可及的位置”。发动机采用了“紧固件捕获”技术，任何紧固件在松脱前都会被捕获，不会进入发动机导致异物吸入事故（FOD），甚至螺栓保险丝也是这样。F119的所有线束都有颜色编码，而且是“快卸”设计，任何LRU都能在20分钟内完成更换。




F119的低压涡轮模块





F119的压缩机转子

　　对F119进行现场维护只需用到六个“常用”手工工具，“发动机能被非常干净地分解成各个模块”，替换任何一个模块都很容易。F119维护得力，昂达斯说：“没有飞机因发动机问题而损失”，发动机在可靠性和耐用性上“获得了最好的成绩”。

　　当F-22于去年9月在叙利亚首次参战时，“该系统的表现相当不错，”昂达斯说。飞行员报告即使在持续时间超过12小时的攻击协调任务中也无须担心发动机。F-22飞行员说F119在战斗中表现得“可靠而值得信赖”，这句话在普惠工程师耳中就如同天籁。

　　普惠公司在2000年年底开始交付F119，到2012年12月停产时已经生产了507台。F119的基地级大修间隔为4325个累计循环，昂达斯说这意味着每台F119平均每隔10-15年做一次基地级大修。2011年，俄克拉荷马州廷克空军基地的F119大修中心对第一台发动机进行基地级大修，普惠在2013年3月宣布F119的首次全面大修已经完成。



F119在设计上非常注重可维护性



们杀死了F-22

　　用过去时态描述洛克希德·马丁公司的F-22“猛禽”战斗机无疑是错误的，这种超级战斗机如今已经投入实战，而且还将继续服役几十年。

　　但从另一方面看，F-22可以算已经被扼杀了，它生于1986年10月31日，死于2009年7月21日。

　　前一个日期是美国五角大楼选定YF-22和YF-23成为先进战术战斗机（ATF）项目候选机型的时间，后一个日期是美国参议院在总统奥巴马和国防部长罗伯特·盖茨的授意下以58：40票通过停止继续采购F-22的决议的时间。

　　如今，F-22的作战对象已经从拥有核武器的苏联军队变为伊斯兰国（IS）这样的恐怖组织，F-22在克服了批评和财政障碍后化茧成蝶，变成了一种极佳的空中作战平台，这一路上充斥着超支、进度落后和技术故障。

　　其实早在苏联解体时，就有批评者呼吁砍掉ATF项目了。其中大部分抨击声是在美国空军宣布洛克希德（后来的洛克希德·马丁公司）YF-22战胜诺斯罗普-麦道YF-23之后出现的。

　　约翰·迈克尔·洛中将（后晋升为上将）自20世纪80年代末起就是美国空军中负责ATF事务的官员，他在这个位置上干了很久，直到1991年3月被任命为战术空军司令部司令。在他的执掌下，战术空军司令部被重组为空中军作战司令部，在此期间洛队未来战斗机需求进行了研究。

　　洛考虑了“投资回报”问题，他认为如果美国继续投入数十亿美元来研究具有飞跃性的新技术，那么就必须制造出足够数量的新型战斗机才能保证经济性。

　　洛告诉《Air International》：“任何企业在花费数十亿美元研发一个产品后都期待能在一个较长的生产周期中获得丰厚回报，而不是仅只制造了几百件产品后就终止项目。我一直在忍受因数量削减而导致单价上涨的恶性循环，B-2‘幽灵’轰炸机的产量如此可怜却花了我们这么多钱，该机的生产周期就彻底违反了投资回报原则。”

　　2005年12月15日，“猛禽”达到初始作战能力。2007年，笔者访问了弗吉尼亚州空军国民警卫队里士满机场，当时第192战斗机联队的杰伊·皮尔索尔上校正准备放弃他的基地和F-16“战隼”前往弗吉尼亚州兰利空军基地，参加F-22部队。

　　“我们不会被编入现役部队，”皮尔索尔告诉笔者，“我们不会佩戴他们的臂章。”皮尔索尔将以“伙伴关系”进入现役第1战斗机联队，而现役飞行员和国警队飞行员之间也不会有什么不同。马克·巴雷特上校（后来晋升为少将）麾下的一些现役F-22将去掉FF尾码（FF表示“第一战斗”），改成VA尾码（表示弗吉尼亚州）。但是，皮尔索尔当时得到的这些承诺都是基于F-22能制造出381架，所以其中多数承诺从未兑现，而且也只有一架F-22改成了VA尾码。

　　皮尔索尔和他手下的国警队飞行员都被耍了。

　　在华盛顿持续纠结F-22的生产数量时，这种第五代战斗机开始出现在了停机坪上。2007年12月12日，空战司令部司令约翰·科利上将正式宣布现役第1战斗机联队和弗吉尼亚州空军国民警卫队第192战斗机联队的F-22战斗机形成全面作战能力，这是第一架“猛禽”抵达这个弗吉尼亚州基地的三年之后。

兰利的问题

　　在接受本刊采访时，科利回忆起当时第1战斗机联队指挥官巴雷特上校承受着巨大压力，他要用“这么少的飞机和这么多的要求”锤炼出一支作战部队。

　　一个作战联队通常拥有3-4个飞行中队，巴雷特获得了两支现役中队和一支国民警卫队中队，都在等着装备F-22，还需要投入大量资源。詹姆斯·海勒中校指挥的第27战斗机中队“战鹰”在2005年接收了第一架作战型F-22（序列号03-4042），第94中队“宣战”在2006年3月3日接收了首架F-22（序列号04-4062）。

　　兰利基地原计划保留第三支F-22现役中队——当时装备F-15C的第71“铁人”中队，但由于弗吉尼亚州国警队的反对于2010年解散。原计划三支现役中队各装备24架“猛禽”，削减为两支中队后各获得了18架初级在编飞机（PAA）。

　　“我们知道将获得更少的飞机和中队，却有更多的嘴巴要喂。”科利对《Air International》说。至于新的F-22，“我们让它们忙得脚不着地。我们有一个名为“阿拉斯加就绪”的项目，就是帮下一个‘猛禽’基地训练飞行员和维护人员，这个基地当然是埃尔门多夫。”

　　不久，兰利基地的第1联队又扛起了协助组建新墨西哥州霍洛曼空军基地F-22联队的重任。这是一个昂贵的错误，霍洛曼在2006年接收了首批“猛禽”，然后在2014年4月8日的一场大洗牌中，霍洛曼的F-22资产被用于加强佛罗里达州廷德尔空军基地的“猛禽”部队 了。

防长盖茨

　　2006年12月18日，罗伯特·盖茨就任国防部长。

　　美国空军在海湾战争“沙漠风暴”行动（1991年）后已经持续萎缩了15年。在盖茨上任前，空军领导层希望自己不断萎缩的老旧战机资产能够获得注资。他们最需要什么？当然是“猛禽”和新型轰炸机。

　　出席盖茨宣誓就职仪式的有空军部长迈克尔·韦恩和空军参谋长迈克·莫斯利，韦恩告诉《Air International》他俩具有“真正的伙伴关系”。盖茨就职第一天就对空军和这两位感到不爽。






空军部长迈克尔·韦恩（右）和空军参谋长迈克·莫斯利（左），两位F-22的铁杆支持者

　　盖茨入主五角大楼后，“显然觉得在空军并不在支援地面的部队”，韦恩说，“他一心一意觉得我们没有支援陆军，我不知道他是怎样形成这种单向思维的。他对我们在伊拉克的闪光点也视而不见，如‘捕食者’无人机等。”

　　莫斯利是一位前战斗机飞行员，他是F-22、新轰炸机、新直升机和新加油机项目的有力代言人。但所有这些项目都不是盖茨所关注的，他只在意伊拉克。





杀死F-22的男人——罗伯特·盖茨

　　韦恩和莫斯利都有着更大的远见，莫斯利认为这个国家可以在不放弃与一个相近国家开战的前提下解决伊拉克和阿富汗问题。

　　在《Air International》的一篇专访中，前驻英美国空军司令托马斯·麦金纳尼中将回忆起他所认识的莫斯利，“他从上尉时”说起话来就像“炮轰”。

　　麦金纳尼告诉《Air International》，莫斯利“有着敏锐的头脑，能记住一个问题的每一个细节，并且具有简明扼要传递信息的能力”。

　　“莫斯利能对盖茨的错误展开炮轰并进行一个两分钟总结，”麦金纳尼说，“他能清晰表达观点并坚守底线，他的表达能力使盖茨沮丧。盖茨想把空军和海军作为摇钱树（把这两个军种的军费转到伊拉克地面战争上去），莫斯利于是成为了盖茨的绊脚石。”

　　弗吉尼亚州国警队员们在他们的指挥官（不是皮尔索尔）访问兰利后感到被捅了一刀，他被告知国警队要放弃一个基地的所有权，还有1/3的飞行员要放弃自己的飞机。一些国警队员要长期维护和飞行F-15而不是F-22。

　　“这不是我们得到的承诺”，这位国民警卫队军官说。

　　“你没有选择。”

　　“哦，是吗。看看你们的国会山支持率，再看看我们的。”

　　“你的一些飞行员将飞F-15。”

　　“这事不可能发生。”

　　结果这名国民警卫队军官是正确的，遭裁撤的是现役第71中队。兰利面临的压力是飞机太少，需求架次太多，训练人数太多，这种情况在一直持续着。

自大

　　盖茨忙于伊拉克平叛。“他说我们扯了后腿，”戴维·德普图中将拉告诉《Air International》，“事实上，空军领导层也对平叛做出了承诺，只是他们觉得这只是空军任务的一部分而已。”

　　F-22有潜力成为一种远程陆基战略飞机，适用于与俄罗斯、中国、伊朗、朝鲜，或拥有综合防空网络的任何对称对手的战争。

　　德普图拉说盖茨是“傲慢”和“自大”的，国防部长的“短视让他看不清自己的责任”。德普图拉说盖茨“没有恶意”，但没能看清对称作战和战略空中力量的重要性。

　　经过多年争论后，F-22在2007年的表现堪称出色，空军领导层开始展望拖延已久的资产重组。

　　但盖茨继续专注于小规模战争，结果防雷车、装甲车、“捕食者”和“死神”无人机、MC-12W“自由”监视机（豪客比奇“空中国王”350的衍生型）、无可救药的C-27J“斯巴达运输机”都被研制出来并投入服役。盖茨还推动了“战场飞行员”项目，让飞行员在前线指挥战斗机进行近距支援，结果这些飞行员发现自己被贬谪成了地面护卫队。


核丑闻

　　2007年8月29-30日发生的事件将成为F-22命运中一个无法抹去的印记，这次事件给了盖茨一个理由（或借口）来炒掉两位最强悍的“猛禽”支持者。

　　理查德·牛顿III世少将告诉了记者，5个“重大疏忽”是如何导致一架B-52H“同温层堡垒”携带6枚安装了W80-1核弹头的AGM-129巡航导弹飞上天的。

　　一直在国会山游说381架“猛禽”的韦恩，也公开承认允许装有核弹头的AGM-129挂载到北达科他州迈诺特空军基地一架B-52H上是一个“严重错误”。

　　这次事件导致5位军官被解除职务，其中包括一位空军联队指挥官。牛顿说这次事故“是一起孤立事件，而且核武器也从未离开机组的监管”。

　　华盛顿的重要人物告诉韦恩问题已经解决了，韦恩和莫斯利在2007年底也认为不幸的巡航导弹丑闻已经成为了历史。

　　但他们错了。

　　2007年11月，媒体聚焦报道F-22曝出的新技术问题，如漏油、腐蚀和结构弱点。同时，包括F-22背后的工业团队在内的支持者们却在鼓吹F-22可以作为一种情报，监视和侦察（ISR）平台。

　　2007的一次事故使韦恩和莫斯利等人认为空军现役飞机出现了解体危险。这次事故发生在2007年11月2日，当时西南航空公司的波音737飞行员斯蒂芬·史迪威少校正在履行他的空中国民警卫队职责，驾驶一架F-15C鹰（序列号80-0034）飞行在密苏里州的乡村地区。据华盛顿邮报的说法，史迪威被扔进了“突然出现的，地狱般的大漩涡”。在没有警告的情况下，史迪威的飞机解体了，机头从机身脱落，几秒钟内，正常飞行的飞机就一头载向地面，







斯蒂芬·史迪威少校

　　史迪威赶忙弹射。

　　史迪威F-15C的座舱盖把他困在了半空中一会，他的座椅吸收了一些冲击，才使他没有遭受致命伤害。史迪威后来对F-15制造商发起诉讼，他的官司直击问题的心脏，空军调查员需要尽快搞清楚事故原因：是机龄和疲劳导致，还是飞机制造缺陷？

　　讽刺的是，如果是制造缺陷则是一件幸事，否则就表明——整个F-15机队由于过于老旧而有自行解体的危险。




坠毁现场

　　笔者曾与史迪威谈过几次，但在最近的2015年6月，他表示不想再接受记者采访。

　　官方裁决这是一起制造缺陷，F-15并没有因老化而频临死亡——或还没到时候。

　　这次事故只是一场虚惊——或暂时只是。

　　到2008年春，针对性检查和修复使“鹰”机队重新恢复了适航状态，但有几十架F-15除外。

　　2008年1月，盖茨开始公开反对F-22，他说F-22毫无用处，因为它没有出现在伊拉克战场上。

　　“猛禽”是针对其他类型战争而研制的，但它可以被部署在中东，事实上7年后地今天也是这么做的。盖茨忘了说F-22已经去过了离战区很近的阿联酋，而且在没有发生故障的情况下展示能力。盖茨也没有说韦恩和莫斯利曾数次提议向战区部署F-22，但都被他和参谋长联席会议主席马伦·迈克尔海军上将否决。

　　韦恩和莫斯利知道政府期待他们能支持现行政策，他们也知道，如果国会议员质询，他们就要给出自己的真正意见，即使这与政策背道而驰。于是在2008年的春天，他们一边解释着政策，一边在国会山的非公开会议和公开听证会上阐述个人意见。

　　韦恩感觉到他的工作受到威胁。

　　为国防部副部长戈登·英格兰编写的一份报告指出：采购381架F-22将有损于美国整体军力结构，盖茨办公室为此开了一个会。


防长之怒

　　“我和莫斯利坐在他的办公室里，”韦恩对《Air International》说。“盖茨告诉我不需要F-22，因为我们永远不会与这样的竞争对手开战”，如俄罗斯和中国。但韦恩担心莫斯科和北京有可能向第三世界国家出口先进防空系统，“我告诉他当我哥哥在越南被俄国防空导弹击落时，我们并没和俄国开战。”

　　韦恩的兄长是帕特里克·爱德华·韦恩中尉，他乘坐的F-4C“鬼怪II”在1966年8月8日于北越克夫附近被击落，战死疆场。

　　“我们很快就被从会议中赶了出来，我站在外面的走廊上对莫斯利说：‘我想盖茨现在知道他在以一人之力对抗整个空军'。”

　　2008年春，两位空军领导人在特德·史蒂文斯参议员的办公室与这位来自阿拉斯加的共和党人士，以及来自夏威夷的民主党人士丹尼尔·井上参议员见了面。后者是拨款程序的重量级人物也是坚定的F-22支持者。

　　史蒂文斯将很快遭受不相关的腐败指控（2008年7月29日）。那年春天，韦恩隐约在华盛顿聚集起一股强大的力量。但在国会其他地方，韦恩发现他们受到的支持正在减弱。

　　莫斯利没看到这点，这位擅长消化细节和向别人解释复杂的问题的大师并不关心即将发生在自己身上的事情。

　　韦恩说：“2008年5月，我告诉莫斯利我俩将在一两个星期内遭解雇。”

　　参议院军事委员会敲定了拨款法案，支持空军领导人和他们的381架F-22的追求，这也是美国国会最后一次授权采购F-22。

　　“莫斯利震惊地看着我，”韦恩继续说，“我觉得莫斯利并不知道我们和国防部长办公室之间的鸿沟有多大。”

　　韦恩想他们可能因犯上而受责难，莫斯利则不这么看，但他俩都没想过盖茨将用一年前的核丑闻对付他们。

解除职务



　2008年6月4日，在斧头落下的前一天，时任空军情报、监视和侦察副参谋长的德普图拉和笔者谈起了F-22。

　　“我们需要跟上其他国家，”德普图拉说。俄罗斯有6条战机生产线，其中4条在组装苏-27改型、苏-35“侧卫”和苏-34战斗机。

　　德普图拉说中国也有6条战机生产线，生产包括苏-27改型歼-11B在内的多型战斗机。

　　2008年6月5日，在没有预兆和没有面对面的情况下，盖茨解除了韦恩和莫斯利的职务。

　　官方理由是一系列的核部件处理不当，特别是迈诺特的AGM-129事故。

　　然而表像之下的原因则截然不同，是因为盖茨看到了空军领导人醉心于F-22“猛禽”和F-35“闪电II”隐形战斗机，他希望能把重点放在伊拉克。

　　五角大楼领导人常常被指责总是在为最后一场战争做准备。

　　盖茨则准备好了来自本届政府的指责，他批评美国高级军官们醉心于“下一场战争”，他炮轰“许多国防建设倾向于迎合未来冲突的可能需要”。

　　2008年8月1日，诺顿·施瓦茨上将成为参谋长，他和他的团队继承了381架“猛禽”计划。

　　迈克尔·唐利则接替了韦恩。施瓦茨上台6个月后，民主党的奥巴马在2009年1月20日就任总统，他的首批决策之一就是保留盖茨的防长职位。

　　在华盛顿，唐利和施瓦茨被广泛认为是没有什么影响力的临时领导人。麦金纳尼告诉《AIR International》：“当他们选择了施瓦茨时，他们就得到了可以获得的最软弱的家伙。”




诺顿·施瓦茨上将

无法挽回的局势

　　施瓦茨的功劳是他付出尊严、体面和努力去扭转一个无法挽回的局势。作为几十年来唯一一位非战斗机飞行员出身的空军司令，施瓦茨在获得足够数量的F-22上做了最后一次勇敢尝试。

　　空军参谋部研究和分析主任杰基·汉宁森主持过一项秘密研究，得出的结论是至少装备272架“猛禽”才能与战略需求相一致。

　　这将允许部署10支24机中队，每个空军远征部队都能分配到一支，同时还能保留少数备用和训练机。

　　“他们把这个数字报给施瓦茨，他说这有点多了，”德普图拉对《AIR International》说。“于是我们去掉备用和训练机，把数量定在了240架。在此之前，没有哪种美国战斗机生产这么少的数量。”

　　施瓦茨为这个数字而战斗，盖茨却根本不接受，他只想尽快关闭玛丽埃塔生产线。




2011年12月13日，最后一架F-22在玛丽埃塔下线

　　唐利和施瓦茨承受了重压，他们很可能被命令合写了2009年4月13日刊登在华盛顿邮报上的那篇专栏文章，这篇文章有一个屈辱性标题——《跨过F-22前进》，标志着他俩彻底向盖茨投降。F-22的最终生产数量既不是381架，也不是272架，更不是240架，而是187架！空军领导人“不建议把F-22列入2010财年国防预算”， F-35项目则将继续按计划进行。

　　在盖茨的督促下，停产F-22成为奥巴马政府的政策，并受到了奥巴马竞选总统时的竞争对手——亚利桑那州共和党人士约翰·麦凯恩参议员的支持。

　　2009年7月21日，参议院以58：40票从预算中去掉了F-22。

　　“他们已经下手了，”当时德普图拉对一位同事说，“他们已经杀死了F-22。”

　　盖茨，他总是说自己勉强接受了五角大楼的最高职位。他卸任后却主张起强硬的国防政策来，这位削弱了空军、取消了F-22、深陷伊拉克泥潭的盖茨突然变成了鹰派。“我用公开演讲向美国人警告，显著削弱国防能力会带来恶果”，这位杀死了“猛禽”的人在回忆录里这样写道。

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kegu78

f22应该还是会复出的，现阶段很多技术条件达不到，造成制造成本昂贵、技术实现不理想，但是这些随着时间的推移都不是问题

hasde

F22应该就是技术积累的产物，美国的主力从来不是他炒作的那些星际科幻级的装备。。。

chukefu461

F-22主要是成本太高、买不起啊！所以难以成那种“蜂群”攻击模式也是情有可原的，毕竟你也没见过SR-71、B-2成大队飞行的，都是有那么几架就了不起了

F-22的尴尬之处就在于萨达姆、本·拉登没有撑到它形成规模就溘然长逝了，（笑）不然老美肯定还会拿这玩意儿在伊拉克或者哪里继续试验的；现在国际也比较太平，没有哪里需要美国去“维稳”，所以真的是“无用武之地”；而且放眼全球貌似就它一个达到了四代机的标准，可谓“独孤求败”；即便T-50出来了也没法儿跟俄罗斯干上一场，全指望中国和周边搞摩擦了~

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• gytools 金币 +3 认真回复，奖励！ 2016-5-16 22:43

ferrari666

到目前为止依然是世界上最帅，最先进的飞机，其他国家要想赶上美国，估计遥遥无期了