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从飞扬碧空到名垂红土-记法国传奇飞行员罗兰·加洛斯[12P]

　　作为网坛四大满贯赛事之一，每年 5 至 6 月份在巴黎举行的法国网球公开赛早已为体育迷们所熟知。不过法国人会正儿八经地告诉你，所谓的“法网”只是通称，他们举办的这项比赛应该称做“罗兰·加洛斯锦标赛”（Tournoi de Roland-Garros）。那么这位能够冠名世界顶级赛事的罗兰·加洛斯又是何许人也？可别想当然地以为他会是球场上的一代名将，其实他是碧空中的飞行豪杰，一位在航空史和空战史上都刻下不凡功绩的传奇人物。

法国传奇飞行员罗兰·加洛斯

蓝天显豪情

　　位于印度洋上马达加斯加和毛里求斯之间的留尼汪是法国的一块海外领地，1888 年 10 月 6 日，罗兰·加洛斯（Roland G. Garros）就出生在这个海岛的首府圣丹尼斯。他后来跟随做律师的父亲去过法属印度支那的西贡（现越南胡志明市），直到 11 岁才踏上母国本土。加洛斯在法国接收正规教育，从高等商业学校毕业后进入一家汽车公司工作。而对音乐的情有独钟又促使他在巴黎进修钢琴，打算成为一名演奏家，没想到一场革命性新技术的集中展示彻底改变了他的人生道路。1909 年 8 月，在巴黎东北方的兰斯举行了一次盛大的飞行集会，早期航空界的各路精英带着他们研制的飞行器同场献技。这让原本只是为看热闹而来的罗兰·加洛斯大开眼界，内心深处对驰骋蓝天的渴望一下子就被激发出来。“中毒”颇深的他缠上著名的飞机设计师、巴西人阿尔贝托·桑托斯-迪蒙（Alberto Santos-Dumont）要求学习飞行，从此踏上了一条充满冒险和激情的征空之路。

　　虽然音乐已被抛在脑后，但年轻的罗兰·加洛斯很快就弹奏出一曲精彩纷呈的飞行乐章。当时还没有正规的航空学校，他只能寻找各种机会跟着其他有经验的飞行员磨练驾驶技术。凭着锲而不舍加上胆大心细，加洛斯迅速成长为航空界不可小视的后起之秀。为了拥有自己的座驾，他筹得 7,500 法郎买下一架由桑托斯-迪蒙设计的“蜻蜓”式超轻型飞机。1910 年 7 月 14 日，加洛斯受邀参加在绍莱举行的飞行表演，由于发动机出现故障，他的公开处女秀一度受挫，第二天更换部件后才在现场观众的欢呼声中成功地飞出 3 千米的距离。其实，直到 19 日拿到法国航空俱乐部颁发的第 147 号飞行执照，罗兰·加洛斯才算正式取得了飞行资格。此后，他乐此不疲地投身各种航空活动，从埃当普飞到伊西，从圣马罗飞到迪纳尔，既在凡尔赛经历过坠机事故，也因首次飞越拉朗斯河而赢得一万法郎的奖金。10 月，他还加入到一个名为“勇敢的国际飞行员”的团体远赴大洋彼岸进行飞行表演。这支由 8 名飞行员和 12 架飞机组成的“空中马戏团”搭乘专列巡游美国的 10 个城市，在墨西哥和古巴也引起了轰动。

从“蜻蜓”开始走上征空之路

　　1911 年初回到法国后，罗兰·加洛斯热衷于驾驶“布莱里奥”（Blériot）XI 式飞机参加环游欧洲的飞行，包括巴黎至伦敦、巴黎至马德里、巴黎至罗马的长距离竞赛，每次都屈居第二，媒体不无揶揄地把他称作“永远的老二”。不过加洛斯并未因此气馁，同年11月他前往南美洲的里约热内卢、圣保罗和布宜诺斯艾利斯等地展示飞行的魅力，并首次成功完成了从圣保罗直飞桑托斯的航程。第二年的 6 月加洛斯又回国参加了以安格斯-绍莱-索米尔为三角航线的安茹地区巡回赛，冒着风雨交加的恶劣天气从众多高手之中脱颖而出，在 8 小时以内抵达终点，将法国航空俱乐部的“格兰披治”大奖和 75,000 法郎奖金收入囊中，并被以研制单翼机闻名的法国莫拉纳-索尔尼埃（Morane-Saulnier）公司聘为试飞员。

曾为加洛斯创造记录的“布莱里奥”XI

　　冲击高度极限是罗兰·加洛斯的又一个自我挑战。1911 年 9 月 4 日，他用“布莱里奥”XI 在圣马罗创造了 3,910 米的飞行高度记录，一年后改装功率更大的发动机又冲到 4,960 米。面对其他竞争对手的追赶，12 月 11 日他再次将记录改写为 5,610 米。不过，加洛斯最为人瞩目的还是飞越地中海的壮举。他先是在海军舰船的指引下尝试从北非突尼斯经西西里岛再到罗马的跨海飞行，虽然着陆时撞上障碍物受了点轻伤，但这大大增强了他的信心。1913 年 9 月 23 日，加洛斯驾驶一架发动机功率为 45 千瓦的“莫拉纳-索尔尼埃”H 型单翼机从法国东南部的弗雷瑞斯出发，机上满载足够飞行 8 小时的 250 升油料，但没有安装可迫降水面用的浮筒。起飞后不到两小时，发动机就发出噪声，还出现漏油，加洛斯并未退缩，而是运用高超的飞行技术保持既定航线。当他安全降落在突尼斯的比塞大时，共耗时 7 小时 53 分钟，油箱中的油料已所剩无几。加洛斯以此成为首位实现单人中途不着陆飞越地中海的人，730 千米的航程中约有 500 千米是在海面上，报纸上就用了“做到此事的人将无所不能”的词句来盛赞这位勇士。之后，加洛斯更多地是出现在各种航空展览和飞行竞赛上，而第一次世界大战的爆发又给他提供了展示技艺和勇气的新舞台。

加洛斯以“莫拉纳-索尔尼埃”H 飞越地中海

战时建奇功

　　1914 年 8 月 3 日，德国向法国宣战。罗兰·加洛斯正好在德国进行新机型演示活动，为避免被德方当作敌人扣押，他趁着夜色驾机飞到瑞士境内再辗转回国。这样做可是要冒很大风险，要知道当时还没有多少人敢在缺少地面引导的条件下作夜间飞行。按规定，出生于海外的法国人不必承担服役义务，但加洛斯执意要为祖国效命。经过一番努力，他如愿加入了法军航空兵 MS23 飞行中队，担负前线侦察任务，到年底被晋升为中尉。

　　由于 1907 年海牙国际公约对航空武器的限制和军方高层的认识不足，一战爆发时交战各国装备的军用飞机不仅数量少，也没有装上固定武器，主要用于空中侦察和炮兵校射。为了阻止对方飞机的活动，空中交战很快就不可避免了。飞行员们开始用随身轻武器对射，或采用迫降甚至直接冲撞的方式打击对手。即使后来将陆军用的机枪搬上飞机，起初也只能安装在双座机后座的活动枪架上由观察员操作，无法对正前方射击。可直接使用前射机枪的推进式飞机在性能上难尽人意，而拉进式飞机上的机枪为避免子弹打坏前方旋转的螺旋桨，就得架设在机翼上方或将枪口抬高，飞行员要瞄准并击中目标并非易事。

改装前射机枪示意图

　　早在战前，就已经有几位飞机设计师在研制射击协调装置，想把机枪沿飞机纵轴安装在接近飞行员视线的位置上，并使所发射的子弹可以穿过螺旋桨叶片间的空隙射向前方。其中，莫拉纳-索尔尼埃公司的雷蒙德·索尔尼埃（Raymond Saulnier）设计了一种断续器，可在桨叶转到枪口前面时使机枪暂停开火，但由于当时使用的子弹存在点火延迟问题而没有进入实用阶段。1915 年 2 月，曾多次在空中遭遇敌机的加洛斯意识到使用前射机枪的必要性，于是带着机械师朱勒斯·于（Jules Hue）找到索尔尼埃一起解决这个问题。他们在加洛斯所用的“莫拉纳-索尔尼埃”L型单翼机的发动机罩上安装一挺 8 毫米口径的霍奇基斯（Hotchkiss）式机枪，但放弃了尚不可靠的射击断续器，而是在木质螺旋桨叶片上可能被子弹击中的部位包上金属片，并在桨叶后加装钢制的楔形偏导块，使子弹在击中叶片前就会偏出侧方。尽管存在影响螺旋桨效率和引起发动机故障的副作用，这种应急性的做法还是在实战中收到了奇效。

“莫拉纳-索尔尼埃”L 将空战带入新阶段期

　　4 月 1 日，在靠近英吉利海峡的比利时迪许德地区上空，4 架德国的“信天翁”（Albatros）BII 型双座机正在进行侦察活动。突然，一架法国飞机猛扑过来，从高速旋转的螺旋桨中迸射出一阵弹雨。德国人被打了个措手不及，很快就有一架“信天翁”冒着浓烟栽向地面，其它德机见势不妙，只有加速逃离。这就是加洛斯驾驶改装后的战机出其不意取得的第一个战绩。在接下来不到 3 周的时间里，他如法炮制又击落了两架敌机。接二连三的胜利让加洛斯在国内外再次声名大振，只可惜这样的好运未能持久。4 月 18 日下午，就在他完成第三次空中猎杀后，驾机飞过比利时康特莱火车站附近时，地面射来的子弹打断了机上的油管导致发动机停车。受风向的影响，加洛斯不得不迫降在敌方阵地后面，而迅速赶到的德军士兵使他还没来得及把飞机烧毁就成了俘虏。

加洛斯在改装后的飞机上作测试

　　早已大名远扬的罗兰·加洛斯及其座机的价值自然不会被低估，如获至宝的德国人马上拆下飞机上那套神秘而致命的特殊装置，送到荷兰籍飞机设计师安东尼·福克（Anthony Fokker）那里进行研究。不过，福克并没有完全照搬这样的设计，而是研制出一种更实用可靠的射击同步协调器。安装上这种新型协调器的福克飞机迅速占据了空中优势，让对手损失惨重，直到一年后协约国一方采用类似装置的新式飞机投入战场才遏止住这场“福克灾难”。而加洛斯就被关押在东普鲁士朱尔多夫的战俘营，错过了余下的激烈战事。经过多次尝试，1918 年 2 月 15 日他利用转移战俘的机会在同伴帮助下假扮德国军官成功脱逃，通过荷兰和英国最终回到法国。

射击同步协调器

　　被授予荣誉军团勋章的加洛斯对征战长空仍然热情不减，再度请缨出战。只是时隔三年，空战从使用装备到战术形式各方面都发生了很大变化。即使是飞行老手，久疏战阵之后也得先进航空学校重新进修。到 8 月 20 日他才被派往 SPA103 中队，3 天后又转入 SPA26 中队。在 10 月 5 日的一次巡逻中，加洛斯驾驶“斯帕德”（SPAD）XIII 型战斗机与队友失散，落单后遭到多架敌机的围攻，坠落在法国北部香槟-阿登纳地区的圣莫勒尔。他被安葬在离坠机处不远的乌济耶市，阵亡时仅差一天就年满 30 岁，而此时距离战争结束也只剩下一个月的时间。

“斯帕德”（SPAD）XIII 的同步机枪

加洛斯被击落处的纪念碑

网坛留英名

　　在相当长的时间里，罗兰·加洛斯一直被认为是世界上第一个击落敌机数达到 5 架的王牌飞行员，这大概源于当时的报纸纷纷宣扬他为“飞行员中的尖子”（that Ace among Pilots），Ace 这个单词也从此被赋予了新的意义。事实上，他被正式确认的战果只有 3 架，可能还击落或迫降过两架敌机，但未获证实。“首位王牌”的头衔后来被划归到另一位法国飞行员阿多夫·皮高德（Adolphe Pegoud）名下。无论如何，从改装前射机枪并收获战绩的角度来看，加洛斯依然可以算作是第一位真正意义上的战斗机飞行员。

　　由于幼年时患过肺炎，加洛斯为强健体魄从小就积极参与各种体育活动，包括自行车、足球、网球等，1906 年还加入了法兰西体育场的运动俱乐部。至于他的名字如何与网球大赛结缘，就得说到 1927 年法国队在戴维斯杯网球团体赛上的首次夺冠。为庆祝这一胜利并准备翌年的卫冕战，作为下届东道主的巴黎市专门兴建了一座新的网球场，于 1928 年 7 月 29 日落成。当时法兰西体育场的主席、也是新球场出资承办者之一的艾米勒·莱西尔（Emile Lesieur）提出用同窗好友罗兰·加洛斯的名字为之命名，以永久纪念这位为国捐躯的空中英雄。此外，加洛斯的出生地圣丹尼斯也有一座国际机场和一条道路以他的名字命名，甚至标致汽车公司还推出过好几款冠名为“罗兰·加洛斯”的限量版轿车。

法国网球公开赛的官方标志

　　法国网球公开赛原本是创立于 1891 年的法国冠军赛，起初只限本国球员参加，从 1925 年开始向国外选手敞开大门，后来移师罗兰·加洛斯球场举行，赛事名称也随之改变，并发展为大满贯赛事。经过多次扩建，罗兰·加洛斯球场已经成为世界上最大的网球综合赛场之一。当你在这块著名的红土场地上欣赏到网坛高手击出精彩的 Ace 球时，请别忘记那位曾在蓝天中创造过历史的杰出飞行员吧。

附 “莫拉纳-索尔尼埃”L 型单翼战斗机性能参数
　　翼展：11.2 米
　　机长：6.88 米
　　机高：3.93 米
　　重量：655 千克
　　升限：4,000 米
　　最高时速：115 千米
　　续航时间：2.5 小时
　　动力系统：一台 60 千瓦“土地神”发动机

[ 本帖最后由 zxzhu 于 2016-6-18 20:32 编辑 ]

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• gytools 金币 +12 感谢分享，论坛有您更精彩！ 2016-6-19 20:28

jsjn4701

应该比不上德国的那位冯火凤特里谢