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第一章 和平大理石 I

　　随着1978年8月16日以色列总理曼纳海姆.贝京（Menachem Begin）和埃及总统安瓦尔.萨达特（Anwer Sadat）签署和平协议并归还西奈半岛，标志着以色列南线的战事宣告结束。作为将埃及拉入美国领导下阵营的补偿，美国卡特政府为向以色列出售F-15打开了绿灯。在YF-16和YF-17的竞争中胜出的F-16也必然成为模仿美国空军的以色列空军作为其F-15的高低搭配机种的选择。

　　1979年的伊朗的伊斯兰革命打乱了美国原先在中东的一些安排，之前伊朗帝国空军（IIAF）订购的75架F-16A/B现在被晾在美国，结果被转交给了以色列空军，这样使得以色列空军相比之前获得F-16的计划提前了一年半。



伊朗帝国空军（IIAF）F-16A想象图

　　在1962年至1976年间，117“第一喷气”中队一直都是以色列空军的一线作战中队，尽管F-15在1976年12月就加入了以色列空军的作战序列，但117中队还在使用自1962年开始服役的老旧的幻影III天火（希伯来文：שחק，发音:shahak），如此长的使用时间是在全以色列空军中也是排名第一的，因此也就注定了117中队是第一支换装F-16的中队。



117“第一喷气”（希伯来文：הסילון הראשונה，英文：The First Jet）中队队徽，此中队目前使用F-16C blk30 闪电，隶属拉马特.戴维（Ramat David，希伯来文：רמת דוד）基地第1联队

　　110“北方骑士”中队本身是一支传统的攻击机中队，在1953年装备了德.哈维兰的蚊子战斗攻击机、在1957年换装S.O.4050秃鹰并在1971年换装A-4天鹰。在1979年考虑为中队进行换装时有两个选择，一个是F-16，另一个则是以色列航空工业公司（IAI）自己设计并生产的幼狮（希伯来文：כפיר，发音：kfir），两者都是多用途战斗机，但是幼狮主要用于对地攻击而F-16的主要职责是空战。




110“北方骑士”中队队徽（希伯来文：הצפון אבירי，英文：The Knight of The North），此中队目前使用F-16C blk30 闪电，隶属拉马特.戴维基地第1联队

　　就在这支自1953年成立于拉马特.戴维基地的攻击机中队于意料中将要接收幼狮时，看起来在这里部署2支F-16中队比较合以色列空军高层的意。为了继承110中队之前的产业，以色列空军采取了混合搭配的策略，117中队的F-16注重于空战，而110中队的F-16注重于对地攻击，这样的政策将一直在拉马特.戴维基地延续下去。

　　1979年10月21日，117中队的幻影III天火退役，同时前69“重锤”中队的F-4E鬼怪II飞行员拉兹.泽夫（Raz Ze’ev）开始成为117中队的新任中队长。而新换装后的110中队长为前107“橙尾骑士”中队的F-4E飞行员纳胡米.阿米尔（Nachumi Amir），高级副中队长是101“第一战斗者”中队的幼狮飞行员埃胡德.本.阿米塔伊（Ehud Ben-Amitay）。



107“橙尾骑士”（希伯来文：אבירי הזנב הכתום，英文：The Knight Of Orange Tail）中队队徽，此中队目前使用F-16I 风暴 （希伯来文：סופה，发音：sufa），隶属哈则瑞姆（Hatzerim，希伯来文：חצרים）基地第6联队



101“第一战斗者”（希伯来文：הקרב הראשונה，英文：The First Fighter）中队队徽，此中队目前使用F-16C blk40 闪电（希伯来文：ברק，发音：barak），隶属哈佐尔（Hatzor，希伯来文：חצור）基地第4联队

　　在1979年11月至1980年10月间，以色列空军的技术人员和飞行员被派往美国去接受熟悉F-16的课程，飞行员们分成三批各四人前往内华达州希尔基地的388TFW联队34TFS中队接受飞行训练。第一批飞行员在1980年2月前往美国，他们分别是：以色列.沙菲尔（Israel（Relik） Shafir）、哈改.卡兹（Hagai Katz）、拉兹.泽夫和杜比.尤非（Dubi Yoffe）；第二批飞行员在1980年4月前往美国，他们是：杜比.欧弗尔（Dubi Ofer）、埃胡德.本.阿米塔伊、伊兰.拉蒙（Ilan Ramon）和阿莫斯.雅德林（Amos Yadlin）；第三批飞行员在1980年6月前往美国，他们是：纳胡米.阿米尔、拉尼.法尔克（Rani Falk）、施洛摩.萨斯（Shlomo Sas）和阿尔农.沙拉比（Arnon Sharabi）。





第一批前往美国接受F-16换装训练的以色列空军飞行员，从左至右分别是：以色列.沙菲尔（Israel（Relik） Shafir）、哈改.卡兹（Hagai Katz）、拉兹.泽夫（Raz Ze’ev）和杜比.尤非（Dubi Yoffe）



第二批前往美国接受F-16换装训练的以色列空军飞行员，从左至右分别是：杜比.欧弗尔（Dubi Ofer）、埃胡德.本.阿米塔伊（Ehud Ben Amitay）、伊兰.拉蒙（Ilan Ramon）和阿莫斯.雅德林（Amos Yadlin）



纳胡米.阿米尔（Nachumi Amir）在美国的F-16模拟训练器上学习新的线传飞控系统





在388TFW联队34TFS中队酒吧里的以色列飞行员，从左至右分别是：阿莫斯.雅德林、杜比.欧弗尔、伊兰.拉蒙和拉尼.法尔克（Rani Falk）




停放在犹他州希尔基地上的F-16B 78-0355（雀鹰001）




犹他州希尔基地388TFW联队16TFS中队的F-16A/B，以色列空军的飞行员们就是在这支联队里完成训练的


　　1980年7月2日，第一批4架F-16在美国飞行员的驾驶下进行了长达6000英里历时11小时从新汉普郡（New Hampshire）到拉马特.戴维基地的飞行，其中2架F-16A的编号分别是105（78-0310）和107（78-0311），另两架F-16B的编号分别是008（78-0359）和015（78-0361）。新服役的F-16A/B在以色列空军中的名字是雀鹰（希伯来文：נץ，发音：Netz），此批交付被命名为“和平大理石I”，这4架飞机在拉马特.戴维基地被用来训练自己的F-16飞行员。接下来的第二批和第三批飞机分别在1980年8月10日和10月10日抵达。




F-16A 78-0310（雀鹰105）在前往以色列的途中接受美国空军KC-135的加油




1980年7月2日，首批抵达的F-16A 78-0310（雀鹰105）和78-0311 （雀鹰107）与F-16B 78-0359 （雀鹰008）和78-0361（雀鹰015）伴随着一架69中队的F-4E从拉马特戴维基地上空飞过




1980年7月2日，欢迎仪式结束后，民众在拉马特戴维.基地上参观新到来的F-16



如果F-16的抵达改变了飞行员驾驶飞机的方式，那么F-16的交付同样也改变了维护上的方法，图为以色列的技术人员正在研究雀鹰105





地勤们正在给F-16挂载AGM-65幼畜空对地导弹，由于内侧与副油箱之间的空间限制，三联装挂架上只挂载了2枚导弹





德（Zvika Vered）和未来的以色列空军司令埃里埃泽尔.施克迪（Eliezer Shkedi）。1980年9月28日，110中队重组，1981年1月27日具备作战能力，但是在1月20日的一次飞行训练事故中埃胡德.本.阿米塔伊驾驶F-16雀鹰222和69中队的F-4E大锤222在空中相撞而身亡。

　　“和平大理石I”的机体在1980至1981年间完成交付，其中包括18架F-16A blk5（编号从78-0308至78-0325）、8架F-16B blk5（编号从78-0355至78-0362）、29架F-16A blk10（编号从78-0326至78-0354）、11架F-16A blk10C（编号从80-0649至80-0659）以及9架F-16A blk10D（编号从80-0660至80-0668），总计75架。

　　“和平大理石I”中的F-16A blk5将被赋予1XX的编号，F-16A blk10将被赋予2XX的编号，而F-16B blk5将被赋予0XX的编号（在020之前）。



第一批4架F-16抵达以色列后6天，117中队长拉兹.泽夫在座舱里准备驾驶雀鹰105进行第一次飞行





1980年7月8日，拉兹.泽夫驾驶雀鹰105完成首飞后享用啤酒庆祝






1980年9月28日，110中队从117中队借来了雀鹰100、109、111和114以后开始正式运作，中间站立者为中队长纳胡米.阿米尔



1980年10月20日，埃胡德.本.阿米塔伊和阿尔农.沙拉比驾驶借来的雀鹰109和111完成了110中队的首飞，图中本.阿米塔伊（左一）正在倒啤酒庆祝，右一是110中队长纳胡米.阿米尔




1980年10月20日，110中队完成了中队里F-16的首飞后，阿尔农.沙拉比（后排右数第六位）、埃胡德.本.阿米塔伊（后怕右数第八位）、纳胡米.阿米尔（前排右数第二位）和地勤人员合影




完成了换装训练后所有12名飞行员的合影，后排从左至右分别是：杜比.欧弗尔、以色列.沙菲尔、阿莫斯.雅德林、施洛摩.萨斯（Shlomo Sas）、哈改.卡兹、伊兰.拉蒙、拉尼.法尔克、阿尔农.沙拉比（Arnon Sharabi）；前排从左至右分别是：埃胡德.本.阿米塔伊、杜比.尤非（Dubi Yoffe）、拉兹.泽夫和纳胡米.阿米尔




1980年12月24日，以色列空军第一批F-16飞行员在拉马特.戴维基地合影，后排从左至右分别是：萨沙.列文（Sasha Levin）、阿莫斯.雅德林、阿莫斯.莫哈尔（Amos Mohar）、欧弗尔.撒弗拉（Ofer Safra）、莫迪.拉德尔（Moti Rader）、吉登.道尔（Gidon Dor）、埃里埃泽尔.施克迪（Eliezer Shkedy）、拉菲.贝尔科维奇（Rafi Berkovich）、兹维卡.维尔雷德（Zvika Vered）、伊沙伊.斯派克特（Ishai Spector）；前排从左至右分别是：杜比.欧弗尔、埃胡德.本.阿米塔伊、以色列.沙菲尔、施洛摩.萨斯、拉兹.泽夫、杜比.尤非、纳胡米.阿米尔、阿尔农.沙拉比、伊兰.拉蒙、哈改.卡兹、拉尼.法尔克




以色列国防军总参谋长拉斐尔.埃坦将军参观拉马特.戴维基地并在雀鹰003的后座上天体验飞行，前座飞行员是杜比.尤非




1980年11月6日，杜比.尤非（前）准备搭载拉斐尔.埃坦将军（后）起飞






1981年1月，拉兹.泽夫带着艾其昂基地指挥官、幻影III王牌曼纳海姆.沙龙（（Menachem Sharon）一起驾驶F-16B雀鹰017一起上天飞行，沙龙是以色列撤离西奈半岛以前艾其昂基地的最后一任指挥官





1981年初，在以色列接受F-16换装训练的第二批飞行员，后排从左至右分别是：乌尔里.吉尔（Uri Gil）、阿维沙伊.卡纳安（Avishai Cana’an）、吉登.利夫尼（Gidon Livni）、奥兰.欧里约尔（Oron Oriyol）、阿莫斯.巴尔（Amos Bar）、阿米.卢斯蒂格（Ami Lustig）、施洛摩.宰特曼（Shlomo Zayteman）、尤采伊.埃什科尔（Yochai Eshkol）；前排从左至右分别是：埃坦.斯蒂比（Eitan Stibbe）、丹尼.欧施拉特（Dani Oshrat）、罗伊.本.雅米（Roei Ben-Yami）、扎夫里里.本.阿里（Tzafriri Ben Ari）




1980年11月24日，阿尔农.沙拉比（Arnon Sharabi，左一）驾驶雀鹰111滑入110中队的新掩体里，他后来被调至253中队，并在1982年6月8日驾驶雀鹰287击落了1/2架叙利亚米格-21




133中队长埃坦.本.埃里亚胡（Eitan Ben-Eliyahu）卸任后于1984年6月前往拉马特.戴维基地担任指挥官，照片中他驾驶雀鹰220完成了首飞后接受传统的浇水庆祝。他在1996年至2000年间任以色列空军司令



1981年2月，欧迪德.沙皮拉（Oded Shapira）驾驶F-16B雀鹰006完成首飞后被淋湿，在他右边的是博阿兹.帕尔迪（Boaz Paldi），他是以色列著名试飞员丹尼.沙皮拉（Danny Shapira）的次子，日后成为IAI的试飞员，而帕尔迪后来成为了El-Al的一名客机飞行员



1981年3月20日，为欢迎移交F-16雀鹰240和242的美军飞行员而举行的宴会，照片左二正在和啤酒的是阿莫斯.莫哈尔（Amos Mohar），他的左侧是一名美军飞行员。对面从左至右分别是耶胡达.巴夫里（Yehuda Bavli）、阿维.拉维（Avi Lavi）、尼莫德.古尔（Nimord Gur），背对相机者是110中队长纳胡米.阿米尔，他们5人在黎巴嫩战争期间的总战绩为12架


第二章 初战

　　1980年11月21日，117中队的18架F-16A/B全部到位，成为以色列空军第一支具备作战能力的F-16中队。宣布进入战备值班状态5个月后，以色列空军最年轻的飞行员，年仅23岁的拉菲.贝尔科维奇（Rafi Berkovich）中尉成就了F-16在世界上的首个空战战果。1981年4月28日，他和中队长拉兹.泽夫被召紧急起飞，去拦截运送叙利亚突击队的米-8直升机，这些突击队的任务是去消灭在贝卡谷地和贝鲁特之间贾贝尔兹林（Jabbel Tzlin）的基督徒长枪党民兵。贝尔科维奇驾驶着F-16A雀鹰112，他和泽夫的座机都挂载了4枚AIM-9L红外格斗弹、一个300加仑机身中线副油箱以及填满弹药的内置M61火神航炮。



1981年4月28日，拉菲.贝尔科维奇击落了一架叙利亚米-8后被欢喜的地勤们抬往中队指挥部

　　“雷达管制引导员指示我们起飞后仍旧保持在低空飞行，我们架加力保持在打开状态向海法（Haifa）港飞去。快接近海法的时候我们将飞行速度降至0.9马赫，为了节省油料（同样也为了避免在城市上空制造音爆）。我们穿过阿科（Akko）和纳哈里亚（Naharia）之间的海岸进入地中海上空，然后向北折转朝贝鲁特飞去。从起飞到抵达贝鲁特上空的飞行时间仅为10分钟。”

　　“在此期间我重新检查了一遍飞机上的导弹、无线电以及其它的设备，我们受命爬升到贝鲁特上空的20000英尺处盘旋并等待接下来的指示。继续飞行了5分钟后，我们被引导向黎巴嫩的瑞阿克（Riak）机场飞去，编队转向西北去寻找目标，到达目标上空后什么也没有发现。就在我调头转回去的时候，我的雷达在25英里远处发现了一架米-8。这个时候拉兹在无线电里告诉我他的雷达坏掉了，但因为我缺乏经验而没有让我接替长机的位置。他只给了我一半的领导权，靠在我边上并让我将中继的航向告诉他。”

　　“我通知拉兹在瑞阿克附近的空域里锁定了一个目标，而他将此中继返回给我们的雷达管制引导员（Radar Control Instructor：RCI）。我们在不断接近中的同时雷达管制引导员下达了可以攻击的命令，我检查了一遍没有地空导弹将我们锁定，然后选择了一枚响尾蛇，并且在进入导弹射程后告知拉兹。我试着用响尾蛇导弹将这架叙利亚直升机锁定，但是耳机里没有传来强烈的‘滋滋’响声，结果发现自己处在是否要发射导弹的进退两难的境地。我认为向距离仅2英里外的目标发射导弹是一个相当罕见的机会，因此我选择了发射，打出了我生平中的第一枚导弹。”

　　“它从左主翼的滑轨上飞出，拖着长长的白烟。我敬畏地看着导弹飞出去，直到它错过直升机撞向下方的地面并爆炸，后来我在无线电里所听到的一切就是以色列国防军向这一地区发射了火箭弹。错过了将这架直升机击落的机会后我把飞机拉起来，准备进行第二次攻击。我们的雷达管制引导员警告我们有米格机出现在距离我们20英里处，并命令我们向西脱离接触。我立刻做出反应，开始进入第二次攻击这架直升机的飞行航线。”



F-16A雀鹰112座舱里的拉菲.贝尔科维奇，机鼻上的战果代表着他在1981年4月28日用航炮击落的一架米-8

　　“我意识到自己还有2分钟的时间（与20英里外的米格机发生接触），完成这次攻击绰绰有余。我把飞机的角度都摆好准备第二次攻击时发现有炮弹打在地面上，起初我对自己看到了这一切相当疑惑，直到发现拉兹从俯冲中拉起。此时，这架直升机放出红外干扰弹准备着陆，我决定学着拉兹将抬头显示器的瞄准模式设定为航炮。飞机以45°角向下俯冲，目标一直变得和抬头显示器上的准心一样长。”

　　“我打出了一个250发炮弹的长点射，一共持续了2秒半的时间，最后这架直升机起火并发生爆炸。我得以最快的速度将自己与这架直升机对齐，因为能够让航炮攻击奏效只有很小的一段范围。距离过远炮弹打不中，距离过近还会出现别的问题（比如炮弹的残片击中自己的飞机，无法及时改出俯冲等等）。我以570节速度从俯冲中拉起，在刚被我击落的那架直升机上方拉出8G的过载。我在无线电里呼入说我刚击落了一架直升机，而拉兹回复说‘非常不错，二号机，非常不错。’”

　　“这时米格机把与我们之间的距离拉近至15英里，而我们仍旧在敌军地空导弹阵地的攻击范围内，我们脱离接触向西往家里飞去。着陆的时候基地里几乎所有人都走了出来，上百人在停放飞机的掩体周围向我们表示祝贺----我感觉真是太好了！这就是我，一名年轻的中尉，创造了F-16在世界上的第一个战果，使用的是航炮，让我的指挥官看来这样才算是一个真正的空战战果。”

　　拉菲.贝尔科维奇在当天中午12:14击落一架米-8直升机后，下午17:29，117中队的另一支编队再次受命紧急起飞去拦截另一架叙利亚的米-8，这次编队的长机飞行员是高级副中队长杜比.尤非，僚机飞行员是萨沙.列文（Sasha Levin），获得战果的是杜比.尤非。





1981年4月28日下午，117中队高级副中队长杜比.尤非驾驶F-16A雀鹰126击落一架叙利亚米-8后饮用啤酒庆祝。他之前服役于107中队时曾在1973年10月6日赎罪日战争第一天的傍晚驾驶F-4E击落了一架埃及的米-8直升机





1981年4月28日下午，杜比.尤非使用响尾蛇击落米-8一瞬间的HUD录像截图

图瓦萨的反应堆

　　2年前，在1979年10月25日，伊拉克的独裁者萨达姆.侯赛因声明他坚持要向以色列发动战争并且使用核武器。从那天起，以色列政府在总理曼纳海姆.贝京（Menachem Begin）的领导下从军事和外交途径上寻找制止伊拉克核计划的方案。劝阻意大利和法国为伊拉克核计划提供物质帮助的谈判没有奏效，最终的解决办法只有通过军事途径，而关于本次任务的其中一部分策划阶段可以参见笔者之前的译作----《绝对空优----以色列空军的王牌们》，本文中不再详述。



1980年11月3日，在准备轰炸伊拉克核反应堆的初期阶段，117中队和110中队各派出一架F-16A（117中队的雀鹰102和110中队的雀鹰109）和133中队的4架F-15一起驻扎在西奈半岛埃拉特（Eilat）西侧的艾其昂（Etzion）空军基地




1981年3月，110中队初级副中队长施洛摩.萨斯在雀鹰233的座舱里，飞机下方挂载了2枚2000磅的GBU-10铺路I激光制导炸弹

　　行动的策划在收到第一架F-16后不久便开始了，能够解决以色列空军所面对的困难，F-16是再好不过的选择了。飞机可以不用经过空中加油就抵达巴格达上空并飞回来，而且轰炸精度也很高，同样在敌人领空上面对敌机的威胁也足够能应付。只有117中队长拉兹.泽夫和导航官兼110中队的训练官伊兰.拉蒙知道上面要求策划这次任务的具体目的，而两支中队里的其他飞行员都认为这只是一次长途轰炸演习，其中包括空中加油和轰炸精度的训练。一次“彩排”就于1980年11月16日在以色列国防军参谋长拉斐尔.埃坦（Rafael Eitan）将军抵达拉马特.戴维基地后展开，杜比.尤非驾驶着一架F-16B带着埃坦将军在天上兜了几圈，在雀鹰机群完全具备战斗力前几周。

　　处在完全保密的状态下，被选择出来的8名飞行员进行了一次远程任务的演练，其中包括模拟轰炸。为了准备攻击这样一个目标的行动，同样还模拟了在反应堆附近遭到敌人防空力量的反击后所作出的规避，这里面包括了敌人的高射炮、地空导弹和战斗机的拦截，所有的这一切都在高度戒备的状态下。这个时候伊朗和伊拉克的战争已经爆发，而且在1980年9月30日，伊朗空军的F-4E鬼怪II轰炸了这个核反应堆。

　　任务的发起最初被定在1981年5月10日星期天，8名飞行员驾驶着各自的飞机在上星期的周五抵达艾其昂基地来做最后的准备，这样可以将保密的安全风险降到最低。所有的飞机都在周日前完成整备，并且原计划所有参与行动的F-15和F-16机组都将出席周日的简报会以了解任务的具体内容。

　　做最后简报的是以色列国防军参谋长拉斐尔.埃坦中将和以色列空军司令大卫.伊夫里（David Ivry）少将，但是飞行员们在周日当天却收到了“不许起飞”的命令。行动被向后推迟了。一些资料指出“不许起飞”的原因是当天法国正在举行第二轮总统大选，很明显，是法国为伊拉克建造的这个核反应堆，而且以色列决定延迟攻击可以避免对法国的总统大选造成冲击。

　　就在将行动日期重新定为6月7日前，110中队的参战飞行员队伍也发生了微小的变化，拉马特.戴维基地第1联队的联队长伊夫塔赫.斯派克特取代了初级副中队长施洛摩.萨斯（Shlomo Sas）成为了纳胡米.阿米尔的僚机。萨斯是一名预备役飞行员，他驾机从拉马特.戴维飞到艾其昂并且完成了所有的战斗准备，这样一来，110中队4名参与行动的飞行员里就必须有一人不得不放弃。

　　1981年6月7日星期天，以色列时间下午16:01，4架117中队的F-16A（编号是107、113、118、129，飞行员为：阿莫斯.雅德林、拉兹.泽夫、杜比.尤菲、哈改.卡兹）和4架110中队的F-16A（编号是228、239、243、249，飞行员是：纳胡米.阿米尔、伊夫塔赫.斯派克特（Yiftach Spector）、以色列.沙菲尔、伊兰.拉蒙）从内格夫沙漠深处的艾其昂（Etzion）基地起飞，并由133中队的6架F-15提供保护，行动代号“歌剧”。




1981年6月7日，艾其昂基地的跑道上，117中队的F-16A雀鹰129、118、107、113各挂载了3个副油箱、2枚AIM-9L响尾蛇和2枚Mk84 2000磅炸弹准备起飞轰炸伊拉克核反应堆




1981年6月7日，艾其昂基地上正在待命的F-16A雀鹰129

　　这支大编队从中低空奔向伊拉克图瓦萨的核反应堆，在飞越沙特和约旦领空时利用起伏不定的地形躲避与地面雷达的接触，同样也避免彼此之间发生相撞或者撞向地面。每架F-16A都挂载了2个370加仑的主翼下副油箱和1个300加仑的机身中线副油箱，此外还挂载了2枚2000磅的Mk84铁炸弹并在主翼的外侧导轨上挂有一对AIM-9L响尾蛇红外格斗弹。

　　这次长达2000多千米的飞行过程耗时一个半小时，快接近目标时整支机群迅速爬升至6000英尺高度再以30°至40°角俯冲，在4500英尺高度投弹。首先开始攻击的117中队的“Chisel”编队投弹并全部命中，接下来投弹的是110中队的“Eshkol”编队，“Eshkol 1”投下炸弹后目标看起来完好无损，而“Eshkol 2”的炸弹扔偏了，剩下的“Eshkol 3”和“Eshkol 4”只能向爆炸过后产生的蘑菇云里投弹。





“歌剧”行动航线图






F-16A向反应堆投掷炸弹的HUD照片





投弹一瞬间


　　回到以色列的航线是笔直的，编队在40000英尺高空穿越约旦领空。抵达目标区上空开始轰炸时，伊拉克的高射炮和地空导弹阵地甚至还没有反应过来，而且在返航的路上也有大量的时间来拦截这些筋疲力尽的雀鹰飞行员，但什么也没有发生。为了抗议使用美制战机参与此次轰炸行动，罗纳德.里根政府决定推迟到当年年底再交付22架“和平大理石II”的F-16。



以色列空军F-16的战绩标识，左边是叙利亚空战战果标识，右边是伊拉克核反应堆轰炸标识，后者只在1999年后才喷涂在所有参与行动的F-16A机鼻左侧

　　“歌剧”行动的成功终结了以色列空军对于117专注于空战而110中队专注于对地攻击的看法，117中队确实是第一支参与空战的F-16中队，但是，这两支兄弟部队最终使用的还是同一种机型，甚至当时117中队装备F-16 Blk5批次机体、110中队装备F-16A Blk10批次机体的概念也变模糊了，参与像“歌剧”行动一样类型的任务展示出拉马特.戴维基地的两支雀鹰中队的目标几乎是相同的。



参与轰炸伊拉克核反应堆的8名以色列空军飞行员，从左至右从前往后分别是：阿莫斯.雅德林、拉兹.泽夫、哈改。卡兹、杜比.尤非、伊夫塔赫.斯派克特、纳胡米.阿米尔、伊兰.拉蒙、以色列.沙菲尔，右边站立者为140中队长纳夫塔里.马伊蒙，他将在1983年3月2日成为110中队的新任中队长


歌剧行动期间在艾其昂基地的以色列飞行员，后排从左至右分别是：伊夫塔赫.斯派克特、阿莫斯.莫哈尔、杜比.尤非、阿莫斯.雅德林、拉尼.法尔克、施洛摩.萨斯、以色列.沙菲尔；前排从左至右分别是：杜比.欧弗尔、哈改.卡兹、纳胡米.阿米尔、伊兰.拉蒙、拉兹.泽夫、纳夫塔里.马伊蒙



1981年6月7日，轰炸完伊拉克核反应堆的4名以色列飞行员在艾其昂基地享用晚餐，从左至右分别是：哈改.卡兹、以色列.沙菲尔、阿莫斯.雅德林、伊兰拉蒙



完成轰炸伊拉克核反应堆后9天，以色列总理曼纳海姆.贝京、国防军总参谋长拉斐尔.埃坦和其他一些重要人物到访拉马特.戴维基地




更多的战果

　　在轰炸完核反应堆过去一段时间后，117中队重新又回到了他们在1953年接收第一架格洛斯特流星战斗机时并在第一任总理兼国防部长大卫.本.古里安（David Ben-Gurion）主持建队初的传统上来。飞机起初出厂时的美军编号被FS 33531沙漠黄遮住，而且各架飞机的名字以黑色红底的样式被刷在飞机的垂尾上（机尾名字中文对照详见附表4）。飞机的以色列编号被重新以黑色的样式刷在平尾和主翼末端之间，在80年代后半部分的维护过程中，这些飞机在进厂完成大修后改变了涂装样式，飞机的编号被用黑色刷在了垂尾的根部，而进气道两侧的编号则用蓝色的小字体刷上。

　　此外，117中队还要对“歌剧”行动的延期承担部分责任。作为对1981年4月28日两架米-8直升机被击落所做出的回应，叙利亚的防空部队开始进入黎巴嫩境内，以色列军方对这种形式的分析中断了“歌剧”行动的准备工作，直到最后做出攻击伊拉克的核反应堆优先权高于打击叙利亚防空部队的决定。摧毁了伊拉克的核反应堆后，以色列空军的注意力立刻回到黎巴嫩来，以色列空军和叙利亚空军之间的碰撞看起来已经无法避免了。




1981年5月27日，110中队欢迎美军飞行员来移交雀鹰252、255和260。这三架飞机分别交付给117、110和253中队

　　从那时起，两支雀鹰中队开始轮流换行制空和对地攻击任务，117中队包揽了轰炸黎巴嫩境内巴勒斯坦恐怖分子的目标，而110中队开始在黎巴嫩上空巡逻保护攻击机。

　　当时作战活动的频率相当的高，因此空战任务在具备空战能力的中队之间轮换以及对地攻击任务在具备对地攻击能力的中队之间轮换都很充分。这样一来，两支雀鹰中队作为多用途战斗机中队的出勤率要远高于那些单一用途的战机中队，因为他们既要承担空战任务也要承担对地攻击任务。

　　如此一来，这就是巧合、运气和影响组合成的问题，在巡逻的飞行员能控制的范围之外产生了一次偶然的空战。在黎巴嫩上空，这不仅仅是是在正确时间和正确地点上空的事情，同样一丝“炼丹术”也可以造成不同的结果，一次微小的不同成就了“北方骑士”中队的第一个空战战果。



1981年6月21日，杜比.尤非（左）驾驶F-16A雀鹰006带着幻影王牌兰.罗能（Ran Ronen）完成飞行后合影

　　在1981年7月14日，110中队长纳胡米.阿米尔驾驶F-16A雀鹰219击落了一架叙利亚的米格-21，这是F-16的首个喷气机战果。

　　这天，4架110中队的F-16掩护着一支A-4编队前往黎巴嫩境内轰炸，日常的任务形式转换让110中队的飞机此时开始承担起空中巡逻的职责，这次任务起初本是平淡的，而且不会有任何空中遭遇。但后来在空战战斗空中巡逻在任务时间表上晚于轰炸机编队，而且紧张的状态也在逐渐消失，和许多情况一样，前面的2架护航机油料bingo后返回拉马特.戴维基地。当后面的2架飞机在地中海上空飞行快接近佐尔（Tzor）时，雷达管制拦截官发出米格机来袭的警告，编队长机纳胡米.阿米尔锁定了其中一架在20英里以外的叙利亚米格机，但是纳胡米座机的油料所剩无几，他也许只有一次攻击的机会便不得不返航。这就是恰恰所发生的，将距离拉近到不足1英里后，纳胡米将雷达从跟踪模式转变为目视捕捉模式。

　　“那架米格机离得非常近，全机深绿涂装，还有让我熟悉的尾部。我看着米格机的影子在山脊间跳跃前进，我们飞得很低，我的响尾蛇开始制造出那种令我熟悉的‘滋滋’声，将那架米格机锁定。击落这架米格机距离恰到好处，在一阵沉寂之后我听见了强烈的叫声，我按下F-16侧面操纵杆上的发射钮，导弹拖着白烟向前飞去。这枚导弹向上、下、左、右都修正了航向以后接着在它的下方爆炸，这架米格机变成了一团巨大的火球坠毁在下面的山上。”




1981年7月14日，纳胡米.阿米尔驾驶F-16A雀鹰219击落米格-21瞬间的HUD摄像截图

　　纳胡米.阿米尔之后将以7个战绩成为以色列空军战果最高的F-16王牌，此外他在1973年的赎罪日战争期间还驾驶F-4E大锤获得了7个战果。这个战果也让“北方骑士”中队的队员们欢呼不已，因为这终结了以色列空军里117中队承担空战任务和110中队承担对地攻击任务的思维。就像之前所提到的“歌剧”行动高调地展示了两支雀鹰中队将同时承担空战和对地攻击任务。




1981年7月14日，110中队长纳胡米.阿米尔驾驶F-16A雀鹰219击落一架叙利亚米格-21，这是F-16的首例喷气机战




以色列空军颁发给纳胡米.阿米尔在1981年7月14日获得战果后的击坠证明

　　1981年7月14日的战果让2支雀鹰中队在作战贡献方面达到了平衡，而且从那时起，两支中队都承担起对地攻击任务并且都获得了空战战果。此外，110中队的第一个战果是一架喷气机，而117中队的却是一架直升机，一个“低下的对手”。110中队的这个真正的敌机起初被认为是一架米格-23，但后来被证明是米格-21。

　　可以预料的是，110中队的第一个空战战果引发了拉马特.戴维基地里两支雀鹰中队之间的竞争，而且一直持续到1982年黎巴嫩战争的结束。

　　以色列空军继续轰炸黎巴嫩，在叙利亚防空部队的攻击范围外。战斗偶尔在以色列空军巡逻的战斗机和前来拦截以色列攻击机的叙利亚空军战斗机之间展开，空战巡逻主要还是由“双垂尾骑士”中队的F-15承担，但是时不时的，F-16也开始在以色列飞机轰炸时负责战斗空中巡逻的任务。1982年4月21日，117中队完全利用了这次机会，叙利亚的米格-23试图在黎巴嫩上空拦截以色列的攻击机，结果是拉兹.泽夫和哈改.卡兹各获得一个战果，首先发现敌机的是卡兹：




1982年4月21日，117中队的哈改卡兹驾驶253中队的F-16A雀鹰284击落一架叙利亚米格-23后凯旋，这场战斗中，117中队的中队长拉兹.泽夫驾驶F-16A雀鹰107击落了另一架米格-23

　　“那是一架米格-23，我通过它那独特的可变后掠翼外形认出了它。我做了一个9G的大过载转向，绝大多数的F-16飞行员都很熟悉这种过载，而且很容易就绕到了米格机的正后方。然后则没花什么力气，我发射了一枚响尾蛇，这枚导弹很好地钻进了米格机的尾喷管并爆炸，我同样也目击到了那名飞行员在飞机栽下去时弹射跳伞了。”

　　接下来获得战果的是117中队的中队长，他的飞行位置比卡兹更靠近东边。“我发射了一枚响尾蛇后立刻掉头转向我们的领空，我没有机会看见我的导弹击中了目标，只在过了一会儿之后，我的僚机告诉我他看见了一架米格机正在下坠。”

　　这次空战过后，117和110中队的战绩比变成了4:1，但是很快110中队又再次创造了以色列空军雀鹰的又一个第一----第一次双杀。获得这2个米格-21战绩的是阿莫斯.莫哈尔（Amos Mohar），时间是1982年5月25日，这样一来，在1982年6月6日和平加利利行动发起之前，两支中队的战绩比变成了4:3。



1982年5月25日，110中队的阿莫斯.莫哈尔（中）驾驶F-16A雀鹰240击落2架叙利亚米格-21，这是第一架被同时刷上2个战果的F-16，他的右边是中队长纳胡米.阿米尔

　　1981年8月，如此多的F-16使其数量已经远远超过了2支中队的编制，很显然第3支F-16中队的出现也是必然的，为了应对南北两边兼顾的战略，第三支中队的成立被选在了南边的拉蒙（Ramon）基地。





253“内格夫”（希伯来文：הנגב，英文：The Negev）中队队徽，此中队目前使用F-16I风暴，隶属拉蒙基地第25联队

　　253“内格夫”中队成立于1976年7月，10月接收了从113“大黄蜂”中队转手过来的IAI鹰（希伯来文：נשר，发音：nesher），1980年这些飞机被卖给阿根廷后就接过了117中队换装剩下的幻影III天火，F-16到来后这些幻影III在这支中队里留下来用来模拟阿拉伯军的米格-21，直到1982年退役。1981年9月1日，117和110中队满编后，多出的4架雀鹰被划归给253中队，新任中队长是幻影王牌吉登.利夫尼（Gidon Livni），高级副中队长和初级副中队长分别是阿莫斯.雅德林和伊兰.拉蒙，1982年2月25日，253中队离开拉马特.戴维基地前往拉蒙。由于253中队保卫以色列南方的特殊使命，因此这支中队在1982年黎巴嫩战争期间的出击次数极为有限。



由于F-16的多用途性，1982年黎巴嫩战争期间的雀鹰还肩负这对地攻击任务，图中110中队的雀鹰237挂载了4枚Mk84 2000磅炸弹在拉马特.戴维基地的跑道上滑行




253中队的中队长吉登.利夫尼（Gidon Livni）坐在F-16座舱里，与竞争激烈的117和110中队不同，253中队在黎巴嫩战争期间只获得了5个战果






1981年8月，253“内格夫”中队在拉马特.戴维基地接收了第一批F-16A雀鹰，中间站立者为以色列空军司令大卫.伊夫里，他的左侧是拉马特.戴维基地新任指挥官赫泽尔.博丁格尔（Hetzer Bodinger），右侧是253中队长吉登.利夫尼，右一和右二分别是117和110中队长拉兹.泽夫、纳胡米.阿米尔


1981年9月1日，4架F-16A正式被移交给253“内格夫”中队，这支中队在1982年2月25日离开拉马特.戴维基地前往拉蒙。新任中队长是幻影王牌吉登.利夫尼，高级副中队长和初级副中队长分别是阿莫斯.雅德林和伊兰.拉蒙


第三章 和平加利利----贝卡谷地上空的战斗

　　1948年以色列建国战争爆发后就有11万英属巴勒斯坦难民涌入黎巴嫩，激进派的巴解组织在1964年成立并驻扎在约旦境内。1967年六日战争以后力量逐渐壮大，但是同年因试图暗杀约旦国王侯赛因取得约旦统治权失败后，遭到了约旦军队的围剿，一年之后转战黎巴嫩。

　　1972年的慕尼黑惨案让以色列开始对巴解组织展开报复性打击并进入黎巴嫩，打击涉嫌参与杀害以色列运动员的巴勒斯坦恐怖组织头目。黎巴嫩自从法国殖民地中独立后就一直是基督徒掌管着政府，巴解组织对此极为不满，于是上街示威抗议以色列的清除行动，这导致基督教势力极为不满，1975年，黎巴嫩内战爆发。

　　虽然在1976年经阿拉伯联盟的调节曾经有过短暂的停火，但冲突很快再次白热化。此后叙利亚也介入黎巴嫩内战，形成南北割据的态势，南边是以色列支持的南黎巴嫩军基督徒控制区，北边是叙利亚和巴解组织支持的伊斯兰教徒控制区。

　　1982年6月3日，以色列驻英国大使施洛摩.阿尔戈夫（Shlomo Argov）遭到巴解组织下属法塔赫的恐怖分子的暗杀，这成为了以军决心铲除巴解组织在黎巴嫩境内训练营地的导火索，以军在24小时内发起反击，入侵黎巴嫩的和平加利利行动在1982年6月6日展开，目的在于解除巴解组织发动战争的能力，其中包括重型火炮、坦克、装甲车、机动火箭炮车、肩扛SA-7地空导弹等，几乎所有以色列空军中队都参与了这次黎巴嫩战争，三支F-16中队自然也不例外，镇守北方的117和110中队自然免不了全身心地投入，可是由于刚组建没多久的253中队肩负着保卫以色列南方的职责，因此只有一支分遣队在拉马特.戴维基地和另两支具备作战能力的F-16中队展开换装训练，主力还是被留在了南边的拉蒙基地。

　　1982年6月8日，叙利亚的介入使得战事进一步升级，其中包括将SA-2、SA-3和SA-6的机动地空导弹阵地部署到黎巴嫩的贝卡谷地和叙黎边境地带。当天下午，110中队的“Galia”编队被召起飞，长机和3号机飞行员分别是施洛摩.萨斯和杜比.欧弗尔（Dubi Ofer），2号机和4号机飞行员分别是施穆尔.戈登（Shmuel Gorden）和阿维沙伊.卡纳安（Avishai Cana’an）。编队在南黎巴嫩的马加云（Majayun）上空与叙利亚空军的米格-23展开了2场空战，长机萨斯驾驶雀鹰225率先机动到一架米格-23身后并发射了一枚响尾蛇并将其击落，在接下来的第二场空战中，驾驶雀鹰242的欧弗尔和驾驶雀鹰250的卡纳安各获得一个战果，战绩比的天秤再次倾向110中队。




施穆尔.戈登（Shmul Gorden）在1981年参与F-16换装训练，他在101中队服役时曾于1969年7月24日驾驶幻影III击落1架埃及苏-7。离开军队后，他获得了战略研究、国家安全和国际关系专业的博士学位，并在这一领域方面发表了一些著作



1982年6月8日，杜比.欧弗尔（左）、施洛摩.萨斯（右）、施穆尔.戈登以及阿维沙伊.卡纳安组成的“Galia”编队在南黎巴嫩的马加云上空击落3架米格-23，唯一没有获得战果的是施穆尔.戈登

　　这一天也是最后接受换装的253中队迎来他们的首次胜利，摩西.罗森菲尔德（Moshe Rosenfeld）率领的一支F-16编队在靠近贝卡谷地的黎巴嫩扎赫里（Zahle）遭遇了一支叙利亚的米格-21编队，他驾驶的F-16A雀鹰272首先击落了一架米格-21，其后和僚机飞行员阿尔农.沙拉比（Arnon Sharabi）驾驶雀鹰287共同分享另一个1米格-21击坠战果。



摩西.罗森菲尔德（Moshe Rosenfeld）驾驶雀鹰240完成自己的首飞后浇水庆祝，他是第二批接受F-16换装的飞行员之一，之后被分往253中队，他在1982年6月9日驾驶F-16A雀鹰272击落一架米格-21，在同一场空战中，他和阿尔农.沙拉比驾驶的雀鹰287分享另一个米格-21击坠战果

　　第二天下午14:00，“昆虫19”行动发起，以色列空军的A-4、F-4和F-16在诱饵无人机和反辐射导弹的帮助下摧毁了整个叙利亚的地空导弹网络，117中队在这次行动中只扮演了辅助的角色，在第二波攻击中携带无制导炸弹轰炸了那些倒霉的叙利亚地空导弹阵地，而此前F-4E发射的AGM-78反辐射导弹已经将导弹阵地和指挥中心的雷达一一摧毁。为了保护地空导弹阵地，叙利亚空军诸如米格-21MF、米格-23MS和苏-22M3等型号的大量飞机向以色列空军发起挑战，6月9日，叙利亚损失了29架飞机，10日损失了30架而11日损失了19架。

　　真正的空战在6月9日下午轰炸完地空导弹阵地后打响。下午15:55，为主攻机群护航的117中队的“Czech”四机编队首先与叙利亚的米格-23发射接触。战斗是一场典型的迎头遭遇战，“Czech 1”率先迎面向一架米格-23发射了一枚响尾蛇，但是导弹打偏了。这架米格-23发现了飞来的导弹后立马掉头带着僚机逃跑，“Czech”编队剩下的飞机一拥而上，“Czech 3” 埃里埃泽尔.施克迪向米格机僚机发射了一枚AIM-9L并将其击落，这是施克迪的首个战果。而后“Czech”编队除长机以外的每一架飞机都向米格机长机发射了一枚响尾蛇，起初战果划归给“Czech 2”埃坦.斯蒂比（Eitan Stibbe），1999年经再度分析后由施克迪和斯蒂比共同分享。







埃里埃泽尔.施克迪（右）驾驶F-16A雀鹰107击落了1.5架米格-23，后面的半个战果在1999年才被确认，他于2004年4月至2008年5月担任以色列空军司令，在他的任职期间，F-16I风暴开始大规模列装并指挥以色列空军参与了2006年的第二次黎巴嫩战争




1967年6月9日，埃里埃泽尔.施克迪（左）击落了1.5架米格-21后在走廊上和罗伊.本尼米（Roee Benimi，右）交谈，中间是尤采伊.埃什科尔（Yochai Eshkol）



埃坦.斯蒂比在1982年6月9日驾驶F-16A雀鹰129击落一架米格-23，1999年经重新认定后与埃里埃泽尔.施克迪分享，最后以4.5个战绩成为“准王牌”


　　110中队在这天表现不俗，一共获得了7个战果。首先发起攻击的是“Ra’ashan（响尾蛇）”四机编队，长机纳胡米.阿米尔驾驶雀鹰220击落一架米格-21，3号机阿维.拉维（Avi Lavi）驾驶雀鹰255将另一架击落。在第二场空战中，“Masrek”编队的2号机罗伊.塔米尔（Roee Tamir）击落一架米格-21，塔米尔在第一场空战中作为“Ra’ashan 4”驾驶雀鹰250未获得战果，而第二场空战则弥补了他的遗憾。





阿维.拉维（中间站立者）在1982年6月9日驾驶F-16A雀鹰255击落一架叙利亚米格-21后与地勤们的合影，在144“阿拉瓦守护者/凤凰”中队于1995年换装F-16雀鹰前，他担当最后一任中队长






F-16A雀鹰225座舱里的阿维.拉维，他驾驶此机在1982年6月9日击落1架米格-21，飞机的外侧翼尖挂架上挂载有2枚AIM-9L，而主翼下挂有2枚AIM-9P3





1982年6月9日，纳胡米.阿米尔驾驶F-16A雀鹰220击落一架米格-21时的HUD摄像记录




纳胡米.阿米尔（左一）在1982年6月10日击落3架米格-23和2架米格-21。1973年10月6日赎罪日战争爆发的第一天早上驾驶F-4E大锤181从奥普希尔基地起飞，攻击了6架前来轰炸的埃及米格-17，因为在地面上仅发现4架飞机的残骸而被计入4个战果。而11年后的黎巴嫩战争让他成为了最后一名一天王牌




1981年9月1日，纳胡米.阿米尔欢迎一名移交F-16的美国空军飞行员，左下方2位分别是阿莫斯.莫哈尔和尼莫德.古尔，背面的墙上是117中队的战绩板

　　在第二波攻击编队撤离贝卡谷地的时候2架米格-21贴着以色列.沙菲尔（Israel ‘Relik’ Shafir，座机雀鹰232）和伊纳夫.欧弗尔（Einav Ofer，座机雀鹰237）迎面飞来，两人立刻拉起转向，各自用AIM-9L击落一架米格-21，而当天早些时候沙菲尔驾驶雀鹰223还击落了一架米格-21，同样还成为了以色列空军第一位驾驶F-15和F-16均获得过战果的飞行员。2天以后，他再获2个战果从而成为以色列空军在黎巴嫩战争里的第5名也是最后一名王牌飞行员。





1982年6月9日，以色列.沙菲尔（左）和伊纳夫.欧弗尔（右）完成攻击任务后返回，他们在攻击赫尔墨（Hermon）山北部叙利亚的地空导弹阵地时遭遇一支米格-21编队，两个各获得一个战果





1981年8月，110中队的伊纳夫.欧弗尔（Einav Ofer）驾驶F-16B雀鹰015完成首次飞行后被扔入水池以示庆祝，他在1982年6月9日和2006年8月7日获得2个战果，时间间隔长达24年零2个月

　　同一天，253中队的一支四机编队在幻影III王牌乌尔里.吉尔（Uri Gil）的率领下遭遇了一支叙利亚米格-23编队，他本人击落其中2架，而3号机尼莫德.古尔（Nimord Gur）将另外一架米格-23击落，这也是253中队在整场黎巴嫩战争里唯二的斩获。




乌尔里.吉尔（中间身着飞行服站立者）的油画作品《253》中队，他在1982年6月9日驾驶F-16A雀鹰290击落了2架米格-23，他在62岁时才离开以色列空军，当时是全世界年纪最大的战斗机飞行员，退役后他成为了一名画家


6月10日----白热化的战斗和一天王牌

　　6月10日是整个黎巴嫩战争期间以色列空军最成功的的一天，当天不仅有13架叙利亚战机被133中队的F-15击落，117和110中队的F-16也各自获得了8个和5个战果。贝卡谷地的叙利亚地空导弹阵地被摧毁后，为了支援地面部队的作战，叙利亚空军战机的出动次数明显增加了，而且双方地面部队正沿着贝鲁特至大马士革的公路展开激战。

　　这一天，117中队的2支四机编队卷入了4场空战，结果是击落了8架叙利亚战机。“Hyena”编队的5个战绩在2场空战中获得，而且击落敌机的是编队里的2名僚机飞行员，其中3架在短短45秒钟之内报销。

　　在下午17:00的这场战斗中，已经是上尉的拉菲.贝尔科维奇驾驶雀鹰258随“Hyena”编队被召起飞，前往马龙湖（Maroun）附近的南黎巴嫩贝卡谷地，在20000英尺高度处巡逻。

　　“敌军的地空导弹威胁在这个时候已经被消除了，我们更多的是向座舱外观察而不是盯着雷达屏幕。我们以2支双机编队一前一后地飞行，我和兹维卡.维尔雷德在前面，他在1973年的赎罪日战争期间曾经获得过3个战果。在行进了40分钟左右的战斗空中巡逻后，我在下方发现了2架飞机，他们西南转向北方，并没有注意到我们。”

　　“我向为我们提供指挥的雷达管制引导员给出了发现敌机的通知，并且要求前去拦截。我是整个编队中唯一发现米格机的人，那些米格机飞行员知道雷达的局限性，他们躲在地面杂波的下方。我以近突破音障的速度向下朝他们冲过去，兹维卡跟在我后面。我识别出目标是2架米格-23，在他们一前一后地向北转去时我的眼睛也不曾离开他们。”

　　“我在距离1英里处首先朝后面的那架米格机发射了一枚响尾蛇，因为米格机做出的剧烈机动，导弹从翼尖飞出12秒后才命中目标。我还以为导弹不会击中他，6秒钟后，导弹尾烟的消失意味着导弹的发动机停止了工作。我发射了第二枚导弹，但是这个时候那架米格长机在他的僚机前仅几百米远。当第一枚导弹击中后面的那架米格机后，我们编队里有人大叫起来‘在某人的右边有一架米格机！’我向右望去，看见一架米格-21以650节的高速在我一侧飞行，距离不会超过300米！我认为我发现他的同时他也发现了我，因当我看见他的时候他还是非常平稳笔直地飞行。”

　　“这样的景象太令人惊讶了，在整场空战的中间，一架以色列的F-16和一架叙利亚的米格-21并排飞行在黎巴嫩的上空。我首先做出反应，追上去然后转向他，他做出的回应是朝西转向我。这样的转向将其置于不利的位置（使得他远离叙利亚控制的空域），通常情况下，叙利亚的米格机都会脱离接触朝东边回去，因为他们知道我们是不被允许进入叙利亚领空的。这名米格机飞行员很快意识到了自己的错误并且再次修正航向，这次是转向东。这时，我们两人没有一个处在有利的条件下。”

　　“我们之间两次交叉飞过，相互之间的距离不会多于300米。在第一次交叉飞过时，那架米格机做了一个快速滚转，我以为他迷失了方向，他的速度从起初的650节一下就降低到了200节。为了不冲到这架米格机的前方，我将发动机的油门收回到空转，打开减速板，向下俯冲再向上拉出一个8.5G的过载，以保证自己还呆在他后面。这架米格机在我面前向上拉起，我用航炮打了一个点射，但没有打中。第二次长点射将这架米格机打爆，飞机爆炸后拉出了惊人的几百米长的火焰，把天空都点亮了。”

　　“我脱离攻击后在无线电里两次呼入‘二号机击落2架’，当我着陆后才得知我发射的第二枚响尾蛇把那架米格-23长机也打掉了。回放了抬头显示器的录像后我才发现这3个战果都是在45秒内完成的。”









1982年6月10日，“Hyena”编队的拉菲.贝尔科维奇驾驶F-16A雀鹰116在45秒钟内连续击落2架米格-23和1架米格-21，以上为其座机的HUD摄像截图

　　与此同时，“Hyena 4” 萨沙.列文（Sasha Levin）干掉了剩下的那架米格-21，而在下午15:10发生的第二场空战中，列文又击落了一架S.A.342小羚羊直升机。

　　“Messiah”编队在分别在傍晚18:45和18:50拦截了2架米格-23，目标出现后“Messiah”编队立刻分散成两支双机编队，各自转向一支米格机编队。第一场空战在后面两架F-16与第一支米格机编队之间展开，“Messiah 3”施洛摩.宰特曼（Shlomo Zayteman）和“Messiah 4” 阿米.卢斯蒂格（Ami Lustig）用响尾蛇和航炮各击落一架米格-23。第二场空战是前面两架F-16和第二支米格机编队之间的战斗，但只有“Messiah 1”哈改.卡兹获得了一个战果。


1982年6月10日，施洛摩.宰特曼驾驶F-16A雀鹰124击落一架米格-23时的HUD摄像记录





训练飞行中的雀鹰124“星”，施洛摩.宰特曼驾驶此机在1982年6月10日击落一架米格-23





1982年6月10日，阿米.卢斯蒂格（左）驾驶F-16A雀鹰138击落一架米格-23后在拉马特.戴维基地里交谈，房顶上被铺上了伪装网

　　同一天，110中队的5个战果全部由中队长纳胡米.阿米尔一个人包揽。1973年10月6日，赎罪日战争的第一天，服役于107中队的纳胡米.阿米尔驾驶F-4E从奥普希尔紧急起飞来拦截前来轰炸的埃及米格-17编队，他当天攻击了6架米格-17，却因为只发现了4架飞机的残骸而被记上4个战果，从而与“一天王牌”的称号失之交臂，反倒是他的队友施洛摩.伊果齐（Shlomo Egozy）在当天傍晚击落了5架埃及的米-8直升机。近9年后，幸运女神再次向纳胡米招手，而在6月10日这天，他很好地把握住了这些机会。

　　在下午的第一场空战中作为“Masrek”编队的长机，纳胡米驾驶雀鹰237使用响尾蛇击落了2架米格-21。而在下午17:00发生的第二场空战中，纳胡米驾驶着雀鹰234作为“Gandi”编队的长机：

　　“我当时正在和我的僚机们一起进行空战战斗空中巡逻，这种方式让我觉得有点迫使我自己进入战斗。我在雷达上发现了米格机的踪迹，并且强迫雷达管制引导员让我前去接敌。我立刻就将其中一架米格-23击落，并且向其它米格机制造压力，随他们一起机动。当我正将自己置于另一架米格机身后时，我的僚机在无线电里对我说‘一号机，让我来搞定他，让我来搞定它。’我所做的有些不可想象，我说‘你去吧。’我把飞机拉开，然后让他上前。但是他怎么也没有把那架米格机击落，结果还被一前一后的两架米格-23当成三明治夹在了中间。我让他咬住前面的那架米格机，我来攻击后面的那架，最后我上前去将这两架全部击落（译者注：其中有一架是机动坠毁）。”

　　纳胡米.阿米尔的这5个战果让自己的总战绩上升至13架，不仅使得自己成为第一名F-16王牌，而且还是鬼怪II和F-16的双料王牌。此外，也成为了迄今为止最后一名一天王牌。


6月11日----最后的一天和最后的王牌

　　为了在6月11日中午12:00停火协议生效前攻入贝鲁特，以色列和南黎巴嫩军仍然在距贝鲁特以南几千米处的地方与叙利亚军队胶着战斗。

　　6月11日一支编队在天上获9个战果的空战向世人展示了F-16的制空能力，雀鹰107上的6.5个战绩中的4个都是预备役飞行员埃坦.斯蒂比在一场战斗中获得的，黎巴嫩战争期间他是117中队的一名中尉。在1982年6月11日星期五下午，117中队的“Screwdriver”编队起飞前往黎巴嫩贝卡谷地内的瑞阿克空军基地执行战斗空中巡逻任务，编队的1号机是拉尼.法尔克、2号机是丹尼.欧施拉特（Dani Oshrat）、3号机是幻影王牌阿莫斯.巴尔（Amos Bar）、4号机是埃坦.斯蒂比。整支编队飞行在中空，刚好就在防空炮的射程外，斯蒂比回忆道：




阿莫斯.巴尔正在穿戴飞行装具准备起飞，1982年6月11日，他驾驶F-16A雀鹰252用航炮击落了1架苏-22，他是253中队在使用鹰（以色列仿制的幻影5）期间的第一任中队长，于1976年8月至1978年6月驻扎在西奈半岛的埃塔姆（Eitam）空军基地，他在90年代成为了El-Al的一名客机飞行员，2008年8月的一次小型飞机飞行事故让他身受重伤，一个月后因伤势过重去世，享年62岁




1982年6月11日，117中队“Screwdriver”编队的飞行员们在简报室里，从左至右分别是：丹尼.欧施拉特（Dani Oshrat）、埃坦.斯蒂比（Eitan Stibbe）、阿莫斯.巴尔（Amos Bar）



同一个时间的另一张照片，“Screwdriver”编队的拉尼.法尔克（Rani Falk）坐在讲台上与阿莫斯.巴尔（左）、埃坦.斯蒂比、丹尼.欧施拉特交谈。这支编队在连续发生的2场空战中一共获得了9个战果





1984年1月，117中队的F-16A雀鹰107主翼外侧挂架上挂载了一枚怪蛇4样弹用于测试




由于怪蛇3较长的弹翼，其发射轨也被加宽了与主翼之间的距离

　　“飞行时我的眼睛一直在望着座舱外面，并没有注意到我的雷达屏幕。那个时候，我们的兄弟部队（110中队）正在卡拉欧（Qaraoun）湖上空和叙利亚空军的米格机发生激烈的空战，我们编队的成员也想参与进去，但是雷达管制引导员让我们继续飞行。几秒钟后，叙利亚战机离开了空战区域向我们飞过来，雷达管制引导员命令我们在低空向南飞行，在下降过程中一架米格-21出现在我们下方，这只是谁最先将机鼻指向他的问题而已。”

　　“编队长机（拉尼.法尔克）这么做了，他打出了一串炮弹后把这架米格机点着。我专注地看着那架爆炸的米格机，在没有得到一点提示的情况下第二架米格机也在我面前爆炸了，那是刚被击落的那架米格机的僚机。我们继续在巡逻的目标地上空盘旋，而我们4人几乎是同时在雷达屏幕上发现了目标的信号。我当时是编队长机的僚机，但是在我向下查看雷达屏幕的时候失去了与他的目视接触。”

　　“我的雷达锁定了什么东西，就在我向座舱外面望去时看见一架米格-23飞行在距离地面不超过30米的高度处。我向他发射了一枚AIM-9L并且看着导弹将其击中，使其坠向地面。我紧盯着那架米格机，却没有注意到自己正在快速下降至距离地面仅100米的高度处。”

　　“让我更为惊讶的是在我下方，那架刚被我击落的米格机的僚机在距离地面70米高度处从我身边擦过！在这样只有几米远的近距离内，我可以识别出他的沙漠迷彩颜色比我们的更深。这个时候，我听见2号机（丹尼.欧施拉特）和3号机（阿莫斯.巴尔）在无线电里说他们也各自取得了战果。刚才从我下面擦过向前飞去的米格机看起来像是一个巨大的金属块，笔直的而且速度极快，比起我们平时飞行的高度还要低。”

　　“我朝四周环视了一下，确认周围没有其它的敌机后做了一个9G过载的机动绕到他的正后方。就在我不断接近的时候，我发现自己飞进他的尾流里了（飞机发动机喷出的尾流）。这样的分心加上剩下3枚响尾蛇锁定那架米格机后在耳机里传来的‘滋滋’声使得我无法用航炮攻击。向抬头显示器望去，得到了清晰的指示，那架米格机在响尾蛇导弹可以接受的攻击范围内。”

　　“我发射了一枚AIM-9L，看着导弹钻进他的尾喷管里。我期待看到的一个巨大的爆炸，然后急忙将飞机拉起，以避免被爆炸产生的碎片划伤。但是让我感到吃惊的是这架米格机没有像我期待的那样爆炸，这枚导弹只是将这架米格机打着火了，他拖着长长的浓烟和火焰朝下方的绿地坠去。击落了第二架敌机后，我发现自己一个人正独自向东飞行，深入叙利亚领空。”

　　“我朝西转向，同时观察雷达屏幕来寻找我的编队，结果在两英里外发现了一个未知型号的敌机。很快，雷达管制引导员通知我在我附近出现了第二架未知型号的敌机。我开始转向，试图上去摸清他们的身份，这些飞机来自我们通常进行战斗空中巡逻时所进入的方向。我的疑问在我的另一架友机向未知身份的目标冲下去后消失了，我加入了他，和他一起飞行在贝卡谷地的山脊线上。”

　　“我们爬升到敌机上方以对其进行目视识别----两架满载炸弹的苏-22M3攻击机正在向我们的地面部队飞去，我在这支苏-22编队西侧的后上方飞行，而且就在我看着他们的时候我记起要把抬头显示器的摄像机打开----为什么是突然间想起来的？----因为这样的情景让我回想起了我在训练飞行中所遇到的事情。”




1982年6月11日，埃坦.斯蒂比驾驶F-16A雀鹰107击落一架苏-22前HUD摄像截图

　　“我向西朝后面的那架苏霍伊冲下去，地面的杂波使得雷达无法在抬头显示器上显示出表示航炮着弹点的热线，因此我只是向目标所在的那个位置开炮。这架苏霍伊在我面前爆炸并且燃烧着坠向地面，我将飞机从俯冲中拉起，此时距离海平面仅500英尺。我当时所想的一切就是怎样不被苏制的SA-7肩扛地空导弹击中而平安无事地飞回去，飞机里的油料还有很多，机翼下还有两枚AIM-9L响尾蛇，而且弹舱里的炮弹足够再让我打一个长点射。”

　　“我回到我的编队里继续我们的巡逻，我们担心自己现在仍旧在叙利亚的领空内，但是很快就被我们雷达自动锁定的目标所吸引。我认出那是一架直升机，正在朝叙利亚飞去。编队里的其他三名成员朝他发起攻击时这架直升机向下方的山谷里逃跑，4架F-16追着一架低空飞行的直升机场面有些尴尬，3人从他上方飞过，都没有打中。”

　　“和其他人不一样，我没有选择用航炮攻击而是激活了一枚响尾蛇。在距离那架直升机1千米左右的时候耳机里传来响尾蛇锁定的强烈‘滋滋’声，我开始进入30°角的俯冲，同时耳机里的响声越来越强烈。我朝那架直升机发射导弹后立刻拉起来，接下来的场面是超现实主义的----天上是一个巨大的火球，残片朝各个方向散落。我很惊讶如此小的一架直升机（S.A.342小羚羊），在几秒钟之前还是看不见的，是怎样变成如此巨大的一团火球的。这个时候我的油料已经用掉了一半，我回到了编队中，和剩下的飞机一起返航。”

　　“在无线电里，我得知编队里的其他人获得了4个战果。他们汇报完后，我很自豪的说‘四号机击落了4架’。在我获得的这4个战果中，最让我值得一提的就是击落这架苏-22，因为之前的一天我看到了一架苏-22攻击我方地面部队的可怕景象。我在降落的时候遇到了一点困难，这和注意力集中没有关系，我只是经历了这场战斗后觉得太累了。我走下飞机后，一瓶打开后的香槟的瓶盖打在我前额上。几天后我的额头还是青一块肿一块的，难以置信的是，我毫发无损的在战争中击落了5架敌机，受到的伤仅仅是在着陆后被香槟瓶盖砸中前额。”

　　此前在卡拉欧（Qaraoun）湖上空的战斗里，110中队的罗伊.塔米尔（Roee Tamir）击落一架米格-21，接下来和“Screwdriver”编队一起参与拦截叙利亚苏-22的110中队的飞行员有以色列.沙菲尔和耶胡达.巴夫里（Yehuda Bavli），两人各获得了2个和1个战果。

　　110中队和117中队在黎巴嫩战争期间的竞争以各获得19个战绩而告结束，两支中队在使用F-16获得的总战绩比为22:23，117中队占优。“第一喷气”中队作为以色列空军制空作战政策的继承只对结果产生了微小的差别。



1982年黎巴嫩战争期间110中队的简报室，从左至右分别是：曼纳海姆.帕兹（Menachem Paz，看报纸的）、杜比.欧弗尔（前）、戴迪.阿夫涅尔（Dedi Avner）、阿维沙伊.卡纳安（后排）、伽尔.魏斯堡（Gal Weissberg）、摩西.巴尔齐莱（Moshe Barzilai）、尤拉姆.阿米塔伊（站立）、摩西.格芬、埃胡德.佩雷斯、莫迪.拉达德（Moti Radad）、阿莫斯.莫哈尔（坐在桌上）



1982年黎巴嫩战争时期110中队的一部分飞行员在中队建筑前合影，后排从左至右分别是伊纳夫.欧弗尔、丹尼.吉波利（Danny Gibori）、摩西.格芬（Moshe Geffen）、阿维.拉维（Avi Lavi）、埃胡德.佩雷斯（Ehud Peles）、施洛摩.萨斯和纳胡米.阿米尔，前排从左至右分别是罗伊.塔米尔（Roee Tamir）和中队副官埃尔雷兹（Erez）





1982年黎巴嫩战争时期110中队的另一部分飞行员：从左至右分别是：丹.弗雷德曼（Dan Fredman）、阿莫斯.莫哈尔、阿维.拉维、尤拉姆.阿米塔伊（Yoram Amitay）、施洛摩.萨斯、埃胡德.佩雷斯、施穆尔.戈登、丹尼.吉波利和纳胡米.阿米尔

　　总的来说，两支中队在黎巴嫩战争期间都执行了不少战斗空中巡逻任务，但是117中队只有5支编队与对手发生了接触，其中只有4支编队取得了战果，同样，110中队也出现了类似的局面，尤其是6月10日这天中队里的所有战果由中队长纳胡米.阿米尔一人包揽。这还是正确时间、正确地点与把握机会的问题，因为F-16表现得远强于对手叙利亚空军的战机，所以参与空战的F-16飞行员往往能够获得多个战果。253中队由于作战重心的不在北方，因此只有2支编队与对手接触，仅获得了5个战果，没有与前两者竞争的意图。

　　歌剧行动和和平加利利行动向人们高调地展示了这2支拉马特.戴维基地的雀鹰中队，1982年10月10日，拉兹.泽夫完成了他在117中队担任的3年中队长职务。在他任职期间，117中队完成了F-16的换装，没有损失一架飞机。1983年3月2日，140“金鹰”中队长纳夫塔里.马伊蒙（Naftali Maimon）接替纳胡米.阿米尔担当110中队的新任中队长，在此期间，110中队也仅在空中相撞事故中损失一架雀鹰。而乌尔里.吉尔在1984年接替吉登.利夫尼担当253中队的新任中队长，此间，253中队因空中相撞事故损失2架雀鹰。




1982年，纳夫塔里.马伊蒙驾驶F-16A雀鹰107完成了他的首飞，1983年3月2日，他接替纳胡米.阿米尔成为110中队的新任中队长




1983年3月2日，同样在赫泽尔.博丁格尔（中）的主持下，纳夫塔里.马伊蒙（左）接替纳胡米.阿米尔（右）成为了110中队的新任中队长







110中队的F-16A雀鹰248、232、219准备起飞进行训练，飞机下方挂载了SUU-20训练炸弹投放吊舱，左侧雀鹰219的垂尾上刷上的新的“战地安全”黄色鹰头中队标识，这种标识只在1984至1987年间使用





110中队F-16A雀鹰233上的新中队垂尾图案


宣传与现实

　　1982年贝卡谷地的战斗被以色列宣传为86:0，但是一些网站和资料喜欢引用出自2002年期间叙利亚单方面所发布的60:14的战果，也不管其战果是否存在编号并能与对手空军当时现役的战机对得上，还声称至少有一架F-16被击落等，而在叙利亚单方面宣布的自己获得的这14个战果中包括了一架E-2C Blk0预警机，关于预警机和F-15的谣言的破绽可以见笔者之前的译作----《绝对空优----以色列空军的王牌们（第三篇 F-15王牌）》，此外宣称在空战中击落的那些以色列飞机既没有看到残骸也没有公布飞机上的以色列编号或者出厂时的美国空军编号，关于和平大理石I接收的75架F-16A/B的具体下落可查阅本文的附表。




黎巴嫩战争结束后，为迎接美国客人来参观拉马特.戴维基地而开发的公众展示，这架F-16A雀鹰237上的3个战果分属伊纳夫.欧弗尔和纳胡米.阿米尔，后面的F-4E大锤315属69中队，在黎巴嫩战争期间摧毁了一个叙利亚地空导弹阵地，飞机上仍保留了1973年“五分钱/镍草”行动交付时原有的东南亚迷彩





F-16A雀鹰240上的3个战果分别属于阿莫斯.莫哈尔和耶胡达.巴夫里（Yehuda Bavly）。垂尾中间的+号用于将来进行中队的垂尾涂装进行定位

　　根据至2013年中出版的最新一些相关书籍，还是可以肯定以色列空军在黎巴嫩战争期间损失了4架飞机，其中1架是直升机，但损失原因都不是叙利亚空军的战斗机造成的，此外还有一个被误击的“乌龙战果”出现。161“北方眼镜蛇”中队在1982年6月5日损失一架AH-1S，毒蛇（希伯来文：צפע，发音Tzefa）337，机组尤西.凯勒（Yossi Keller）和阿米采伊.斯派克特（Amichai Spector）被高射炮击落阵亡，6月11日，毒蛇309被己方地面部队401装甲旅坦克上的重机枪误击，机组摩西.科亨（Moshe Cohen）和塔尔.拉维夫（Tal Raviv）成功在前线迫降并逃回己方一侧，直升机报废。（译者注：以上两个损失资料来源于IsraDecal Publications出版社的Aircraft in Detail系列第7本，《AH-1 Tzefa in IAF Service》第12页，由Ra’anan Weiss著于2011年）。

　　此外的另两个损失包括了6月6日115“飞龙”中队被SA-7击落的A-4N老鹰334，飞行员阿哈尔容.阿奇雅兹（Aharon Achiaz）跳伞被俘（详细情况可以参见笔者的另一篇译作《以色列空军A-4עייט战史》part 16，原书由Shlomo Aloni完成于2009年，Osprey出版社Combat Aircraft系列第81本，第81至82页）。

　　此外，一些资料中列出有一架F-4E被击落，这架119“蝙蝠”中队的F-4E大锤（希伯来文：קורנס，发音：kurnass）185在黎巴嫩上空被SA-6击落的日期是1982年7月24日，此时和平加利利行动已告结束，机组吉尔.沃格尔（Gil Vogel）和阿哈尔容.卡兹（Aharon Katz）成功跳伞，沃格尔着陆后被俘而卡兹在降落过程中被轻武器射杀（详见笔者另一篇译作《希伯来重锤----以色列空军的王牌们（第二篇 F-4E王牌）》，资料来源于Air Doc出版社Double Ugly：The Ultimate F-4 Phantom II Collection Vol.01《Israeli Phantoms----The ‘Krunass’ in IDF/AF service 1969-1988》第122页，由Shlomo Aloni和Andreas Klein完成于2009年）。

　　另外，在这个叙利亚单方面宣称的战果中有1架幼狮，但这架编号为877的幼狮C.2被击落的确切时间是在1982年6月13日，距和平加利利行动结束已有一个星期。这架幼狮在黎巴嫩上空侦察时被SA-6导弹击中，来自101中队的飞行员道尔.格雷里克（Dror Grelik）驾驶飞机挣扎着飞回以色列一侧，在距离拉马特.戴维基地几千米外跳伞并立刻被救走。（资料来源IsraDecal出版社：《Israeli Air Force 101 First Fighter Squadron》第184至186页，由Shlomo Aloni著于2007年）。

　　因此，将目前确切详实的资料总结起来，在1982年和平加利利行动期间使用F-15的133中队获得了31个战果（见笔者之前的译作----《绝对空优----以色列空军的王牌们（第三篇 F-15王牌）》，不将两个撞山白送的战果计入），使用F-16的253中队、110中队和117中队各获得了5个、19个和21个战果（详见本文附表2），剩下使用F-4E的105中队单独获得1个（见笔者之前的译作----《希伯来重锤----以色列空军的王牌们（第二篇 F-4E王牌）》），所以，确切的空战战损比应该是77:0。



第四章 闪电的到来

　　F-16C/D在以色列空军中开始服役可以追溯到1983年，那个时候和平大理石I项目中交付的F-16A/B雀鹰已经在现代战争中的各个方面展现了自己的能力。1981年6月7日的“歌剧”行动中8架F-16未经空中加油往返于以色列和巴格达之间，而且在1981至85年间，有50余架各型飞机被F-16击落，其中主要是在1982年黎巴嫩战争期间。就像是以色列空军在60年代中最出色的的幻影III一样，得到了实战的验证，F-16在以色列空军中的表现也是通用动力公司所期待的最好的结果。在这样的氛围下，F-16自然也就成为了每一支现代化空军的选择，其中也包括了以色列空军。

　　频繁的现代化以及一个批次接着一个批次地升级是每一种现代化战机都需要进行的，F-16也不会例外，随即展开了MSIP（Multi Stage Improvement Program）项目。当工厂的飞机生产到第25批次时，证明了F-16A有资格成为一个新的型号----F-16C，在以色列空军中的名字也变成了闪电（希伯来文：ברק，发音：barak），用于和之前的A/B型雀鹰区别开。C型机体相比起A型做出了很多方面的改进，最突出的就是APG-68雷达和一个带有2台多功能显示器的玻璃化座舱，取代了之前的模拟显示器，此外还更换了一个广角抬头显示器和墙对墙航电升级。接下来30批次的机体中包括了发动机的升级或替换，因为普拉特.惠特尼的F100-PW-200型涡扇发动机存在有停车失速的现象，结果就是发动机动力系统分别使用通用电气的F110-GE-100和改进后的普.惠F100-PW-220发动机。



和平大理石 II

　　以色列空军在70年代为空军寻找下一代战机时选定了F-16，但是接下来的和平大理石项目因为1982年的黎巴嫩战争而被拖延，然而在1983年8月，以色列迄今为止最大的一笔军火贸易订单被签署了，以色列空军订购了75架F-16C/D，当时共耗资33亿美元。而且反过来，通用动力还与以色列航空工业公司（IAI）和以色列军事工业公司（IMI）签订了价值3亿美元的军售合同。

　　在和平大理石II项目中，有51架F-16C和24架F-16D将被交付给以色列空军。和之前的合同一样，以色列空军所使用的这些机体于美国空军的不一样。和F-16A相比，以色列空军的F-16C外表不同之处在于：一个加大的尾鳍、改进后的航电设备、进气口两侧的航行灯，8台镁光弹/干扰箔条投放器以及整流罩后方更大的两个雷达全向告警器接收天线，此外机体的外壳部分也安装了加强板。这样一来，飞机的重量从42300磅猛增至48000磅，如此一来需要加强飞机起落架并且换成更大的轮胎，还有后方凸起的主起落架舱盖（重轮只有40批次才有）。

　　以色列的F-16D的外形更独特，一条背鳍从座舱后面一支延伸到垂尾下，这个“电背”里安装有以色列ELTA公司开发的一系列电子战设备，取代了原始的Loral AN/ALQ-178早期预警系统。这样以色列的F-16D就远不止是一架为F-16C而生的“双杆”教练机，因为设计之初的目的就是专门用于对地攻击。以色列空军是第一支将F-16D用于非教练用途的空军，飞行员和武器系统官（或者用以色列的话来说是领航员）一起合作。以色列的F-16D为了适应F110发动机也增大了进气口，这样的改造起因是更大推力的F110发动机比起F100发动机需要更大的进气量。然而，需要注意的是，以色列空军的F-16C Blk30还在使用小嘴进气口。后来启动了一个计划来改造30批次的C型机体，并在F-16C闪电360上进行了测试，但是最后发现改装后发动机性能的提升不是很明显，于是这个项目就被取消了。

　　新的C/D型被赋予了闪电的名字后C型机的垂尾编号为3XX（在301至399之间），而D型的编号为0XX（在020和088之间），这样就让之前F-16B雀鹰的编号（从001至017）继续延续下去。每一种型号的第一架飞机（F-16C闪电301和F-16D闪电020）都被留在美国用作武器测试，而其它剩下的飞机则返回以色列，在项目结束后用于测试的飞机才会被交还给以色列。

　　闪电的涂装和雀鹰基本相同，机身上表面是FS 33531沙漠黄、FS 34424鸭蛋绿和FS 30219棕色，机身下表面是FS 36375浅幽灵灰，而翼尖的发射导轨、雷达全向告警器天线罩和雷达罩的颜色是FS 36270中灰。以色列的国籍标识被涂在4个地方----主翼两侧的上下表面，而中队的队徽则被涂在垂尾顶端。

　　以色列空军空勤和地勤人员的骨干在117中队的人员的率领下于1986年10月至12月间前往美国接受换装训练课程，第一架F-16C在1987年2月9日抵达以色列加入117中队，从此开始了从雀鹰到闪电的换装。第一架F-16D于1987年12月27日抵达，服役于101“第一战斗者”中队。和平大理石II的交付代号为“Helena Heyafa（希伯来语：היפה הלנה，意为美丽的海伦）”，其中还带有序列号用来指出交付的进程，在后来的和平大理石III项目中，这个代号再次被启用。在和平大理石II项目里还包含了移交F-16C/D地面模拟器，使得以色列空军能够自己训练F-16飞行员。


1987-1991：闪电最初的几年

　　新抵达的闪电被用来替换拉马特.戴维基地2支雀鹰中队里的F-16A/B，这两支中队是以色列空军首先装备F-16的中队，尽管253中队在1981年9月1日就已经接收了4架雀鹰，完成换装后使得253中队得以接收110和117中队剩下的F-16A/B。但是253中队无法包揽下这两支中队所有的雀鹰，结果使用A-4N的140“金鹰”中队也加入到换装行列中来，势必，F-16将取代A-4成为以色列空军中数量最多的作战飞机。




140“金鹰”（希伯来文：הזהב נשר，英文：The Golden Eagle）中队队徽，此中队此中队现装备F-16A/B雀鹰，隶属内瓦蒂姆基地28联队





140“金鹰”中队的F-16A雀鹰233和F-16B雀鹰001飞行在内格夫沙漠上空，雀鹰233挂载有4枚AIM-9L和一台AN/AAS-35铺路便士激光目标跟踪吊舱，雀鹰001挂载有2枚AIM-9L和2枚GBU-10激光制导炸弹

　　和平加利利行动之后，117和110中队又回到了日常训练和鲜有的作战当中来，自1982年10月伊扎克.伽特（Itzhak Gat）接任拉兹.泽夫成为117中队的新任中队长后，杜比.尤非在1984年8月起开始担当这个职位。在吉登.埃拉特（Gidon Eilat）接任杜比.尤非之前，117中队有2架飞机在事故中损失，一架是在1984年6月28日，雀鹰008坠毁，飞行员萨拉.列文成功跳伞；另一架是在1986年10月8日，雀鹰003坠毁，飞行员伽尔.魏斯堡（Gal Weissberg）身亡。同一段时期里，欧弗尔.拉皮多特在1984年继任110中队的中队长，而施洛摩.萨斯在1987年5月接任这个职位。在此期间，110中队因事故损失了3架F-16A，分别是1983年8月28日损失的雀鹰227、1986年4月10日损失的雀鹰240和1986年12月7日损失的雀鹰225，在最后一次损失中，飞行员博阿兹.尼胡拉伊（Boaz Nehorai）身亡，而253中队在1982年1月20日因空中相撞事故损失了2架雀鹰，飞行员全部成功跳伞，1985年5月，尤塞夫.埃里埃尔（Yosef Eliel）接替乌尔里.吉尔成为253中队的新任中队长，但他在1986年7月3日驾驶雀鹰277时坠机身亡，年仅35岁。1987年10月5日和1988年12月18日，新换装的140中队在一年多一点的时间里接连发生2起飞行事故，结果是吉尔.伊夫里（Gil Ivry，前以色列空军司令大卫.伊夫里之子）身亡，另一人跳伞获救。





1982年10月10日，在拉马特.戴维基地指挥官赫泽尔.博丁格尔（中）的主持下，伊扎克.伽特（Itzhak Gat）接替拉兹.泽夫（右）成为117中队的新任中队长，左边的雀鹰111“钻石”上的2个战果由萨沙.列文在1982年6月10日获得




1983年8月28日，内格夫沙漠里雀鹰227的坠机现场，飞行员弗雷德曼.艾棱.丹（Fredman Elen Dan，左）当场身亡




1986年4月10日，F-16A雀鹰240的坠机现场，飞行员跳伞获救




1986年，117中队在换装F-16C blk30闪电前飞行员合影，后排从左至右分别是：扎夫里里.本.阿里、巴拉克.普拉西（Barak Plasi）、施洛摩.宰特曼（被挡住）、萨沙.列文、拉赫曼.洛坦（Rahman Lotan）、丹尼.欧施拉特、多伦.诺阿姆（Doron Noam）、杜比.尤非（中队长）、杜其.本.哈伊尔（Duki Ben Ha’il）、尤拉姆.沙皮拉（Yoram Shapira）、吉登.门达尔森（Gidon Mendalson）、拉菲.贝尔科维奇、Y（姓名保密）、兹维卡.维尔雷德、罗伊.本.雅米、阿米尔.哈尔帕兹（Amir Harpaz）；前排从左至右分别是：N（姓名保密）、泽夫.列文森（Ze’ev Levinson）、马克.贝尔格曼（Mark Bergman，后）、阿夫里.霍林（Avri Horin）、L（姓名保密）、A（姓名保密）、G（姓名保密）、A（姓名保密）、埃坦.斯蒂比、阿米.卢斯蒂格、伊扎克.佩雷格（Itzhak Peleg），背景是F-16A雀鹰254“维纳斯”




117中队准备将F-16A/B移交后，雀鹰114垂尾上的希伯来文名字“鳍”也被擦除了，此机现服役于140中队




1986年11月，拉马特.戴维基地上3支中队的F-16A停放在一起准备起飞，这是117中队最后一次使用雀鹰进行飞行，他们将在第二年接收新到来的F-16C闪电。照片由近至远分别是：雀鹰135“燧石”（117中队）、雀鹰257（253中队）、雀鹰273（253中队）、雀鹰230（110中队）

　　1986年11月，117中队将剩下的雀鹰转交给253和110中队，并且开始准备接收新到来的F-16C Blk30,。第一批3架F-16C在1987年2月9日抵达，分别是闪电305、闪电307和闪电309。飞机经过的检查并进行了次要的改造，以便能够纳入以色列空军的后勤体系。2月17日，2架F-16C（雀鹰307和雀鹰309）起飞，进行了加入以色列空军后的首次飞行。1987年3月19日，另外5架F-16C（闪电304、310、315、317、321）在110中队2架F-16A的伴随下抵达。剩下的飞机将按月交付，1987年9月，最后一架F-16C Blk30----闪电360加入110中队。









1987年2月9日，第一批F-16C Blk30闪电（305、307、309）抵达拉马特戴维基地，后被分配给117中队






1987年2月17日，117中队的中队长吉登.埃拉特（Gidon Eilat）和队员阿维.雅可比（Avi Yaacobi）驾驶闪电307和309开始了117中队换装后的首次飞行





1987年3月2日，拉马特.戴维基地指挥官纳胡米.阿米尔驾驶闪电307完成了他在F-16C上的首次飞行

　　1987年7月30日，110中队接收了第一批7架F-16C Blk30机体（闪电364、367、368、371、373、374、377），这支中队再次晚于117中队接收新机。8月2日，110中队的F-16C进行了第一次飞行，中队剩下的雀鹰被移交给拉蒙基地的253和140中队。在这些飞机被移交前不久，垂尾上被刷上了特别的涂装，这个涂装是一个鹰头，用以色列空军标准的沙漠黄和棕色表现出来，而中队的队徽就刷在鹰的眼睛上。同样还有，一道银色的闪电穿过黑色十字的涂装也被刷在117中队的飞机上，这些图案的设计者是阿尔农.克雷默（Arnon Kremer），他是110中队的一名飞行员。



移交给110中队后的F-16A雀鹰254，垂尾上的新涂装由110中队的飞行员阿尔农.克雷默（Arnon Kremer）设计并一直沿用至今




110中队雀鹰249的新垂尾图案，中间的+用于战时将更大的识别标志涂装前定位






1987年5月7日，110中队开始换装F-16C Blk30闪电前不久又有了新的人事变动，在拉马特.戴维基地指挥官兼前任中队长纳胡米.阿米尔的主持下，施洛摩.萨斯接替纳夫塔里.马伊蒙成为了新任中队长。前者最后以准将军衔从以色列空军退休，现在他是一名El-Al的客机飞行员




1987年6月，在拉马特.戴维基地指挥官纳胡米.阿米尔的主持下，110中队将最后一批雀鹰移交给140中队，并在下个月迎接F-16C闪电的到来，背景上的雀鹰100来自年初开始换装闪电的117中队

　　到1987年末最后一架F-16C Blk30闪电交付完毕后，拉马特.戴维基地的两支雀鹰中队就完成了他们的换装，这架编号301的闪电被交付给泰尔.诺夫基地的以色列空军飞行测试中心，这个单位（601中队，其实是一个研究中心）负责对每一种型号的飞机做出改进，其中包括航电整合和武器测试。闪电301（生产编号4J-1）是以色列空军整个闪电机群中留在美国测试的机体，回到以色列后的工作也没有改变。




601中队队徽，此中队目前隶属泰尔.诺夫基地以色列空军飞行测试中心，测试现役所有战机

　　1987年9月，以色列空军的第一架F-16D Blk30滑下德克萨斯州沃斯堡（Fort Worth）工厂的生产线，这架飞机，闪电020（生产编号4K-1）在美国参与了一系列严格的测试，一年后才回到以色列。第一架抵达以色列的F-16D Blk30是闪电031，于1987年12月27日降落在拉马特.戴维基地。4天后这架飞机跟着另外3架F-16C Blk30飞往哈佐尔（Hatzor）基地，至此，以色列空军最优秀的作战单位----101中队开始了他们从幼狮到闪电的换装。

　　101中队也许是以色列空军最著名的的中队之一，成立于1948年，至以色列空军第一支装备战斗机的部队：4架阿维亚S199战斗机。在以色列建国战争期间，这支中队还使用过P-51D野马和喷火9，并且击落了20多架敌机（主要是埃及的）。S199和喷火分别在1949年5月和1951年退役，之后交给105中队作为换装训练机使用。1956年，P-51D被移交给116中队，换装神秘4并驾驶这种飞机参与了1956年的苏伊士运河战争。1961年10月，神秘4从101中队退出，在此期间他们共使用这种飞机获得了8个空战战果，1962年4月成为第一支换装幻影III天火的中队。接下来使用这种法制超音速战机和鹰（仿制幻影5）获得了无数战果，1975年4月开始接收幼狮C.2。1987年3月，这支中队曾经短暂解散，将幼狮转交给其它中队并开始着手准备接收新的F-16D闪电。当时的中队长是F-15王牌尤拉姆.佩雷德（Yoram Peled，前以色列空军司令本尼.佩雷德之子），经过了和同在哈佐尔的105中队的一番较劲后，101中队被选为换装中队。

　　尽管101中队驻扎在哈佐尔，第一架F-16D----闪电031还是于1987年12月27日降落在拉马特.戴维基地。选择拉马特戴维基地的原因是里面驻扎有两支闪电C中队，那里也是以色列当时唯一的闪电基地和通用F110发动机维修厂。新飞机接受过检查后准备起飞，此外，101中队尾舵上传统的红白相间的条纹也在拉马特.戴维基地被刷上，结果刷完之后很难看。4天后，也是1987年的最后一天，这架闪电D在另外4架闪电C的伴随下向哈佐尔飞去，这些闪电C是从拉马特.戴维基地临时借来的，用以保证101中队可以正常起飞运转。这4架飞机分别是117中队的闪电317、318和110中队的闪电394、397。



1987年12月31日，第一架F-16D Blk30闪电031被划归给101中队，他们连同从117中队借来的闪电317和345已经从110中队借来的闪电394和397一起开始了换装后的运作，当时的中队长尤拉姆.佩雷德是前任以色列空军司令本尼.佩雷德之子，副中队长是埃里埃泽尔.施克迪，后者在1991年间任109中队的中队长并在2004年4月至2008年5月任以色列空军司令

　　让双座的F-16D服役需要在F-16上训练一大批领航员，而当时在以色列，F-16还是一种纯粹的单座战斗机。这些机组全部都是经验丰富的F-4E领航员，确切的说他们是武器系统官，只是因为历史原因而被称之为领航员。

　　在1988年的头几个月里，101中队的主力还是飞行员，因为双座的闪电D数量很少。但是随着每月2架的交付速度，最终领航员们也加入到飞行中来。同时，2架闪电D被留在拉马特戴维基地用来训练闪电C的飞行员----闪电034交给110中队、闪电077交给117中队。1989年6月20日，拉马特.戴维基地的F-16地面模拟器启用之后，这两架闪电D才被交还给101中队。




1989年末，2架F-16D Blk30被转交给拉马特戴维基地的2支中队，其中闪电034属110中队、闪电077属117中队，此时117中队采用了新的银色闪电涂装，而110中队的飞机在垂尾根部后方涂上了一道黑底银色闪电，这些涂装的设计者同样是110中队的飞行员阿尔农.克雷默

　　到1988年12月，和平大理石II项目中订购的所有75架F-16D Blk30C/D全部都交付给以色列，3支中队都完全具备了作战能力。最后一架飞机，F-16D闪电020和“半个双胞胎”F-16C闪电301一样加入了泰尔.诺夫基地的601测试中队。此时的601中队拥有3架不同型号的F-16，分别是雀鹰229、闪电301和闪电020。

　　1987至88年间闪电来到以色列没多久后，所有人都开始努力，加快让这种飞机完全进入作战状态的步伐。主要的挑战还是在闪电D上，之前的那些F-16中队从未见过上面的新航电和武器系统，除了标准的武器以外，101中队还可以使用大量的激光制导炸弹，尤其是GBU-15电视制导炸弹。这种武器在1977年进入以色列空军，并且大量装备F-4E大锤中队。1981年，以色列空军的F-15B/D也能够使用这种武器，这样就使得他们具备了远程攻击的能力。1987年，让F-16D使用这种“灵巧”武器的时机也成熟了，同年9月测试开始。闪电318作为测试平台，目的是为了清除闪电翼下所挂载的大量外挂物。在闪电D到来后没多久，将GBU-15和闪电的完全整合就完成了，使得101中队成为当时以色列空军最具力量的攻击机中队之一。





1988年5月29日，101中队成立40周年，中队长尤拉姆.佩雷德（右下）驾驶闪电023带着埃泽尔.魏兹曼（左下）上天飞行，以色列空军司令阿维胡.本.努（右上）作为他的僚机驾驶闪电036伴飞





1989年10月11日，一架叙利亚米格-23MLD叛逃以色列，后转交给泰尔.诺夫（Tel Nof）的601飞行测试中队，照片中这架米格-23和101中队的F-16D闪电046一起飞行在以色列的城市上空


实战考验

　　从1987年9月开始，第一次实战任务也被划入闪电的日程表中。作为以色列空军日常飞行的一部分，拉马特.戴维基地的两支闪电C中队将负责黎巴嫩上空的战斗空中巡逻任务。然后是1988年4月22日的第一次对地攻击任务，参与的6架闪电C来自于110和117中队。这些飞机轰炸了巴解组织艾哈迈德.吉布里尔（Ahmad Jibri）的指挥中心和弹药库。这些目标在黎巴嫩西登（Sidon）以北的达姆尔（Damour）。这次任务中2架110中队的闪电C分别由中队长施洛摩.萨斯（座机闪电392）和哈吉.托波兰斯基（Hagi Topolanski，座机闪电389）驾驶，每架飞机在主翼下方的4个挂点上用复合挂架挂载了10枚Mk.82炸弹，另外参与此次行动的4架闪电C来自117中队。





哈吉.托波兰斯基（Hagi Topolanski）驾驶雀鹰220完成自己首飞后的浇水庆祝，他现职准将军衔，是以色列空军参谋部的一员





1988年4月22日，110中队在完成换装后执行了首次作战任务，中队长施洛摩.萨斯和队员哈改.托波兰斯基分别驾驶闪电392和389轰炸了南黎巴嫩的卡迪赫（Khaldeh）机场，每架飞机都挂载了10枚500磅的Mk82炸弹和2枚AIM-9L响尾蛇

　　1988年12月8日至9日，以军从海上出动前去攻击纳阿马（Na’amma）的巴解组织目标，这个小镇在黎巴嫩贝鲁特以南的海边。这次行动的代号是“蓝棕”，但在几名步兵掉队后遇到棘手的困难，接下来是大规模的空袭来掩护搜救士兵的地面部队，这也是101中队装备闪电D后的第一次实战。至1989年1月，以色列空军所有的3支闪电中队均经历了战火的考验，而闪电也已经在战斗中“证明了自己”。针对黎巴嫩境内恐怖分子的轰炸已经是家常便饭，而更多的闪电也将加入进来。




1988年10月，挂载4枚Mk84炸弹轰炸巴解组织目标的117中队的闪电316










1988年10月，110中队轰炸巴解组织的Mk84炸弹上写满了对恐怖分子的寄语，有希伯来文、有阿拉伯文、有英文，还有电话号码？

　　1989年11月23日就制定了这样的一次例行轰炸，4架110中队的闪电C从拉马特.戴维基地起飞，飞机下挂载的炸弹专门用来对付巴解组织的碉堡和掩体，目标分部在苏丹.雅库布（Sultan Ya’akub）和巴尔.阿里亚斯（Bar Alias）附近，带队的长机飞行员是拉赫曼.洛坦（Lahman Lotan）中校。编队在目标区上空遭到了高射炮的攻击，在攻击过程中，闪电388的飞行员报告说飞机的液压系统失效，他将剩下的炸弹全部扔掉并在编队其它飞机的伴随下朝拉马特.戴维飞去。降落检查后返现问题是由一枚SA-16地空导弹造成的，导弹将整个右平尾炸飞，垂尾右侧也满是弹孔。幸运的是，飞行员能够驾机安全着陆，修复这架飞机花费了好几个月的时间，之后重新回到现役中



1989年11月23日被SA-16导弹击伤的F-16C闪电388，尽管飞机的右侧平尾被炸飞，但驾驶它的飞行员还是将飞机成功降落在拉马特.戴维基地

　　像其它以色列空军的中队一样，所有的三支闪电中队在1990至91年的海湾战争期间都保持在高度警戒状态。以色列空军面临着更加严峻的挑战，一方面提防伊拉克潜在的对以色列发到空袭的可能或者需要对伊拉克的弹道导弹阵地及机场发起空袭。所有的闪电中队都将飞机准备好以随时应对轰炸伊拉克或者执行战斗空中巡逻任务，保卫以色列的领空。预备役飞行员全部被召回，在美国向伊拉克发出最后通牒前，所有的飞行员都收到了简报的命令，可能会向伊拉克发起攻击。

　　1991年1月17日下达了轰炸向以色列发射飞毛腿的伊拉克弹道导弹阵地的命令，当飞行员们都已经进入座舱时这个命令又突然取消。此后的主要任务转变为延以色列东部边境线巡逻，防止伊拉克飞机的入侵。两支闪电C中队继续留在拉马特.戴维基地，而101中队则向内瓦蒂姆（Nevatim）基地派出了一支分遣队，所有这3支闪电中队在1991年1月至2月的沙漠风暴行动期间完成了200余次战斗空中巡逻任务。



伊兰.拉蒙在1990年7月至1992年7月接替吉登.埃拉特成为117中队的新任中队长，之后前往105中队任职，照片中的巨型六芒星在90年代末期被涂在以色列空军的各种F-16上，用于将邻国约旦皇家空军的F-16A区别开。他是以色列的首位宇航员，2003年2月1日，由于哥伦比亚号航天飞机在返回地球的途中于大气层内发射解体事故而身亡，2009年9月13日，他的长子阿萨夫.拉蒙在驾驶F-16A雀鹰236时坠机身亡，此时距离他从以色列空军飞行学校毕业仅10周


和平大理石III

　　由于雄狮（希伯来文：לביא，发音：Lavi）计划的终结，采购第三批F-16的项目就被提上了日程表。尽管以色列于整个70年代至80年代间都在采购美制战机，但是以色列飞机工业公司和国防部都在不遗余力的推进暴风（希伯来文：סער，发音：Sa’ar，更换发动机后的超神秘B.2，后卖给洪都拉斯）、鹰和幼狮的生产，而且开始计划生产以色列自己的战机，这种飞机被称为雄狮。但雄狮是一种“二线战斗机”，具备现有的F-15和F-16的作战能力，并且计划从1990年开始取代A-4和幼狮来执行近距离空中支援任务。这个项目让很多以色列国防企业和公司都踌躇满志，从雷达到航电、从机体表面和结构到发动机生产都有专门的公司负责。






IAI雄狮原型机

　　这个项目在1977年启动，设计在1981年完成。就在这个项目继续下去，而且雄狮很明显将要成为F-16的对手的时候，这个项目的主要供应者美国政府拒绝继续支持这个潜在的竞争对手。1987年8月30日这个项目被取消前，2架雄狮原型机被制造出来并且进行了试飞（PK注：还有种说法是雄狮制造出三架原型机，但B-01号机在1996年被卖给金属公司熔成铝块，一同卖出的还有未完成的B-04、05号机。目前现存的两架原型机是B-02和03号机）。尽管终止这个项目花费了一些时间，以色列的媒体也在不断谈论这件事情，但是取消这个项目对于以色列飞机工业公司和它的二线供应商来说都是一个巨大的打击。很多工程师和雇员失去了工作，事实是当时整个国家都在遭受着经济危机，国家到了快要崩溃的边缘。

　　作为雄狮项目取消的替代品，美国向以色列提供了F-16C/D Blk40。在1988年5月，以色列签署了和平大理石III项目，购买60架F-16C/D Blk40。为了和之前的Blk30批次机体区别开，以色列空军将这批飞机命名为闪电II。一些改变和美国空军的同型机一样，比如发射AIM-120导弹的能力（这种导弹直到2001年才卖给以色列，而且现在仍旧没有大量装备到闪电机群。以色列的16C/D必须经过闪电2010升级之后的机体才能够使用）、改进后的APG-68雷达，在主翼前缘加装雷达全向告警器天线，作为能够使用蓝丁激光指示吊舱的一部分，在领航员座舱里加装HUD同步显示器，前起落架的舱门内加装了着陆灯。

　　雄狮项目终结后，以色列的防务公司都将注意力集中在航电升级一方面，而且起初很多计划安装在雄狮上的航电设备都被装在了闪电II上，Blk40批次和之前的型号不同之处有：6个镁光弹/干扰箔条投放器，进气道下安装了一个新的天线，尾部安装了4个盒子一样的天线（后来被移除），右起落架舱边有一个加大的冷却空气进气口，但是以色列没有像美国空军及其它国家的Blk40批次的F-16那样安装有全息抬头显示器。

　　和平大理石III项目中的这60架F-16里C型和D型各占一半，101中队装备的闪电D已经展示出以色列F-16D与众不同的成功之处，但是预算的限制将F-16D的数量裁了一半，结果引发了短暂的争论，以色列空军是否能够成功使用这些Blk40批次的新机体。现在有2个选择：两支一样的单座战斗机中队，或者两支不一样的混成中队。最后，以色列空军选择取消了和平大理石II项目里各中队单独使用一样的飞机的选择，而且把和平大理石III项目里的两支中队变成了混成中队。参与换装的是已经在使用闪电D的101中队和驻扎在同一个基地的105“蝎子”中队，Blk 40批次的闪电IIC编号为5XX（从502至558），而闪电IID的编号为6XX（从601至687）。




1986年，为了迎接F-16C Blk40闪电II的到来，F-15王牌尤拉姆.佩雷德（Yoram Peled）在拉马特.戴维基地驾驶110中队的F-16A雀鹰254完成首飞后被浇水以示庆祝，他之后将担任101“第一战斗者”中队的中队长



雀鹰254座舱里的尤拉姆.佩雷德

　　105中队在1950年7月成立，起初使用的是101中队的喷火9，作为以色列空军的换装训练中队而存在。1956年10月至11月的苏伊士运河战争爆发前不久接收了P-51D战斗机，在战争中执行近距离空中支援任务。之后解散，1958年12月接收了超神秘B.2后再度进入现役。1969年，所有的超神秘B.2换装J52发动机后被重新命名为暴风。1975年3月换装F-4E后使得这支中队再次成为一支一线中队，1982年的黎巴嫩战争中，这支中队在战斗里扮演了关键角色并且打出去了第一枚AGM-78反辐射导弹，消灭了一些叙利亚地空导弹阵地的火控雷达。此外105中队还获得了以色列空军F-4E在战争中的最后一个空战战果。



105“蝎子”（希伯来文：העקרב，英文：The Scorpion）中队队徽，此中队目前使用F-16D blk40 闪电（希伯来文：ברק，发音：barak），隶属哈佐尔（Hatzor，希伯来文：חצור）基地第4联队

　　将哈佐尔基地变为一个全部装备闪电II中队基地的想法使得101中队不得不放弃现有的F-16D Blk 30来接收新的F-16C/D Blk40。之前的闪电D将装备拉马特.戴维基地的另一支中队，使得这个基地成为一个全部装备F-16C/D Blk30闪电的基地。于是，这样的转移简化了后勤维护，使得使用起来更加经济、有效。109中队将成为拉马特.戴维基地的新闪电D中队。

　　109“峡谷”中队是以色列空军最早成立的几支中队之一，中队的名字来自于以色列北部的杰兹雷尔（Jezreel）峡谷，这里这是109中队驻地的所在地。中队的历史可以追溯到1951年成立于哈佐尔基地，当时是以色列空军的第一支蚊式攻击机中队。1956年12月，这支中队转移到拉马特.戴维基地接收神秘4战斗机。1968年2月，109中队把飞机转交给116中队开始换装A-4H天鹰，接着在1977年7月换装幼狮，再次变为一支多用途中队，同时承担制空和对地攻击任务。在1982年的黎巴嫩战争期间也没有起到什么关键作用，最后在1985年7月29日解散。



109“峡谷”（希伯来文：העמק，英文：The Valley）中队队徽，此中队目前使用F-16D blk30 闪电，隶属拉马特.戴维基地第1联队

　　1991年夏天是以色列空军闪电机群换装最繁忙的时间，首先，在7月2日，第一批4架Blk30闪电D（编号分别是034、041、074、083）被移交给109中队，埃里埃泽尔.施克迪在109中队重新开始运作后担当第一任中队长。而117中队则将4架闪电C临时调拨给109中队以便让他们尽快形成战斗力，同时等待中队其它飞机的到来。作为中队新精神的象征，飞机的垂尾上涂上了新的涂装，中队队徽里的老鹰被放大，以沙漠黄喷涂在整个垂尾上，这样也不会破坏整架飞机迷彩的外观。




1991年7月9日，开始换装的109中队接收首批4架F-16D Blk30（闪电034、041、074、083）。由于雄狮项目的取消以及F-16C/D Blk40闪电II的购买合同已经签署，因此所有的闪电被安排在北方的拉马特.戴维基地，而所有的闪电II被安排在中部的哈佐尔基地，飞机的垂尾涂装由中队里的一名飞行员设计




2001年，109中队为庆祝成立50周年而换上了新的中队队徽，而这个队徽仅被涂在F-16D Blk30闪电055上，飞机上挂载了LITENING激光指示吊舱、GBU-12激光制导炸弹、600加仑副油箱（为了增加航程专门为以色列空军的F-16D闪电研制，因为两种型号闪电D无法携带背部保形油箱）和AIM-9L响尾蛇，照片中约旦河的远处是戈兰高地，下方是以色列的农田

　　第一架和平大理石III的F-16C于1991年6月下线，接下来时1991年10月，第一架和平大理石III的F-16D下线。头两架F-16C Blk40闪电II于1991年8月22日抵达哈佐尔基地（分别是闪电502和闪电503），在拉姆.施穆埃里（Ram Shmueli）中校的率领下，101中队正式开始使用Blk40批次的闪电II。然而，换装也是一个过程，中队此时还在使用闪电D进行日常训练和轰炸，直到1991年12月24日将飞机全部转交给109中队。在一些闪电IIC和D被交付给哈佐尔后，105中队在伊杜.尼胡施坦（Ido Nehoshtan）中校的率领下重新开始运作。105中队在重启之初收到了一些101中队之前使用过的机体，1991年末，在和平大理石II项目中订购的F-16地面模拟器根据Blk40批次升级的特征经过了改进，可以用来训练闪电II的飞行员。这样使得哈佐尔和拉马特.戴维的飞行员们都可以在拉马特.戴维接受初级换装训练或者应急换装训练，从1992年初开始，两支闪电II中队在每个月都会收到一些新机，直到和平大理石III项目中的最后一架飞机于1993年9月抵达哈佐尔。







1991年8月22日，101中队接受首批2架F-16C Blk40（闪电II502和503）

　　有趣的是，在1991年参与闪电II换装的3名高级飞行员接下来相继成为以色列空军司令：哈佐尔基地的指挥官丹.哈洛兹（Dan Halutz）上校在2000年至2004年任以色列空军司令，并在2005年至2007年间担任以色列国防军参谋长。埃里埃泽尔.施克迪在2004年至2008年间任以色列空军司令，而伊杜.尼胡施坦在2008年至2012年间任以色列空军司令。

　　和平大理石III最后交付的一批机体中包括了闪电IID601（生产编号CK-1），这架飞机在沃斯堡被用作为测试机。回到以色列后，这架飞机被交付给测试中心的601中队，这样一来，测试中心所使用的闪电型号达到了3种












601飞行测试中队将F-16D Blk30闪电020、F-16C Blk30闪电301、F-16D Blk40闪电II601用于飞行和武器测试。照片中闪电020在后方装有一个尾旋改出减速伞投放装置，而这架飞机还用来测试怪蛇4格斗弹，由于导弹体积和重量的原因，这种导弹只能被挂载主翼外侧下方的2个挂点上（2号和8号），闪电II601的主翼下方挂载了用于测试的AGM-142凸眼空对地导弹

　　105中队重新开始运作后，新的干部们面临着一个困境，中队之前使用F-4E大锤的时候在机身两侧涂有长长的红色箭头，这样的涂装对于超神秘B.2和F-4E来说都不是难题，但是F-16的机身两侧没有空间来涂上这闪电形状的红色箭头，有几样方案被提交上去，但最后由拉南.魏斯（Ra’anan Weiss，译者注：IsraDecal Studio的创办者，专门出版与以色列空军相关的书籍，内容详细、缜密，以及以色列空军题材1/32、1/48、1/72静态塑料模型的树脂改造件、补品和水贴，但是价格不菲……）设计的方案被采用。红色闪电般的箭头被改成了2个尖头，被刷在垂尾根部的后下方，此外中队队徽上一个被放大了的蝎子以沙漠黄色被喷涂在整个垂尾上，这与109中队采用的新垂尾涂装非常相似。




105中队接收了F-16后曾经争论过不同的垂尾涂装，最后还是选择了拉南.魏斯设计的图案（左下和右下），副中队长本尼.祖克尔（Benny Zuker，左下靠近垂尾者）后来接替伊杜.尼胡施坦担任105中队的新任中队长


闪电全天候霸主

　　相比起之前的型号还有当时以色列空军装备其它型号的战机，闪电II的优点就在于武器系统和航电AN/AAQ-19神射手激光指示吊舱，这是AN/AAQ-14蓝丁激光指示吊舱的降级出口版本，使得机组可以在夜间或者复杂的天气情况下很简单就可以通过吊舱的FLIR系统照射到目标。只有极少量的神射手吊舱被交付给以色列，而且只有哈佐尔基地的中队使用了这种吊舱。和平大理石II项目中的闪电D也接受了升级改装来挂载这种吊舱，但改造在1994年才展开。1998年Blk30闪电D接收了一种不寻常的系统，以色列RAFAEL的AN/AAQ-28 LITENING激光指示吊舱，如果需要的话，Blk30和40的闪电C可以挂载上AN/AAS-35铺路便士激光目标跟踪吊舱，这种吊舱设备于1988年首次被拉马特.戴维基地的中队拿来使用。闪电IID的座舱头盔上也配备了夜视仪，使得哈佐尔基地的中队在夜间攻击方面处于领先地位。





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F-16C Blk30闪电367和Blk40闪电II547进气道左下方挂载的AN/AAS-35铺路便士激光目标跟踪吊舱，这种设备被安装在A-4N和幼狮C7上，用于激光制导炸弹的投放。因为型号的不同，吊舱在闪电上的挂点要稍高于闪电II

　　此外，闪电II还可以挂载各种精确制导武器，比如GBU-10/12/16铺路II系列激光制导炸弹，而且尤其是已经在Blk30闪电D机群中使用的GBU-15电视制导炸弹。很快，1992年初，以色列空军就拥有3支能够使用精确制导武器、具备夜间攻击能力的一线中队：装备闪电D的109中队和装备闪电II的101、105中队。而剩下了两支闪电C中队主要职责是空战，使用AIM-9L响尾蛇红外格斗弹。

　　就像之前介绍到的，闪电D具备了新的能力：夜视仪通过神射手吊舱和飞机的航电、武器系统整合在一起，在夜间和复杂天气下为精确轰炸提供目标照射是以色列空军一个质的飞跃，第一次使得以色列空军具备了一天24小时全天候作战能力。当“Journal”夜视仪和神射手吊舱以及后来的蓝丁II吊舱接上后，黑夜变成了白天。作为夜间革新的一部分，一种新的夜间作战的学说也诞生了，除了个别的夜间训练以外，所有装备夜视仪的3支闪电中队参与了一次名为“倒周”的演习。在这样的训练中，一支中队照常飞行，但是所有的昼间飞行全部转为夜间或其它复杂气象条件。白天被用来休息以及为夜间的飞行做准备，夜幕降临后，中队里的飞机都滑出了机库。每一执行一次夜间任务都让轮廓产生了新的变化，所有参与中队的骨干。飞行员、领航员、地勤都发现他们自己的能力处在极限中。另外的注意力被集中在疲劳度和安全上，地勤在起飞前两次检查飞机，简报也比以前更加详细。这样的一个星期对于飞行员和领航员去熟悉各种不同的夜视系统来说是再好不过的一个机会了。




1992年11月，110中队的中队长阿米尔.埃舍尔（Amir Esher，右一）和地勤们在闪电324前合影，他负责怪蛇4导弹的实用测试，尽管照片里的导弹被挂在翼尖导轨，但最后证明1号和9号挂点是不适用的，怪蛇4在1994年正式列装。2012年5月，阿米尔.埃舍尔少将进入以色列空军参谋部




90年代初期，为了增加飞机的载弹量，以色列空军的闪电机群开始使用IMI公司的VER-2复合挂架，这样就可以让飞机挂载6枚1000磅Mk83炸弹，同时给挂载副油箱腾出位置



和平大理石 IV

　　随着闪电和闪电II的全部交付，5支装备F-16C/D的中队成为了一线的主力作战中队，而之前在和平加利利行动中大放异彩的雀鹰则变为了二线战斗机，主要用作次要防空以及F-16C/D的换装训练、为预备役飞行员储备实力等，其中偶尔也参与一些实战。

　　1994年8月1日签署的和平大理石IV项目里包含有50架美军二手的F-16A/B Blk10，这些飞机直接从美国空中国民警卫队107FS中队、空军预备役89FS中队和戴维斯.蒙坦基地里储存的机体里挑选出，整个交付在1995年1月完成，项目中交付的A型机体编号为7XX，B型机体编号为9XX。一些双座型机体被转交给了253和140中队以解决双座机体数量不足的问题，此外这些二手飞机的到来无法让这2支中队全部承担下，于是被解散的144“阿拉瓦守护者”中队重新组建。成立后中队名字换成了“凤凰”，并在1996年4月“愤怒的葡萄”行动中首次参与实战，使用激光制导炸弹炸毁了一座为贝鲁特供电的电厂。




144“阿拉瓦守护者”（希伯来文：ערבה מגיני，英文：Arava Guardians）中队队徽----其正式名称为“凤凰”（希伯来文：עוף החול，英文：The Phoenix），此中队于2005年10月10日解散，解散前装备F-16A/B blk10雀鹰

　　和平大理石IV项目中，直接入役的F-16涂有美国空军标准的FS 36270中灰、FS36118炮舰灰和FS36375浅幽灵灰。在90年代后半部分，这些飞机被安装上铺路便士激光目标跟踪吊舱，挂载在进气道的右侧，具备了为激光制导炸弹照射目标的能力。在以色列进行大修的时候，飞机都被刷上了以色列空军F-16标准的沙漠迷彩。




和平大理石IV交付的F-16A/B机体是美国空军的二手货，保留了原本的美国空军涂装，这些飞机由144中队使用至2005年10月，1999年后，飞机逐渐开始换上以色列的沙漠迷彩






1999年，144中队换上沙漠迷彩的F-16A雀鹰740，垂尾上144中队的图案仍然没有改变





2007年4月，陈列在海法以色列空军技术学校的F-16A雀鹰760，垂尾144中队的涂装是2003年后采用的新涂装


第五章 1990-2000连续不断的战斗和改进

　　90年代对于以色列空军来说即代表了紧张的训练也代表了零星的战斗，而焦点都集中在黎巴嫩真主党恐怖分子所在的区域，在伊朗的支持下担当起阿拉伯人与以色列作战的排头兵。真主党经常攻击黎巴嫩南部“安全区”内的以军部队，而且时不时的还会攻击以色列境内的平民。以色列做出的回应是多样化而又精确的，频繁地轰炸黎巴嫩境内的真主党目标，“巧合2”行动在1993年7月发起，接着是1996年4月发起的“愤怒的葡萄”行动，但这两次行动都没能给真主党造成严重伤害或者迫使其向以色列停火，然而，在这段长时间的战斗中，闪电机群扮演了关键角色，尤其是在执行夜间和精确攻击任务时。

　　101中队具备使用闪电II的作战能力时还在使用闪电D，而109中队在1992年2月才具备作战能力。1992年5月13日，这支中队成功地轰炸了黎巴嫩境内贾贝尔.扎菲（Jabel Tzafi）的真主党目标，这也是109中队的首次夜间空袭行动，但当时中队里还没有接收神射手吊舱。当105中队重新组建后，101中队已经完全具备了使用闪电II C/D进行作战的能力，使得这支中队具备了使用新的型号来支持使用新平台的能力。101中队也是1991年闪电II交付完毕后第一支参与作战的中队，于1992年10月21日在叙利亚SA-2地空导弹的攻击范围内借助神射手吊舱轰炸了一些真主党的目标。

　　1993年7月的“巧合2”行动中，所有3支具备精确轰炸能力的闪电中队都参与了大量的任务，通过神射手吊舱向真主党目标投下大量的激光制导炸弹和铁炸弹。行动发起的第一天上午10:30，一支101中队的4机编队轰炸了真主党在巴尔贝克（Ba’albeck）的指挥部，这个指挥部位于黎巴嫩境内深处靠近叙利亚的边境地带。这次轰炸是行动开始的一部分，在此期间101中队共执行了74次任务，其中48次是夜间任务。





“巧合2”行动中109中队的F-16D闪电077

　　在这为期7天的“巧合2”行动中，105中队出击69次，其中只有2次是战斗空中巡逻任务，剩下的全部都是对地攻击。这支中队投下的炸弹包括28枚GBU-16、15枚GBU-12、14枚Mk84铁炸弹，任务中使用了铺路便士激光目标跟踪吊舱和神射手激光目标指示吊舱。绝大多数的任务都在夜间执行，同时和101中队相互合作，使用神射手吊舱监视真主党的夜间活动并防止其向以色列北部发射火箭弹。








用500磅Mk82炸弹改装的GBU-12铺路II炸弹，相比老旧的铺路I系列，铺路II系列的4片尾部弹翼在炸弹被投放后会从后部组件内伸出，增加了炸弹在滑翔过程中的稳定性

　　1993年7月的战斗队于109中队来说没什么起眼的地方，因为他们中队的闪电D还不具备使用神射手吊舱的能力，结果和其它以色列空军的中队分享投放铁炸弹的任务。在此期间，109中队只执行了26次任务，其中4次昼间和夜间战斗空中巡逻任务，还有4次火箭弹发射车猎杀任务，飞机在已知或者可疑的发射地点上空飞行，一经发现就立刻轰炸。

　　拉马特.戴维基地的2支闪电C中队也参与了“巧合2”行动，但是和装备了双座型的闪电中队完全不一样。110中队执行了20次轰炸任务和2次战斗空中巡逻任务，117中队执行了22次轰炸任务和41次战斗空中巡逻任务，这次行动给了一些年轻和没有经验的飞行员涉足实战的一次绝好机会，而且其中大多数人是第一次参加战斗。

　　1993年7月过后，针对真主党游击队的行动仍然在零星的持续下去，3支装备闪电D的中队共同承担夜间轰炸的任务，剩下2支闪电C中队通常执行战斗空中巡逻任务。1993年11月16日，所有这3支装备了闪电D的中队向真主党目标发起了一次大规模空袭。1994年9月6日101中队发起的一次轰炸行动对真主党武装造成了严重的损失，中队的4架闪电IID（闪电II652、637、682、633）和113大黄蜂中队的AH-64A巨蟒（希伯来语：פתן，发音Peten）协作，在叙利亚防空部队的眼皮底下轰炸了真主党在黎巴嫩境内巴尔贝克的训练营，空袭中炸死了45名恐怖分子，另有70人受伤。

　　1995年，117中队展开了一次不同寻常的训练。在战时，远离他们的主要基地，飞机也在应急的跑道上紧急起降，其中一条这样的跑道就在特拉维夫至海法高速公路的北段，在阿特里特（Atlit）附近，公路的一部分经过了特殊的建造后能够适应飞机的起降。1995年5月17日夜，公路这段特殊部分的交通被关闭了并且准备迎接飞机着陆。4架117中队的闪电C从拉马特戴维基地起飞并且练习在这条公路上降落，过了一会儿，2架飞机着陆了，最后证明地勤们把维护F-16所需的设备都拿来了，但却忘了带登机梯……在地勤加油和重新检查飞机的过程中飞行员都一直呆在座舱里，在F-16短时间的停留并起飞后，公路又重新开放了。

　　接下来的另一次主要冲突发生在1996年4月，以色列空军针对真主党的目标发起了为期18天的“愤怒的葡萄”行动。所有闪电中队再次被召起飞作战，参与这次行动的101中队执行的任务数量在全以色列空军中是最高的，而109中队同样也扮演了关键角色，挂载了神射手吊舱后执行了170次投放激光制导炸弹的任务。



109中队的F-16D Blk30闪电055飞行在古犹太王国马萨达(Masada，由尤纳坦建于公元前2世纪)城遗址上空，背景是著名的死海，飞机下方挂载有1000磅GBU-16铺路II激光制导炸弹和AIM-9L响尾蛇



1996年4月，“愤怒的葡萄”行动中，挂载AN/AAQ-19神射手吊舱和GBU-10铺路II激光制导炸弹的闪电IID676，101中队在这次为期18天的作战期间任务数量是全以色列空军最高的


　在行动发起的第一周内，105中队就执行了168次任务，在行动开始时起到了重要作用。第一次任务的目标是泰尔.卡亚尔（Tel Kayal）的后勤中心，距离巴尔贝克5千米远。在叙利亚地空导弹防区附近苛刻的天气条件要求具备作战经验的机组才能带领这样的任务，当时的中队长本尼.祖克尔（Benny Zuker）中校带领着一支双机编队，机组都是中队最具经验的。编队在凌晨03:00刚过便起飞，按照前一个晚上计划好的路径和任务模式飞行。祖克尔中校后来告诉以色列空军杂志的记者：

　　“我们飞行的高度相当低，仅仅是高于海平面，这样飞行可以避免被过早的发现。透过座舱，我们看到外面只是一片漆黑，在天上无法辨别下面哪里是海。如此困难的目视条件使得我们只能依赖于飞机上的仪表。”

　　飞机在低空穿越海岸线，然后在黎巴嫩的山区里爬升至7000英尺高度。就在编队接近目标的时候，低空的云层迫使编队将高度降得比预期的还要低。目标----两个弹药集装箱通过神射手吊舱被发现，后座的领航员通过吊舱向目标发出了一束激光。每架飞机都投下了2枚GBU-16激光制导炸弹，祖克尔中校继续道：

　　“我们刚扔下炸弹，猛烈的高射炮火就从四周向我们射过来，因为座舱外面漆黑一片，高射炮弹打过来并在我们周围爆炸的样子令人印象极为深刻。我们慢慢爬升，然后朝家飞去。”降落后，地勤们在其中一架飞机的发动机上发现了一些羽毛还有血，指出在任务期间有一只鸟被吸进了发动机，一次详细的检查后发现发动机风扇的涡轮叶片被撞坏了，幸好飞机安全地返回了基地。

　　“愤怒的葡萄”行动在本质上和“巧合2”行动很相似，只是前者更加紧张，耗时更长。比如，在1996年4月的战斗中，110中队执行了80次任务，其中72次轰炸任务，6次战斗空中巡逻任务，还有2次是在黎巴嫩城市上空显示威慑力量而制造音爆。中队所有的飞行员都参与了战斗，其中包括了预备役飞行员和应急飞行员。当时的中队长阿迪（Adi）中校说：




1996年4月，“愤怒的葡萄”行动中，101中队的F-16C挂载的是常规炸弹，比如照片中闪电II520下方的4枚2000磅Mk84炸弹

　　“我们轰炸了发射火箭弹的阵地，后来还轰炸了公路。炸弹是在安全高度投放的，而且严格限制了不准攻击平民，但是如果识别目标有困难飞机就得被召回。这样的事情确实发生过，我们中队的一支四机编队全部带弹返航，因为恶劣的天气条件使得识别目标几乎是不可能的。”

　　尽管进行了大量轰炸行动，但真主党游击队还是不停地向以色列境内发射火箭弹，结果就是轰炸黎巴嫩境内的基础设施：在贝鲁特附近萨利姆（Salim）的一座变电站。2架110中队的闪电C和2架117中队的闪电C一起用Mk84炸弹轰炸了这座变电站，对其造成了严重的损伤。

　　与真主党游击队之间的战斗一支持续到2000年中，期间鲜有相对激烈的交锋。在每次激烈的交锋中，闪电中队都以夜间及精确轰炸向黎巴嫩人和真主党发出威慑信息。




1997年3架从波兰空军借来的米格-29飞抵拉蒙基地，刷上253中队的队徽并和F-16A展开模拟训练，照片中和米格-29伴飞的是雀鹰111和雀鹰135





1998年以色列空军成立50周年纪念，所有飞机的垂尾左侧都刷上了特殊的纪念图案



以色列空军成立50周年纪念图案

　　1998年2月22日，110中队在闪电C机群中首次开启了新的作战模式----全天候轰炸。此时春天还没有到来，天上100%的云层密布着，2架110中队的飞机各携带2枚Mk84炸弹起飞并在云层上方投弹，将目标完全炸毁。

　　2000年2月7日，在真主党不断攻击以军的观察哨后决定再度打击黎巴嫩的基础设施。行动被命名为“坚定的火炬”，所有的3支闪电D中队都参与了作战，炸毁了3座变电站。其中一支深入黎巴嫩境内的四机编队炸毁了2座分别位于贝鲁特和的黎波里（Tripoli）附近的变电站，任务是在一片漆黑的南黎巴嫩天空中完成的。




2000年初编队飞行中119中队的闪电C，怪蛇4在使用时只挂载翼下的2号和8号挂点，而3号和7号挂点通常用来挂载对地攻击弹药，1号和9号挂点用来挂载AIM-9L响尾蛇

　　90年代所获得的这些作战经验导致了以色列空军和盟军之间所有训练被取消，为了急于从这些“历经”战火的闪电机群中获得经验，1996年10月21日，作为以色列和土耳其之间深入军事合作的感谢，109中队被短暂地派驻至土耳其。这样的部署使得执行远程训练任务成为可能，同样还有在不熟悉的地形间导航的挑战，如此一来在国土有限的以色列几乎是不可能的事情。这样的部署还可以使得飞行员在和其它国家的空军之间训练时相互取经，因为他们装备的F-16土耳其空军也在使用，也缓解了跟随机队一起到来的地勤在适应方面的困难。

　　这样的联合演习势头开始后便一发不可收拾，接下美国空军也参与了部署，如同以色列空军高级军官所说的，使其变成了当地自己的“红旗”演习。这样的脚本得到了发展并和内利斯的原始版本相似，甚至把土耳其空军、以色列空军、美国空军的数量都分得很清楚，各自组成了红军和蓝军，一边扮演进攻方，另一边扮演防守方。这样的演习内容还包括了空中打击、远程低空导航、搜索和救援，同样还有防空。



2003年夏，来自以色列空军所有5支闪电中队的F-16C/D前往美国，访问了犹他州的希尔空军基地和亚利桑那州的戴维斯.蒙坦基地，最后2周，他们在内华达州的内利斯基地参与了红旗演习


面对的困难

　　尽管90年代对于以色列空军的闪电和雀鹰机群来说是紧张的作战和漂浮不定的年代，但在闪电II服役的头几年里还是遭遇到了相当的挫折。在1994年，全世界的F-16都面临着一个严重的危机，同时在好几个国家中使用通用F110发动机的F-16出现了问题，其中遭灾的包括了邻近的埃及空军、美国空军和以色列空军。几次由发动机引起的坠机事故发生后，导致了全球所有Blk40批次的F-16全面停飞，受到影响的还有使用相同发动机的美国海军F-14B/D机群。




F-16C/D使用的通用F110发动机

　　在以色列，这样的故障导致了2架闪电II的坠毁。第一起事故发生在1994年7月21日，当时101中队的飞行员吉尔（Gil）中尉正驾驶这闪电II 508和中队长拉姆.施穆埃里进行空战机动训练，发动机突然起火后部分解体。吉尔试着驾驶受损的飞机降落在哈佐尔，但是由于液压系统失效过猛地将机鼻下压（由发动机叶片互相挤压造成）迫使他在距离哈佐尔12英里处安全跳伞。第二起事故发生在1994年10月4日，在地中海上空飞行的105中队的闪电IID 621发动机突然起火，飞行员尤阿夫.雅夫尼（Yoav Yavne）少校多次试图驾驶飞机返回哈佐尔，但是距离太远，最后不得不在距离以色列海岸附近跳伞。

　　在以色列，闪电II的全面停飞意味着在问题被解决之前101和105中队所有的任务都要被冻结。为了保持在作战状态下，12架闪电C从拉马特戴维基地飞抵哈佐尔，这些机体分别是：闪电305、309、333、337、350、360、367、368、376、384、386、389。这12架飞机由两支中队平摊，同时，一些闪电II安装回了早期型号的F110发动机，而且这些发动机也从拉马特.戴维基地运来。在检测了坠毁机型的动力系统后发现中间的风扇叶片出现了裂纹，导致了整台发动机的失效，问题被解决后，这些被借来的闪电C又还给了拉马特.戴维基地，而闪电II又开始了例行飞行。

　　在1994至1995年间发现，以色列空军中的闪电I也因为剧烈飞行而出现了问题，飞机的翼粱和其它部位的骨架上出现裂缝。根据生产商所说的，这样的裂缝应该在飞机服役的晚期才会出现，这也证明了以色列空军飞行员过度使用飞机使其产生了过早的疲劳。同样的事情也发生在F-16A/B雀鹰机群中，所有的闪电I和雀鹰都更换了有裂纹的部件。

　　就在闪电II重新回到现役后不久又发生了一起事故，这次事故让两架飞机报销，飞行员丧命。1995年7月18日黎明，一支101中队的闪电II D四机编队在地中海上空进行夜间飞行训练。就在中空平安无事的飞行时，两架飞机（闪电II 606和660）突然在空中相撞，其中闪电II 606机组中队长容.施洛摩（Ron Shlomo）和领航员尤瓦尔.本尼亚明（Yuval Binyamin）身亡，第二支机组成功跳伞并获救，事故的原因从未被查明，之后253中队的中队长尼莫德.舍费尔（Nirmord Sheffer）中校接任101中队的中队长。

　　1995年117中队派驻到南部欧夫达（Ovda）基地的一支分遣队的一架飞机遭受了中度损伤，正在进行空战训练的时候，闪电356的翼尖掉了下来，这一切都发生在飞机飞过另一架飞机尾流的过程中。这次训练任务离开被取消，飞机降落，但是飞机完成修复后又回到现役中。1997年12月23日，还是117中队，这次是闪电304在完成训练返航后遭遇到的事情，起落架放不下来。在和塔台咨询了之后，决定用机腹迫降，或者确切的说是机腹副油箱。飞行员在天上烧掉一些油料，而地面上则在为飞机迫降做准备。跑道被清除并喷上了泡沫，用来降低飞机和炮弹摩擦产生的热量。飞行员的进场做得很漂亮，副油箱触地后尽可能时间长地将飞机保持水平，值得注意的是，就算这架飞机停下来了也没有倒向侧面，受损的只有机鼻空速管。第二天，这架飞机被大型起重机吊起来，运入机库仔细检查，最后发现左起落架设备的一根管脚断了，使得起落架无法放下。这架飞机很快被修好，然后回到现役中。

　　就快进入新千年的时候，一些事故又影响到了拉马特戴维基地的闪电机群，主要的原因还是发动机问题。1998年8月9日，110中队的预备役飞行员拉菲.魏斯曼（Rafi Weisman）起飞进行例行训练，但是飞机起飞没多久发动机就失效了，他在距离地面仅800英尺高度跳伞并受了轻伤，但这架闪电368则完全损毁。1999年3月28日，109中队的闪电031正在地中海上空进行例行训练，突然，飞机发动机冒出火焰，机组尝试重启起火的发动机未果，最终，机组跳伞并被救走。但是在2000年3月27日，闪电077的机组就没这么幸运了，当时这架飞机正在模拟低空拦截直升机，快到20:00的时候，在机组说完最后一句话10秒不到，飞机就坠毁在地中海里了，飞行员尤纳坦.贝京（Yonatan Begin）和领航员利奥尔.哈拉里（Lior Harari）身亡，看起来像是能见度太低导致机组撞海。

进入21世纪

　　到了2000年末，闪电机群已经成为以色列空军拦截和对地攻击的主力，随着F-4E大锤和A-4天鹰的不断退役，雀鹰机群的数量也在不断壮大。然而，这些飞机都被使用了近10年和20年，面对着新的、长远的挑战，也需要更新的飞机。同时新的武器也被引入5支闪电中队，显著地提高了中队的作战潜力。

　　寻找新一代战斗轰炸机的计划始于1991年，受到了海湾战争影响的同时还和闪电II抵达哈佐尔平行展开。以色列空军起初彻底的寻找下一代战机来取代现有的F-4E，一开始，主要的竞争者是改进型的F-16和专用型的F/A-18。和F-16不一样，以色列空军完全不熟悉F/A-18，因此派出了一只队伍前往美国学习。后来，在1993年，麦道派出了2架F/A-18D前往以色列接受评估。装备闪电II的105中队接待了他们一个月，并且针对当时以色列空军最先进的飞机展开了一系列的测试，闪电C/D和F-15隼，结果由于F/A-18需要改进的地方过多而被放弃，而且采购的价格也更高。最终，在1993年，F-15的衍生型F-15E被批准出售给以色列，主要是打消以色列反对美国向沙特出售F-15S的疑虑。以色列空军很快就接受了，1994年2月签署了购买25架F-15I雷电（希伯来文：רעם，发音：Ra’am）的合同，69中队受命将在1998年1月开始接受换装。闪电机群不再是以色列空军中最优秀的对地攻击机群，因为新的雷电安装有更高级的航电设备、更远的航程、更强的通用性、更大的载弹量。

　　1996至1999年间开始寻找一种更加先进的战斗轰炸机：这里面有2种选择：追加F-15I的订单，或者新型号的F-16D，Blk 52批次的F-16I风暴（希伯来文：סופה，发音：sufa），后者比起雷电更加便宜。于是在1999年和2000年分别签下了2笔订单，购买102架F-16I。第一批飞机的交付在2004年2月开始，F-16I毫无疑问将从闪电手中接过远程全天候轰炸的担子。但是特殊的F-16I测试型在2006年才抵达以色列，一个临时的方案就是将601测试中队的闪电C 301改装成“半F-16I”水准，这架飞机可以挂载保形油箱，增加的仪器和航电设备与F-16I保持一致，尽管这只是一架单座的F-16C。

　　相比起雷电和风暴，闪电的级别确实要低一些，但是距离表现出它的全部战斗力还相差很远。为了和雷电及风暴的技术持平，“老旧”的闪电也做出了很多改进，使其战斗力比之前更加强大。主要的升级还是在航电和武器系统方面，从1987年起，以色列空军就授权独自对所有闪电的飞控、任务和武器计算机进行软件升级，这样使得它们能够提升表现并能够使用新的武器弹药。这些升级的软件经常由以色列空军软件工程中心的一支专门的队伍制作，其中包括电脑技术专家和闪电机组成员。这些持续的工作直到2006年才完成，当时做出了一个决定就是要用风暴上的设备完全替闪电上换老旧的计算机和座舱显示器。起初，升级闪电的软件是基于风暴的软件基础之上的，并且和洛.马在沃斯堡的工厂进行合作。现在，风暴上的一切软件和硬件都被用来升级闪电，第一架改进后的“闪电2020”在2007年完成，然后被送至601中队进行了一系列的测试。2010年，整个升级包被宣布可以投入使用，接下来是一系列专门针对哈佐尔基地闪电II机体的升级，同样在拉马特.戴维基地，闪电I机体的升级也平行展开。尽管在闪电2020项目开始时开始考虑到了，但风暴上的APG-68（V）9还是没有取代闪电上的APG-68（V）5雷达。




为了达到和F-16I风暴一样的标准，从2008年起，以色列空军开始对现役的F-16C/D进行升级，项目代号“闪电2020”，完成升级后的飞机都会在机鼻左侧RWR天线下方涂有“闪电2020”的字样，使得飞机具备了超视距空战的能力，2010年10月第一架实用型完成改装进入现役

　　以色列空军闪电机群的第二项改进就是飞行员-武器界面的升级，起初，只有少量的AN/AAQ-19神射手吊舱被交付给了以色列，而且只用于哈佐尔和拉马特.戴维基地的闪电D机群。1998年RAFAEL公司推出了一款新的LITENING激光指示吊舱，并且首先由109中队使用，他们很快将神射手吊舱交付给使用雷电的69中队。随着更加高级的LITENING吊舱完成研发，同时在诺斯罗普.格鲁曼参与进来并将其命名为AN/AAQ-28后，以色列空军采购了更多的LITENING吊舱。很快在2003年，105中队也用更加先进的LITENING III吊舱取代了之前的神射手吊舱，具备有红外热成像（FLIR）、光影图像转换成数字信号的CCD电荷耦合元件以及激光照射装置，使得飞机可以在不利的天气条件和暴雨闪电中投掷精确制导炸弹及铁炸弹，而且具有相当高的命中率。两支闪电II中队后来将所有的神射手吊舱都转交给了69中队，但挂载LITENING吊舱并不是时时刻刻都需要，有的时候也会挂载铺路便士吊舱，这和美国空军的哈姆目标寻导头（HTS）类似。

　　另一个主要的飞行员-武器界面升级就是头盔瞄准具，在以色列空军中被称之为“Teka”（希伯来语头盔瞄准具的缩写）。这种系统由以色列本地的埃尔比特系统公司研发，并且在90年代进入闪电机群中服役。Teka通常和另一种系统搭配使用，这种系统于1997年10月开始装备闪电中队，使其成为全世界最顶级的F-16战机之一。这种系统就是黑豹，或者RAFAEL的怪蛇4/5格斗弹，这被认为是全世界最先进的格斗弹之一，即便是在导弹的寻导头可搜索范围之外也可以将目标锁定，飞行员通过头盔瞄准具捕捉目标，使得目标的位置信息可以被传回导弹里。导弹发射后将使用这些数据直接向目标的位置飞去，而不再需要导弹载机去引导。这使得攻击导弹载机后方的目标成为了可能----只要飞行员能够看到目标，他可以在不做出机动的情况下就锁定对手并发起攻击。怪蛇4/5和头盔瞄准具的组合使得飞机员能够看见目标就发射导弹，这是一种可畏的能力。





怪蛇4和AIM-9L在F-16C/D上的挂载方式




F-16I风暴455的AIM-9L响尾蛇/怪蛇4挂载

　　闪电机群另一个相关方面的升级就是对地攻击能力方面，闪电机群几乎可以使用以色列空军中的每一种空对地制导武器，从简单而又可靠的铁炸弹和激光制导炸弹到高级的GBU-15电视制导炸弹。然而，在2003年以前，只有装备了闪电D的中队才被赋予了对地攻击的使命，而剩下装备闪电C的110和117中队则将注意力集中在制空方面，对地攻击对于这两支中队来说总是次要任务，他们常用的对地武器是Mk82和Mk84铁炸弹。这5支闪电中队里2支制空、3支对地攻击的政策也改变了，在2003至2004年间，RAFAEL的SPICE电视制导炸弹和JDAM联合攻击弹药入役，这些精确制导武器可以使单座战斗机的飞行员可以同时精确地监视好几个目标，这种能力在之前的闪电C中队里是不可想象的。



110中队的闪电C384和389在一处十字军城堡旧址上空飞行，背景处是加利利湖、赫尔墨山和戈兰高地，飞机7号和5号挂点上挂载的是GBU-31(V)2/B GPS制导炸弹






GBU-15(V)21/B电视制导炸弹，与AN/AXQ-14数据链吊舱配套使用




AN/AXQ-14数据链吊舱结构


　　JDAM是一种相对廉价的炸弹家族，能够通过在尾部换装一个新弹翼和引导装置，使得普通的铁炸弹也具备精确制导攻击能力。炸弹此后由GPS引导，而且方圆误差只有13米，这样的炸弹可以在距离目标15英里远的地方投掷，而且每一枚炸弹的目标不会重叠。JDAM是一种投掷后不管的武器，使得飞行员不必在炸弹下落过程中对目标保持锁定。110中队被以色列空军选为首先使用这种武器的战斗机中队。




用2000磅Mk84炸弹改造的GBU-31(V)2/B联合攻击弹药(JDAM)




用BLU-109 2000磅炸弹改造的GBU-31(V)3/B联合攻击弹药

　　RAFAEL的SPICE炸弹则是一种革命性的武器，既可以通过电视图像识别目标也可以通过GPS自动引导，这种武器可以通过将捕捉到的照片和储存在内存里的照片相比较来识别目标。它的引导区域可以被存入大量的图像，而且一旦炸投放出去后可以自动识别目标。接下来，炸弹可以自己算出弹道并且将此反馈给飞行员，这样可以使得飞机以适当的方式飞行。因为SPICE是完全独立的一种弹药，几枚不同的炸弹可以同时投向几个不同的目标，使得飞行员不必在炸弹在飞行时保持对目标的照射，减小了被攻击的危险。117中队被指派为以色列空军里首先装备这种武器的中队，并将使用经验传授给其它中队。117中队向来在空战方面总是领先的，而这次是在对地攻击方面，也成为了以色列空军的重要支柱。








RAFAEL 的“Spice”巡航导弹，将可视引导头和后部的火箭发动机加装在2000磅的Mk84炸弹上，这种导弹还可以将GPS引导作为备选方案

　　将闪电C通过使用精确对地攻击武器将其过渡成为战斗轰炸机导致了另一项重要的转变，起初，哈佐尔的两支闪电II中队混装15架闪电IIC和15架闪电IID，这样不同的组成不仅和拉马特戴维基地3支使用单一型号的中队完全不一样，而且需要训练闪电II的领航员并根据任务需要将他们的飞机分散到这两支中队里。通常情况下只会组成不同的编队，每支编队里只会有单座或者双座的飞机。这样最基本的不同离中队的臆想还相差很远，这样的混合搭配有一些优点，但是也有一些次要的实现方式。

　　90年代末发现，同一中队里闪电IID的飞行时数超过了闪电IIC，这是由于这段时期大量的夜间对地攻击任务所造成的，其中包括轰炸黎巴嫩境内的目标。执行这样的任务多有一双眼睛更好，很自然地就选择了闪电D。为了解决这样的不平衡，这些Blk 40批次的闪电IIC被临时转交给拉马特戴维基地的闪电C中队，以此来追上闪电IID的飞行时数，达成之后再还给哈佐尔基地。为了纠正这样的问题，在2004年12月，哈佐尔基地的飞机进行了重新分配：所有的双座型被交给105中队，所有的单座型归101中队，每支中队使用各自不同的武器，闪电IID使用GBU-15和激光制导炸弹，闪电IIC使用JDAM和SPICE。此时IsraDecal Studio的拉南.魏斯又给101中队的闪电II设计了新的垂尾图案，不仅有原先红白相间的条纹，而且中队队徽的骷髅也被放大并以深棕色喷涂在整个垂尾上。





2005年1月1日，101中队开始采用拉南.魏斯设计的新垂尾涂装




编队飞行中105中队的闪电II，为了明确任务目标已经均衡C/D型的飞行时数，2004年底，所有的F-16C Blk40闪电II装备101中队，而所有的F-16D Blk40闪电II装备105中队

　　为以色列空军的F-16研发出2种侦察吊舱后，闪电机群同样也加入到情报收集的行列中来。第一种由埃尔比特系统公司研发，在机身中线挂载的一个流线型吊舱里安装了倾斜图像拍摄的电视摄像头，这种“秃鹰2”吊舱在1995年公布于众并在1999年进入101中队服役。这种系统由一个红外传感器和一个带实时传输数据链的摄像头组成，并将图像传输给地面指挥站。这种吊舱可以在标准距离内传输大量的红外和光学实时图像，还可以传输/记录下飞行时所捕获的连续画面。另一个就是以色列飞机工业公司和ELTA开发的EL/M-2060P合成孔径雷达侦察系统，同样也被交付给101中队使用。和“秃鹰2”一样，这种设备被挂载在机身中线挂点处，但拍摄的是侧视雷达图像而不是红外/光学图像。它收集飞机飞行路线两侧的信息，并且通过数据链将实时图片传输给地面站点。

　　最终，在2009年夏，拉马特.戴维基地老旧的闪电模拟器在经过了20多年可靠的运行后被关闭了，之后接受了埃尔比特的大规模升级。2010年末，这个模拟器作为为所有闪电机群飞行员训练的高级模拟器在哈佐尔基地重启。现在，这台模拟器具有一个能够搭配夜视仪的双座座舱，这使得它可以承担机组所有类型的训练：基础的型号换装，例行的飞行能力检测以及战术低空飞行和武器投放。

　　在这段时间里，为了迎接F-16I风暴的到来雀鹰机群也发生了一些变化，2003年3月，116“飞翼”中队的A-4N退役转而接收253中队F-16A/B雀鹰，后者为接下来F-16I的服役铺平道路。此外，116中队和140中队全部转移至内瓦蒂姆基地，116中队的新垂尾图案还是由IsraDecal Studio的拉南.威斯设计，因为具备使用精确制导武器能力的闪电机群显然已经成为以色列空军F-16队伍的主力，加上即将到来的风暴，“和平大理石I和IV”所接收的雀鹰专职为飞行员提供高级空战训练。2005年10月10日，仅重组10年的144中队再度宣告解散，和“平大理石IV”项目中所接收的单座机体全部退役，而115“飞龙”中队于1995年在拉蒙基地重新建，使用“和平大理石I”中接收的雀鹰和AH-1G毒蛇作为以色列空军的假想敌中队而存在，115中队新的垂尾图案同样由IsraDecal Studio的拉南.魏斯设计，在垂尾红色的尖头上画有一条黑龙。在此期间雀鹰沦为二线训练战机，参与作战行动时出力也不及闪电和闪电II，因此接受的改进不大，仅在垂尾左右两侧和机身尾部下方各安装了2个镁光弹投放器和干扰箔条投放器（和平大理石IV机体没安装），并且装备了ACM空战机动吊舱用来记录训练中的各种数据，带回地面后可以在电脑中重新播放记录的整个过程，便于飞行员们进行分析。









F-16A雀鹰上的2个镁光弹和干扰箔条投放器并不能满足以色列空军的需要，1983年开始在垂尾根部和机身后下方个增加1个镁光弹和干扰箔条投放器，照片中被烧黑的位置即为镁光弹投放器所在的位置











ACM空战机动吊舱




115“飞龙”(希伯来文：המעופף הדרקון，英文：The Flying Dragon)中队队徽，此中队现装备F-16A/B雀鹰，属欧夫达(Ovda，希伯来文：עובדה)基地10联队的假想敌训练中队




116“飞翼”(希伯来文：המעופף כנף，英文：The Flying Wing，其正式名称是南方守护者，希伯来文：הדרום מגיני，英文：The Defender Of The South)中队队徽，此中队现装备F-16A/B雀鹰(希伯来文：נץ，发音：Netz)，隶属内瓦蒂姆基地(Nevatim，希伯来文：נבטים)28联队


第六章 风暴降临

　　为了让飞机飞得更快并且能增加载弹量，设计者和制造商在上世纪30年代就开始使用铝合金作为飞机的骨架。一磅接一磅，铝材比起制造飞机的其它金属更结实、更轻、更便宜、更具韧性。像其它的金属一样，铝不会无限制的将这些特性保持下去，金属随着使用的时间的增加，它的弹性会丢失，而且由于金属疲劳的现象会出现裂纹。除了金属疲劳和腐蚀以外，冶金技术的进步、计算机和航空电子设备使其可以成为全世界最优秀的战斗机。就像70年代中期制造的A-4天鹰和F-4E鬼怪II的使用寿命可以达到30年，以色列空军正在寻找一种相媲美的新机来取代它们。

　　1994年，波音的F-15E战胜洛.马的F-16被选择用来取代69中队的F-4E大锤。在那时，洛.马的方案是在飞机的机身上部加装保形油箱，这只是为了竞争以色列空军的招标而进行的一次未被证明的纸上赌博而已。就在F-15I交付的时候，波音和洛.马再次为了以色列空军的新招标项目而展开竞争。这个时候，洛.马的保形油箱已经被证明可以使用，而且加装保形油箱后的F-16最大航程可以达到1480千米远，仅比F-15I少40千米。而且相比起对方的F-15I花费也更低，同样可以与以色列空军的其它F-16中队共享零部件、后勤设施，单机价格只有F-15I的60%----这里没有竞争。

　　1999年7月19日，以色列政府在总理埃胡德.巴拉克（Ehud Barak）的带领下声明购买50架Blk 52批次的F-16I，这个合同总计250亿美元。这个合同更吸引人的地方就在于签署了一份本地生产的协议，占F-16I总价值25%的设备将在以色列生产。

　　接下来的14周，交付F-16I的项目被命名为“和平大理石V”，这个项目由美国和以色列于2001年9月5日签署，项目包含了订购50架F-16I，并且包括了可选择再追加52架，同时总价格减少到了20亿。这些飞机将在2003至2008年之间交付，所有的机体都是安装了一台推力29000磅的普.惠F100-PW-229涡扇发动机，和安装在F-15I上的一样。选用的雷达是APG-68（V9），是之前闪电上APG-68（V7/8）的升级版。F-16I安装的是加强过的起落架，能够承受23.6吨的重量，这也是迄今为止F-16系列型号里最重的。诺斯罗普.格鲁曼的APG-68（V9）雷达相比起APG-68（V7/8）而言探测距离增加了30%，降低了虚警的概率以及雷达之间的相互干扰，可以同时跟踪的目标数量上升至4个，而APG-68（V7/8）只能跟踪2个。在对地模式下，通过新的合成孔径雷达分辨率可以达到2英尺。这种特点有利于在夜间、透过云层或者大雾来投放GPS制导的JDAM。

　　这种雷达在硬件方面利用现成的商业技术使得相比起之前的APG-68（V7/8）处理速度快了5倍，内存增大了10倍。使用一些商业原件也将雷达的可靠性提高了50%，失效的时间间隔增加至400小时。在雷达天线上增加的一个惯性测量单元提高了它的指向准确性，同样也消除了自动瞄准所需花费的时间。另一个采用APG-68（V9）的好处就是使得安装APG-80“敏捷波束”雷达成为可能，这种雷达被安装在新一代的Blk60批次F-16E/F上，最近阿联酋采购了一批这种飞机。这样，支援APG-68（V7/8）的后勤设备、装备、训练和获取的知识都可以被用在APG-68（V9）和APG-80上。另一个对以色列空军F-16机群所带来新的作战能力就是可以发射具备超视距空战的AIM-120 AMRAAM，AIM-120通过飞机上的雷达捕捉目标，一旦发射出去后就不再需要雷达继续对目标保持锁定，而是利用自己的雷达继续跟踪目标，而这种导弹可靠性优于AIM-7F/M已经在1999年的联合力量行动中体现出来了，当时所有的6个米格-29战果均在双方发生接触进入格斗前获得，而且都是用AIM-120所击落的，而且命中率高达75%（8枚导弹只有2枚打偏）。为了防止击落友机，F-16I在座舱盖前方安装有4片AN/APX-113刀型敌我识别天线，使得能够在超视距空战中能够及时辨别出敌我。







F-16I正前方的四根AN/APX-113敌我识别天线




F-16I翼尖的AIM-120使得风暴具备了中距拦截的能力

　　另一种追加的现成技术就是洛.马的AN/AAQ-13蓝丁地形跟踪吊舱，这个吊舱挂载机身进气道的左侧，使得飞机在夜间和恶劣天气条件下在低空飞行，而且不需要飞行员碰操纵杆。新的F-16I座舱里包括了全彩色多功能显示器。数字摄像机和于夜视仪兼容的采光设备。






满载飞行的F-16I风暴422，253中队的是最先采用新垂尾涂装的风暴中队，2中2近2炸弹3副油箱和LITNING吊舱+AN/AAQ-13吊舱是F-16I典型的满载挂载

　　洛.马提供的这也基本特点打造出了以色列最新的F-16D Blk52，但是与全球其它使用的F-16存在明显的差异，因此被赋予了F-16I的编号。本地的制造商里包括了以色列飞机工业公司、以色列军事工业公司、埃尔比特系统、El-op、Cyclone、BVR、RADA、RAFAEL、Astronautics和RSL。

　　埃尔比特系统为F-16I提供了第四代Dash IV头盔遮光显示器，使得飞行员和领航员能够在他们的观察范围内使用导弹的引导头和传感器，同样也可以使得他们在自己的观察范围内捕捉目标。这种头盔显示器还可以向机组警告来自各个方向的威胁，提高了他们对局势的意识能力。埃尔比特的Dash IV头盔显示器已经被美国军最新一代的F-18E/F、F-22、F-35所选用。埃尔比特为F-16I提供的其它设备还包括了一台任务计算机和数字处理器，并将从各个传感器收集过来的信息显示在飞机的彩色航空多功能显示器上。RAFAEL的装备研发保证了F-16I能够在高频、甚高频、超高频三个波段内进行安全的无线电通信，RAFAEL同样还将飞机的导航设备和洛.马的地形跟踪吊舱、Elta的卫星通信天线、内部激光陀螺导航设备整合起来。挂载在飞机进气道右侧的RAFAEL Litening II激光指示吊舱可以在夜间向机组提供放大的光学图像。这个吊舱可以发现和发射激光波束，使得任何与F-16I一起执行任务的飞机能够更快地投放弹药，其中包括了最新的AH-64DI大毒蛇。（希伯来文：שרף，发音：seraph）






埃尔比特系统的Dash IV头盔遮光显示器(头盔瞄准具，但是增加了HUD的功能)

　　风暴上RAFAEL的另一个系统则是它的进攻性武器部分，和闪电上装备一样的怪蛇4以及改进的怪蛇5格斗弹。以色列空军杂志在1996年就已经报导了怪蛇4的性能，它的尺寸和怪蛇3差不多，160mm直径重150千克。和同时代的俄罗斯R-73还有美国的AIM-9X不一样，怪蛇4是通过空气动力学的设计来达到高攻角的。怪蛇4的左右攻击范围为正负60°，而怪蛇3的射界仅为正负15°。导弹前部的四组双弹翼也是不同寻常的设计，前面的弹翼配备了一对鸭翼，而相邻的弹翼则为导弹提供转向的能力，此外，两个刀片一样的弹翼则为导弹提供了滚转稳定能力，而后部弹翼之间的长条用来加强导弹发动机部分，使其能够进行大过载机动。报导说怪蛇4能够承受瞬间高达70G的过载，是AIM-9X的两倍。借助埃尔比特的头盔瞄准系统，飞行员可以锁定任何在他视野5.5千米（3英里）范围内被识别出的目标，甚至是飞行在他后方的目标。而升级后的怪蛇5内外部设备和动力系统不变，但是由可旋转的红外传感引导头改成了记忆式红外热成像引导头，可以不再受红外干扰弹等诱饵装置的影响，而且受外界环境干扰的程度也大大降低。




怪蛇4/5弹体左右两侧的小弹翼用来为导弹提供滚转稳定能力

　　除了前面介绍过已经装备闪电机群的SPICE炸弹、GBU-15炸弹和JDAM也可以在F-16I上使用以外，参与F-16I项目的以色列军事工业公司和其它参与者一样，并是仅仅是设计了外部邮箱和挂架等，他们还为F-16I制造出了远程“长矛”黛利拉（Delilah）导弹。这是一种巡航导弹，动力系统是一台涡喷发动机，带动着这枚重达187千克的导弹以0.3至0.7马赫之间的速度巡航，高度从海平面到28000英尺，最远射程250千米。相比起其它的巡航导弹，Delilah的先进之处就在于它的光电观测系统给予了风暴领航员观察导弹飞行路径，如果有需要可以更改设定好的线路。这种飞行中的灵活性能够使得黛利拉选择攻击的目标，如果目标受到的损害是显而易见的，可以重新转移路线。黛利拉另一种优于空对地导弹的性能就是全天候双电光学/红外引导头，使得风暴机组可以摧毁正在移动中的目标，比如机动中的飞毛腿导弹发射车或者地空导弹发射车。




内格夫沙漠上空编队飞行的119中队的F-16I，119中队是第二支采用新垂图案的风暴中队，照片近处风暴494的主翼下方挂载了黛利拉(Delilah)导弹












RAFAEL的 Deliah光纤制导巡航导弹，与数据链吊舱配套使用


　　F-16I上由RADA生产的数据链可以将信息大范围地中继给地面站点，这样的信息包括因保养疏忽而造成的系统失效和故障排除。飞机光学传感器上比如抬头显示器和Litening吊舱中的数字图像用来作为实时任务评估和任务后的简报。

　　Elisra的自我保护系统是全世界最先进的，它包括了用力指示威胁方位，的雷达全向告警器。当有雷达引导的中距弹或者红外格斗弹向F-16I飞来时，飞机上的8个BAE Rokar干扰箔条/镁光弹投放器就会放出干扰箔条棒和镁光弹以保护飞机不受来袭导弹的威胁。

　　2001年9月6日，洛.马完成了F-16加装保形油箱后的第一阶段试飞，试飞于2001年3月至8月间在加州的爱德华兹空军基地展开，完成了保形油箱作为F-16标准作战外挂的验证，而且飞行过程中队飞行性能没有造成多大的影响。这些“湿油箱”在2001年1月至2002年10月间被佛罗里达州艾格林基地40FTS中队的F-16拿来测试，总共进行了54次合计135小时的飞行，通过在爱德华兹基地测试中已经被证明的保形油箱验证了供油系统界面。蒂莫西.麦克唐纳（Timothy S McDonald）少校是美国空军认证F-16保形油箱的试飞员：

　　“这种保形油箱对F-16闻名的机动性没有什么影响，这种飞机就算是挂载了保形油箱一样能够做出9G过载的机动。负载所造成的影响很小，在战斗指标和巡航指标下的影响都小于1%。”保形油箱的载油比机腹300加仑油箱的载油量还多出了50%，增加的重量只占12%，两个保形油箱可以装载450加仑油料，合计3050磅。机身上方左右两侧的保形油箱可以在2小时之内完成安装或摘除，在提供更远航程的同时也能够让翼下内侧的挂架挂载更多的武器弹药。虽然起初的设计达到了以色列空军的战略要求，但量产型的副油箱在2003年3月19日才首次飞行，安装在希腊空军的F-16C/D Blk52机体上。用以色列军事工业公司制造的300加仑机腹油箱、以色列飞机工业公司制造的370加仑和600加仑翼下副油箱，以色列空军的远程打击能力已经实现。




600加仑主翼下副油箱，用于无法使用保形油箱的F-16D增加作战半径。之后适用于所有型号的F-16C/D/I

　　远程飞行不仅仅是关于飞机里的油料能载多少，同样也关系到能为飞行员提供多少氧气。因为想达到远的航程，飞机必须在高空飞行，高空的空气密度稀薄，制造的阻力也小。高空飞行也需要大量的氧气，F-16I在自己安装的氧气制造机可以在飞行中产生无限的氧气。之前一代的战机，比如F-4E大锤，使用的是氧气罐，因此高空飞行时间受到限制，而且一旦耗尽后就只能允许在10000英尺以下高度飞行。飞机上的氧气罐在地面上加注氧气是也是异常危险的，而且使得飞机无法被部署到简易的机场上，因为需要另外加注氧气。风暴上的空调系统让所有的飞行员都羡慕，即便是在40°C以上的中东沙漠环境里也能为两个座舱和航电设备降温，由F100-PW发动机驱动。

　　风暴和闪电、雀鹰涂装使用的颜色一样，就连不同颜色喷涂的部位也一样。第一架以色列空军的风暴于2003年11月14日在洛.马于德州沃斯堡的工厂下线，以色列国防部长绍尔.莫法兹（Shaul Mofaz）和未来的空军司令埃里埃泽尔.施克迪出席了下线庆典。这架飞机，美国空军编号为00-1001，被赋予了253的以色列编号，展示中挂载了用于远程飞行的保形油箱、600加仑翼下副油箱。300加仑机身中线副油箱、翼尖一对AIM-120中距弹、外侧挂架一对怪蛇4格斗弹、中间挂载一对JDAM。在接机仪式上，F-16I被正式赋予风暴的名字。2003年12月23日，00-1004号机起飞进行了55分钟的试飞，这架飞机才是之后真正被赋予253编号的飞机。这次飞行包括了飞行控制、起落架收放、环境控制（空调）座舱和基本的航电测试。

　　2004年2月19日，第一批2架风暴来到以色列，直接从沃斯堡的工厂飞抵内格夫沙漠的拉蒙基地。这两架飞机分别是风暴407（00-1005）和风暴408（00-1006），在接收仪式上，这两架飞机被刷上了253中队的队徽。253中队是雀鹰刚抵达时成立的3支换装中队之一，1986年至1987年间，110和117中队相继换装闪电，而253中队则一直使用雀鹰到2003年3月31日，闪电服役后253中队一直都作为一支二线作战训练中队而存在，这一天，9支雀鹰4机编队从拉蒙起飞降落在内瓦蒂姆基地，将飞机转交给刚退掉A-4N的116中队。






2004年2月19日，在116中队F-16A雀鹰275和135的伴飞下，F-16风暴408和407前往内格夫沙漠的拉蒙基地，116中队的飞机均来自换装前的253中队，而后者即将接收这2架风暴




抵达拉蒙基地后，以色列空军司令丹.哈洛兹(Dan Halutz)和国防部长绍尔.莫法兹(Shaul Mofatz)给风暴贴上253中队的队徽





2004年2月20日，253中队长阿米卡姆(Amikam)中校和尤瓦尔(Yuval)少校在驾驶风暴408起飞前接受电视台采访，这是F-16I第一次在以色列飞行



2004年2月20日，253中队的风暴408和201中队的F-4E大锤2000-634编队飞行，后者在2008年中开始换装F-16I

　　接下来接收风暴的第2支中队是119“蝙蝠”中队，时间是2004年12月28日。第3支和第4支接受换装的中队分别是107“橙尾骑士”中队和201“第一”中队，时间分别是2006年7月5日和2008年7月9日。这两支中队装备的第二批风暴被赋予8XX的编号（除了107和201两机之外）。





2004年12月28日，在以色列空军司令埃里埃泽尔.施克迪的主持下，119中队开始接收第一架F-16I风暴，图中左一是119中队的中队长大卫(David)中校





2006年7月5日的哈泽瑞姆基地，埃里埃泽尔.施克迪和107中队的中队长塔尔(Tal)中校握手，祝贺他们接收首架F-16I




2008年7月9日的拉蒙基地，以色列空军司令伊杜.尼胡施坦和201中队的中队长绍尔(Shaul)中校庆祝201中队接收首架F-16I






119“蝙蝠”(希伯来文：העטלף，英文：The Bat)中队队徽，此中队目前使用F-16I 风暴 (希伯来文：סופה，发音：sufa)，隶属拉蒙(Ramon，希伯来文：רמון)基地第25联队




201“第一”(希伯来文：האחת，英文：The One)中队队徽，此中队目前使用F-16I风暴，隶属拉蒙基地第25联队

　　每支风暴中队都由中队空勤和地勤人员选择，各自涂上了不一样的垂尾图案。2004年末，在119中队在垂尾上用棕色刷上了一只巨大的蝙蝠后，253中队才跟进，在中队飞机的垂尾上刷上了一只凤凰。所有4支F-16I中队的新垂尾图案均由IsraDecal Studio的拉南.魏斯设计。



2011年，109中队成立60周年，中队飞机的垂尾根部都刷有60周年纪念图案，设计者是拉南.魏斯






117中队的新垂尾涂装由拉南.魏斯设计，首先于2006年第二次黎巴嫩战争前在F-16C Blk30闪电348上试用，之后在2009年，放大版的涂装被中队正式采用



107中队编队加油中队风暴836和803，垂尾图案有拉南.魏斯设计





内格夫沙漠上空，201中队的2架打开加力飞行，中队垂尾图案大大的“1”字与中队名字“第一”呼应，所有4支风暴中队的垂尾图案均由拉南.魏斯设计






201中队的F-16I风暴869和201从海法的伽密山上空飞过


2000至2013频繁的战斗和低损失率

　　2000年5月24日，以军完成从南黎巴嫩的撤军，真主党看起来已经没有正规的地面部队来和以军交战，因此获得了短崭的瞬间和平，与叙利亚和巴勒斯坦的和平谈判正在进行中。但是没过多久战事又再度爆发，2000年9月底，在美国主持的和平谈判中断了一个月之后，巴勒斯坦民族权力机构与以色列展开了一场准军事战斗，冲突在朱迪亚（Judea）、撒玛利亚（Samaria）和加沙走廊的巴解组织与以军之间爆发。

　　巴勒斯坦人使用的主要武器是自杀式人肉炸弹，这些人混进以色列的城市里，在公共汽车上或者人口密集的中心地带引爆。随着以色列平民死亡数目的上身，以军采取了新的回应措施：定点清除。主要目的就是在恐怖分子到达目标引爆炸弹前将其消灭，同样还敲掉恐怖分子的领导者及“炸弹工程师”。执行这些任务的主要是以色列空军的攻击直升机中队，但是偶尔还是需要更大的炸弹来干掉特定的重要人物。这种情况下就会出动战斗机，使用精确制导炸弹。再一次闪电D中队被指派为执行这样的任务，投下了一些激光制导炸弹。

　　其中一次著名的定点清除行动发生在2002年7月22日，一架105中队的闪电II D轰炸了巴勒斯坦恐怖组织哈马斯军事领导人萨拉赫.谢哈迪（Salah Shehadeh）在加沙藏身的一座房屋。有情报说，谢哈迪已经察觉到以军正在追杀他，于是就经常住在其中一个妻子的身边（译注:伊斯兰教的婚姻法允许男子最多可以娶4个妻子），以此将她作为人肉盾牌（这也是阿拉伯恐怖分子惯用的伎俩）。不管怎样，干掉他是一定要的，作为他妻子也是知道起不了什么无辜的作用。向房子投下2000磅的炸弹后，造成的爆炸将谢哈迪和另外15人炸死，其中一些是无辜的平民。这次行动成功地阻止了谢哈迪向平民发起的第二次恐怖袭击，同样也遭致了大量的国际抗议，至今还影响着现在的以色列官方政策。

　　闪电参与的另一次行动是“防卫之墙”，由以军发起于2002年3月至4月间，为了报复在犹太人假日期间于以色列内塔尼亚的一座酒店内发动自杀式爆炸袭击，在这次袭击中共有30人死亡140多人受伤。“防卫之墙”行动的主要目的在于重新占领在朱迪亚和撒玛利亚的巴勒斯坦城镇，以此摧毁他们的恐怖设施以及对巴勒斯坦民族权力机构的支持。以色列国防军地面部队的几个师参与了这次行动，而且都得到了以色列空军攻击机的紧密保护，其中也包括了闪电中队。2003年7月，双方达成停火协议，针对巴勒斯坦人的行动几乎结束了。接下来的行动在零星地继续下去，但是约旦河西岸的巴勒斯坦恐怖组织几乎被完全消灭了。

　　在与巴勒斯坦人紧张的战斗结束时，一次使用新的JDAM炸弹的机会到来了。在2003年10月4日，一名巴勒斯坦女子在海法的一家餐厅里引爆了捆绑在自己身上的炸弹，造成了20多名平民死亡。这名女子受到伊斯兰激进派别组织杰哈德的委派，而他们的指挥部和训练营地都在叙利亚境内。以色列政府决定报复性轰炸一座杰哈德的营地，这座营地在大马士革旁边20千米处，以此也向叙利亚领导层发出明确的信息，30年前的赎罪日战争期间也执行过类似的任务。2003年10月5日夜，两架来自110中队的闪电C（闪电381和383）以及两架来自117中队的闪电C（闪电333和326）从拉马特.戴维基地起飞，每架飞机下面都挂载了2枚Mk84 JDAM炸弹。接下来的攻击中将整个营地完全炸毁，因为这样的行动需要极高的精度，因此两支中队的中队长都参与了这次任务。

　　尽管在2003年后朱迪亚和撒玛利亚的活动急剧下降，并且在亚赛尔.阿拉法特（Yasser Arafat）于2004年11月死后与巴勒斯坦民族权力机构保持富成有效的合作。在2005年末，针对以色列又出现了两次紧张的局势。第一个是在加沙走廊，以军在2005年8月从那里撤出，那里很快就成为了哈马斯领导下的恐怖活动中心，每天都向以色列境内的城镇发射大量的自制火箭，第二个是在黎巴嫩，真主党多次寻找机会来攻击以色列，即便是以军已经于2000年8月完全撤出了黎巴嫩。

　　在2000年至2002年之间，真主党的攻击一直没有间断，并且决定通过攻击黎巴嫩境内的叙利亚目标来向叙利亚领导层发出关于真主党零星攻击的信号。比如，2000年11月，在真主党袭击以色列边境的一个哨所炸死几名以军士兵后，109中队的闪电D轰炸了贝鲁特东北30千米处的一座叙利亚雷达站。这座雷达站被完全摧毁，所有飞机都安全地返回了拉马特.戴维基地，这样的攻击一支持续到2005年4月，叙利亚在美国和国际社会的压力下从黎巴嫩撤军。

　　2006年7月12日，真主党在以色列边境（以色列境内一侧）伏击了一支以军巡逻队，打死了3名以军士兵并绑架了另外2名，而且拒绝透露他们是死是活（他们在现场被杀害，并且在2008年用尸体换回了真主党的俘虏）。以军接下来发起了一场大规模的攻击，一共持续了33天，旨在摧毁南黎巴嫩的真主党军事设施。紧张的战斗后并没有获得多少成效，双方达成了停火协议。在这次被以色列称之为第二次黎巴嫩战争中，所有的5支闪电中队和3只新成立的的风暴中队都大量参与了这次战斗，各自完成了11600余次和18000余次起落架次。













2006年第二次黎巴嫩战争期间110中队的闪电329和101中队的闪电II551

　　闪电机群主要被分成2个部分：两支闪电D中队（109和105中队）主要投放激光制导炸弹，而三支闪电C中队（101、110、117中队）主要用JDAM和无制导的铁炸弹攻击目标，而3支风暴中队则主要使用Mk82和Mk84两种弹体改造的JDAM炸弹，这也是风暴在以色列空军服役后参与的首次战斗。所有这7支F-16中队在战争爆发的第一天晚上扮演的重要角色，炸毁了大量伊朗援建的泽尔扎尔（Zelzal）远程火箭发射阵地，这些阵地隐藏在大量的平民建筑之间，在这样的轰炸中，JDAM被大量的使用，接住从情报获得的阵地位置对其实施精确打击。



2006年的第二次黎巴嫩战争期间，以色列空军的F-16C大量使用了GPS制导的JDAM(联合攻击弹药)，照片中地勤正在安装怪蛇4导弹




2006年的第二次黎巴嫩战争期间，非单座型的F-16D由于有后座领航员的支持，因此可以使用像GBU-15(V)-21/B这样的电视制导炸弹

　　战争中的另一个高潮发生在最后的一段时间里，真主党开始向以色列境内发射无人机来提高火箭攻击的精度。这些都是伊朗制造的阿巴比（Ababil）无人机，真主党在2004年11月首次使用这种无人机成功侵入以色列领空，第二次是在2005年4月，但仅仅是拍摄照片。这一次，在战争期间放出无人机更具威胁性，以色列空军对此表示出了高度的关注，而且对于可能入侵的无人机，以色列空军将不断地派出战斗机拦截、巡逻。2006年8月7日，快接近黄昏的时候，一架阿巴比无人机出现了。110中队派出了2架闪电C前去拦截，僚机飞行员伊纳夫.欧弗尔驾驶闪电364用头盔瞄准具锁定目标并用一枚怪蛇4导弹将其击落。这是欧弗尔的第二个战果，之前的那一个还要追述到1982年6月9日，他驾驶雀鹰237击落了一架叙利亚的米格-21。大约一周后，在2006年8月13日，这样的情况再次发生，109中队的闪电074机组也击落了一架阿巴比无人机。伊纳夫.欧弗尔在2005年5月在驾驶闪电D时曾遇到了一起降落事故，而他被记上了一次成功的弹射以及一个战果。




第二次黎巴嫩战争期间击落真主党无人机的F-16C Blk30闪电364，伊纳夫.欧弗尔的这个战绩距离他的上一次空战胜利有24年零2个月之久




2006年第二次黎巴嫩战争期间F-16上的真主党无人机击落战果

　　在第二次黎巴嫩战争爆发的时候，119和253中队都已经完全具备了作战能力，而107中队才刚组建没多久，飞机也仅有风暴107（99-9400）、803（99-9401）和808（99-9402）这3架，107中队在战争期间参与了大量的训练和作战任务，他们收到了从119中队和253中队借过来的飞机。在为期33天的战斗中炸毁了在贝鲁特市中心达希亚（Dahia）飞地的真主党指挥控制中心，真主党的指挥部通过一系列的地道建立在他们家人居住的高层建筑下面，为了保证轰炸精度，这样的一些任务被交给风暴中队。



2006年夏的第二次黎巴嫩战争是F-16I的首次实战，图中253中队的风暴440挂载了2枚AIM-9L和2枚GBU-16正在滑出机库

　　在战争的第7天，2006年7月19日，119中队的风暴489（00-1045）在起飞过程中因起落架爆胎而坠毁，机组安全逃生，这架坠毁的风暴安装的起落架是闪电上的，由于无法承受巨大的重量而爆胎。

　　2007年9月5日至6日夜，风暴展现了它的远程奔袭能力。根据外国媒体的报导，以色列空军的飞机深入叙利亚领空，炸毁了位于叙利亚东部代尔祖尔（Dir A Zur）附近正在建造中的一座核设施，这次远程奔袭被以色列空军命名为“果园行动”。第二天，叙利亚的推土机就开始填平弹坑，试图隐瞒这次空袭。土耳其则公布了在土耳其和叙利亚边境发现到被丢弃的F-15副油箱，他们认为这次空袭行动同样也使用了土耳其的领空。这次事件过去几个月后，联合国国际原子能机构在被填平的地方发现了核金属的放射性物质，这也证明了叙利亚所试图隐瞒的。《纽约时报》报道说，这次参与远程入侵叙利亚领空并炸毁核设施的行动是由F-15I和F-16I联合完成的。

　　第二次黎巴嫩战争以参战双方签署停火协议而告结束，尽管双方之间的局势依旧很紧张，但边境之间也就从此平静了下来。此外，加沙前线在2008年12月又再度活跃起来，在经过长时间向以色列无止境的火箭弹发射后，以军在2008年12月27日灯火节的第六天上午11:35发起了为时3周的“铸铅行动”，沉重地打击了哈马斯的军事设施。所有的闪电中队再次进入到战斗状态，尽管规模比2006年的第二次黎巴嫩战争还大，但是却没能稳定住边境的局势，而且，火箭弹也因此在任何时候都会从这里飞进以色列。结果，闪电中队一次又一次地轰炸加沙走廊内特定的哈马斯目标。




2008年底至2009年初的“铸铅”行动期间，F-16I使用的对地攻击弹药不仅有激光制导炸弹，比如这架253中队风暴468翼下挂载的GBU-31(V)2/B JDAM

　　这次为期22天的行动目的是为了让哈马斯停止长达6年的火箭弹袭击，这些发射地点分别位于斯德尔罗特（Sderot）、阿什科伦（Ashkelon）、欧法基姆（Ofakim）等加沙城镇，当以色列空军的直升机和无人机搜索、打击火箭弹发射阵地时，风暴和闪电则轰炸火箭弹的制造工厂、武器屯放点以及靠近埃及边境的走私隧道。在最初的攻击中，2波战斗机一共轰炸了100个目标。第二天，40个地道在4分钟内被完全炸毁，其中大量的炸弹都是由3支风暴中队和5支闪电中队投下的。铸铅行动中，以色列空军首次使用了GBU-38小型JDAM炸弹，弹体选用的是500磅Mk82炸弹，这样使得以色列在对加沙走廊实施轰炸时将对目标周围的损害减小到最低。





内瓦蒂姆基地上准备起飞的风暴857，2008年底的“铸铅”行动不仅是107中队换装后的首次实战，也是以色列空军第一次将500磅的GBU-38小型JDAM用于实战




用500磅Mk82弹体改装的GBU-38(V)1/B小型JDAM

　　在使用GBU-38轰炸加沙走廊2天前，以色列空军601测试飞行中队使用第一架生产型风暴（风暴401）对这种炸弹的破坏力及方圆误差进行了测试。尽管201中队在5周前重新组建，但是并不具备作战能力，而且飞行员和地勤被派到同驻扎在拉蒙的119和253中队里。

　　针对加沙走廊的铸铅行动不仅是针对于哈马斯的军事设施，同样还针对他们的一些领导人。首先在行动发起的当天，加沙地带的警察领导人塔乌菲克.贾贝尔（Tawfek Jabel）就在空袭中被炸死。1月1日，哈马斯最高领导人尼扎.拉言（Nizar Rayan）在加沙的住处被炸，连同4个妻子和11个子女全部被一架F-16扔下的JDAM炸死。他曾经煽动“和犹太人对话的唯一语言就是枪。”就在铸铅行动发起的前一天，他还扬言说要对以色列发动新一波自杀式炸弹袭击。2天后，哈马斯下属卡桑旅负责火箭弹发射的二号领导人扎卡里亚.贾马尔（Zakaria al Jamal）也在空袭中被炸死。2009年1月15日，以色列情报部门获知哈马斯最高领导人之一赛义德.西扬姆（Said Seyam）在贾巴里亚（Jabalia）兄弟处的住所，于是立刻派出F-16轰炸，西扬姆和他的哥哥及儿子均被炸死，此外顺带被消灭的还有内部安全部长萨拉赫.阿布.萨尔克（Salah Abu Sharkh）和当地哈马斯领导马哈茂德.阿布.瓦特法（Mahmoud Abu Watfa）。


　　2009年，焦点又从加沙走廊转移到了苏丹境内，1月F-16I进入苏丹境内轰炸了一支试图通过埃及向加沙地带运送武器的车队，17辆卡车被炸毁，39名走私者被炸死。接下来在2012年10月24日又轰炸了喀土穆以南的一座武器工厂。2012年10月6日，以色列西海岸的雷达站屏幕上出现了一个身份不明的目标，遂派出一架F-16I前往观察并拦截，发现目标是一架无人机后机组发射了一枚怪蛇4导弹并将其击落，这也是F-16I服役以后的首个空对空战果。

　　2012年11月14日，根据以色列政府所述，为了报复哈马斯在过去24小时内向以色列发射100多枚火箭弹，以及他们从加沙攻击在以色列境内一侧巡逻的吉普车，挖地道并在以军边防哨所附近引爆里面的炸弹这一系列挑衅行为，以军再次于当天下午16:00对加沙地带发起了代号为“防卫之柱”行动，首先就是对哈马斯的军事领导人艾哈迈德.贾巴里（Ahmed Jabali）展开定点清除，他连同儿子一起被导弹炸死在行驶的汽车里。17日至18日，F-16机群对加沙地带展开了200余次空袭，并将哈马斯总部大楼炸毁。在19日和20日的空袭中，阿巴斯警察总部和哈马斯的伊斯兰国家银行总部均被炸毁，21日，在埃及的斡旋下双方宣布停火。




2012年11月14日，针对加沙走廊哈马斯火箭弹的不断攻击，以色列发起了“防卫之柱”行动，照片中一名109中队的飞行员正在走向F-16D 闪电034





2012年11月中队的“防卫之柱”行动间，1架110中队的闪电C挂载了2枚GBU-31(V)2/B从拉马特.戴维基地起飞





2012年11月中队的“防卫之柱”行动间， 109中队的闪电083挂载了2枚GBU-31(V)2/B在拉马特.戴维基地的跑道上滑行，准备起飞






2012年11月中队的“防卫之柱”行动间109中队的闪电074，机鼻上的真主党无人机战果由一支未知名机组在2006年8月13日获得

　　在此之前，以色列北部的局势发生了意想不到的变化，由于受到阿拉伯之春的影响，叙利亚于2011年1月26日爆发了反政府示威游行，3月15日升级后演变成叙利亚内战，之后诸多境外势力如：真主党、伊朗伊斯兰革命卫队、库尔德反政府武装、基地组织和土耳其正规军都被卷入其中。2013年1月30日，拉马特.戴维基地的F-16轰炸了一支向真主党运送武器弹药的叙利亚车队，另一些材料支出这次轰炸的目标是贾姆拉亚（Jamraya）一座研究生物和化学武器的设施。此外，在2013年5月3日和5日，以色列空军再次轰炸了一支从伊朗经叙利亚向真主党运送武器的车队，随着叙利亚政府军、真主党、伊朗伊斯兰革命卫队和叙利亚自由军、国外圣战士、基地组织、库尔德反政府武装之间的冲突不断加剧。7月5日又轰炸了拉塔基亚（Latakia）一个俄国人建造的反舰导弹阵地，以防止其落入反政府武装之手。

　　21世纪对于F-16机群来说不仅仅是频繁的战斗，同样相关联的还有高安全飞行水准。在2000年至2013年间只有2架闪电、3架雀鹰和3架风暴因事故坠毁，没有一架是在战斗中损失的。2000年2月2日，140中队的雀鹰237在飞行中发动机失速停车，飞行员尝试重启发动机时因飞机起火而不得不跳伞，以色列空军的所有F-16也因此全部停飞至2月27日。2000年5月27日晚上20:00，109中队的闪电077在阿特里特（Atlit）西南20千米以外的海面上坠毁，飞行员尤纳坦.贝京（Yonatan Begin）和领航员利奥尔.哈拉里（Lior Harari）身，而尤纳坦的爷爷正是以色列前总理曼纳海姆.贝京。飞机在失事前10至15秒的通信里没有显示飞机出现任何异常，而当时的天气状况也很好。很显然，有些事情突然发生了，机组试图保持对飞机的控制，以至于连弹射的时间也没有。尽管以色列空军高层拒绝透露事故的具体原因，但一些高级飞行员认为机组在飞行过程中产生了“定向错误”错觉导致飞机撞海，但也有报道说是由于发动机失速引起的。

　　2000年8月1日，140中队的雀鹰248在起飞后不久飞行员报告说发动机失效，过了一会儿飞行员跳伞了，被救走后送往拉蒙基地旁贝尔谢巴（Beer Sheva）的一家医院进行例行检查。2003年3月34日，117中队的闪电310在拉马特.戴维基地进场降落时发动机失速，飞行员肯定自己无法触到跑道后他安全跳伞了。在此期间还出现了许多其它的事故，其中主要还是闪电D的主起落架问题，但所有的飞机都被修好了，而且机组未受任何伤害。这其中主要都发生在109的闪电D机群中，因为主起落架疲劳产生了裂纹，主要是由于相对过大的起飞重量而引起的。

　　第一起主要由起落架失效的事故发生在2002年4月7日，当时在真主党攻击了以军的观察哨后，闪电088受命起飞前往南黎巴嫩执行战斗空中巡逻任务。在起飞的时候，飞机的右侧起落架折断，让已经紧张的局势有了截然不同的结果。在180节速度的时候，右起落架断裂，但是飞机很快就升空了并得到了控制。飞机首先在地中海上空扔掉炸弹，然后转向拉蒙基地进行紧急着陆。降落过程中，飞机右主翼下方的副油箱撞到了地面，但是飞机成功的停了下来，之后很快就发现是金属疲劳导致了事故的发生，而这次的任务接下来由另外2架飞机去执行。

　　几个月后，发生了一起看起来是不可能的巧合，109中队又发生了一起类似的事故。一支闪电D中队从拉马特戴维基地起飞准备进行例行训练，就在3号机（闪电072）起飞的时候，4号机机组注意到3号机的右起落架下喷出一道白烟，但3号机的机组没有发现任何异常之处。可是机组将起落架收起来后，发现右起落架的指示灯还是红的，这表明右起落架没有被完全收起来。编队长机检查了受损的部位，注意到起落架支柱已经完全展开。使得无法将主起落架收回到舱内。这个情况被立刻报告给了在地面上的中队长和技术主管，但是这次失效的原因却一直未查明。因为这是在飞机起飞之后立刻发生的，飞机上还有相当数量的油料，因此没有什么时间压力。在地面上，又有一架飞机起飞来查明起落架失效的真正原因。在咨询过601中队的技术人员后认为是起落架减震器的液压油漏光了，这就是看到白烟的原因。最后决定将起落架保持在这个状态并借助主翼下的副油箱迫降，这支机组两次在低空从这个机场上飞过，编队长机检查并确认了起落架不会影响到这次迫降。最后，经过了1小时40分的飞行，这架飞机的副油箱触地，借助阻拦钩停下。后勤主管检查了这架飞机后发现右起落架减震器的一块圆片破裂，导致液压油流失。令人惊讶的是，这架飞机在这次事故中几乎没有收到损伤，很快就再度回到现役中。

　　第三起关于起落架的事故发生在2005年5月3日，109中队的闪电041在完成训练后刚触地不久就再次发生右起落架折断的现象。此时已是预备役飞行员的伊纳夫.欧弗尔回忆道：“我降落的速度是130至140节，相对比较高，突然，我发现飞机向右急转。我试着将其控制住并放下阻拦钩，但就在我那么做的时候飞机已经错过了阻拦索。飞机以高速向右侧滑，那时我已经没有了想法，眼睁睁地看着跑道末端，而飞机的机鼻正在偏离跑道的末端。我把我们两人都弹了出去，这种情况下的处理方式就是弹射跳伞，因为F-16以超过50节的速度冲出跑道时很容易造成飞机侧翻，如果我晚了几秒钟弹射，也许我和我的领航员就不会在这个世界上了。”闪电088确实在冲出跑道后发生了侧翻，而且受损严重。整个过程都被当天参观拉马特.戴维基地的一名以色列空军杂志记者用相机拍了下来。此后这架闪电D被送往泰尔.诺夫的以色列空军飞机维护中心修理。2012年5月3日，经过了近7年的大修之后，闪电041被重新交付给109中队。




2005年5月3日。109中队F-16D Blk30坠机现场，机组安全跳伞









2012年6月28日，完成近7年大修的闪电D041重新进入现役

　　2009年9月13日下午13:45，140中队的雀鹰140在进行空战机动训练时坠毁于布内.哈维尔（Bnei Haver）村附近，飞行员阿萨夫.拉蒙（Assaf Ramon，伊兰.拉蒙的长子）身亡，事故后的调查原因显示飞机员在机动过程中由于受到了较大的过载而丧失意识，最终导致飞机坠毁。

　　2010年11月10日晚上20:00发生了第二起风暴坠毁的事故，当时119中队的一支四机编队正在拉蒙基地附近的密兹佩（Mitzpeh）附近训练，风暴480毫无征兆突然坠毁，飞机的残骸和机组的遗体在第二天下午被找到。以色列空军派出的事故调查小组得出的结论是机组在夜间错误的判断高度导致飞机撞地，而且飞机坠毁前也没有任何无线电通信征兆，最后断定这是一起人为事故。

　　2013年1月2日，109中队再次发生了起落架折断的事故，这次是闪电074。当天，这架飞机在拉马特.戴维基地降落时起落架断裂并导致侧滑，当时的着陆速度是180英里/小时。意识到飞机冲出跑道后会发生侧翻的危险时飞行员将机组两人全部弹射出去，本文完成时闪电074仍然在修复过程中。

　　2013年7月7日，发生了第三起F-16I的坠毁事故，这次是107中队的中队长机风暴107，这架飞机在加沙走廊50千米外的地中海上空坠毁，失事原因是技术故障导致发动机失速，在机组试图重启发动机无效的情况下被迫跳伞，后被直升机安全救走。

　　在过去的25年间，闪电机群都是以色列空军的中流砥柱，尽管经历了一段时间的事故和低适用期，但机群却越来越壮大。在10多年的时间里，F-16机群成为了一支能够执行全天候执行投放精确制导武器以及参与一线空战的能力，这样的“传统”在更先进、更复杂的雷电和风暴上表现得更加明显。

　　现在，雀鹰已经取代老旧的A-4成为二线训练战机，闪电已经过了中期服役期，但还是具备了一定的能力，它们和以色列空军最新一代的一线战斗机一样出色。102架F-16I里的最后4架在2009年1月25日交付，分别是风暴893（99-9448）、894（99-9449）、896（99-9450）和898（99-9451），至此，以色列空军共接收了共计362架各类型号的F-16，成为除美国以外最多的F-16使用国家。而尽管有19架F-35在2017年的交付，但庞大的F-16机群在未来很长一段时间里还将是以色列空军规模最大的主力战斗机种。

译者后记

　　如果说发动机是飞机的心脏，那么航电和武器系统则是飞机的大脑，机载武器是飞机的长拳。现代的战机性能在不仅仅是如同50年前那般在各种格斗性能数据上徘徊。自麦道的鬼怪II诞生起，一种新的武器系统和武器平台的概念也浮出了水面，多用途飞机从此开始逐渐取代单一用途的飞机而成为主流。但由于起初由于技术的限制，导弹这种新式武器在一开始的时候可靠性并不高。但随着时间的推移以及科学技术的不断进步，集成电路取代了老旧的晶体管，座舱里的机械模拟系统被计算机和软件模拟系统所取代，飞机上的电子设备正在逐渐小型化、多样化、多功能化，可靠性也在逐步提高。现成的商业技术也越来越多地被用于军事领域，1999年联合力量行动的6架米格-29被击落就已经证明现代空战不再是近距离格斗的天下，更优秀的雷达和数据链以及更可靠的导弹和电子对抗设备能够占据更大的优势，在格斗发生前就将空战结束。即便是在格斗中，不受红外干扰弹影响的热成像全向格斗弹配备上头盔瞄准具也可以完全抵消机动性方面的差距，现代飞机的优劣不再是仅靠一个优秀的气动外形加上大推力的可靠发动机而定性。对地攻击则更青睐精度高且廉价改装的LGB和JDAM，空中战斗的天秤正在向电子技术这一方面倾斜，而且在未来这样倾斜的幅度会越来越大。



附录

以色列空军F-16编号

　　“和平大理石I”项目于1980年初交付了75架10批次的F-16A/B，其中18架A型和8架B型由5批次的机体升级而来。5批次A型机体编号1XX，5批次B型机体编号0XX(至017结束)，10批次机体编号2XX，装备110、117和253中队。

　　“和平大理石II”项目于1986年至1987年间交付了51架C型30批次的机体，编号3XX；24架D型30批次机体，编号0XX(从020开始)。30批次机体装备拉马特.戴维基地110，109，117中队。所有30批次D型机体装备109中队，所有30批次C型机体装备117、110中队。

　　“和平大理石III”项目于1991至1993年间交付了30架C型40批次机体，编号5XX；30架D型40批次机体，编号6XX，装备哈佐尔基地101，105中队，自2004年底起，所有40批次C型机划归101中队，所有40批次D型机划归105中队。

　　“和平大理石IV”项目于1994年交付A型1批次机体1架，A型5批次机体一架，A型10批次机体32架，编号7XX， B型1批次机体2架，B型5批次机体7架，B型10批次机体5架，编号9XX。“和平大理石IV”项目单座型机体全部装备144中队，2005年10月所有“和平大理石IV”项目里的单座型机体全部退役，B型机体分配给其它的F-16A/B作战训练中队。

　　“和平大理石V”项目于2003年开始交付52批次改进的I型机体，共102架分两批交付。第一批装备119和253中队，编号4XX(除253和119两机外)；第二批装备107和201中队，编号8XX(除107和201两机外)。

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