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　德国通用航空展是每年规模最大，最重要的通用航空展之一，在德国博登湖畔的腓特烈港展览中心（Friedrichshafen）举办。展览中心直接建在腓特烈港机场，是众多国际知名展览的举办地。腓特烈港本身和航空就有着说不尽的缘分：这里本是第一艘齐柏林飞艇诞生的地方，而齐柏林飞艇公司日后则演变为道尼尔公司，成为了著名的飞机制造商，而道尼尔博物馆和齐柏林博物馆则至今仍是本市的两个主要景点。另外，劳斯莱斯航空动力的德国分部也坐落于此。

　　回到航展本身。所谓通航展即针对通用航空专门举办的航展，针对的是私人飞行、救援、测绘等多样化的通用航空市场。现在国内开放低空的呼声越来越高，通航公司如雨后春笋，一个巨大的市场正在慢慢打开，可惜国内类似航展规模较小，且无法反应国外成熟的通用航空市场现状。本次笔者就用组图来展示今年德国通航展（2016-04-20至2016-04-23）的大略情况，同时简单介绍私人飞行的一些细节。



室外展一角，和其他大型航展一样，AERO EXPO也是直接设立在机场中，不同之处是展馆并非机场临时搭建的展馆，而是专业展馆，一年中有数个大型展览在此举办。





另一个有趣的地方是：因为通航展的重点是私人飞行，又在现役机场举行，所以乘飞机观展也是一个主要交通方式，远眺跑道另一端的GAT停机坪，白花花一片是各种各样的私人飞机，到四五点快要闭馆的时候，飞机会相当密集的离场，从超轻到大型私人喷气机应有尽有，是名副其实的土豪展。





飞行员出口，专门通向停机坪，也许明年笔者也会自驾飞机来观展，到时也将是从这里前往“停车场”。




塞斯纳的室外展区。塞斯纳有着相当全面的产品线，螺旋桨机型从双座的活塞引擎的塞斯纳152到著名的“大篷车”，再从最小的私人商务机之一——五座的塞斯纳野马到豪华且快速的塞斯纳奖状X。图中为大野马一号的塞斯纳M2，准乘7人。当然这些高端奢侈品都是可以订制的，在不超过重量限制的范围内可以调整座位数量和豪华程度。








样品机的内饰比较简陋。也是这些小型商务机的主要缺陷。较小的机身也带来了飞行中较大的震动，重量和空间也限制了内饰的豪华程度和整体舒适性。实际上这一类小型商务机虽然听上去非常高大上，然而舒适度很难达到头等舱的程度。

另一方面，小型商务机的一个发展趋势是精简驾驶舱。右图是这架塞斯纳的全玻璃驾驶舱，先进的航电取代了副驾驶，越来越多的小型商务机可以只用一个飞行员驾驶，这在一定程度上也减少了商务机的运营成本。






STOL机型（短距起降）在缺少大型机场而地面交通又难以触及的偏远地区发挥着巨大的作用。大量欧美的刚刚毕业的飞行员都是先驾驶着这些飞机积攒飞行经验和小时数，用来作为进入大型航空公司就职的敲门砖，这就是我们所说的Bush Pilot。因为这类飞机缺少自动驾驶，加上值飞地区经常是气候恶劣，飞机又常常超载在简易的土跑道、草地跑道起降，使Bush Pilot成为世界上最危险的一类飞行员。最近一部纪录片《The worst place to be a pilot》就是讲述在印尼飞行的这样一群飞行员，其中大量出镜的就是图中这架Pilatus PC6。





如前文所述，腓特烈港是齐柏林飞艇的诞生地，此处也有一座齐柏林博物馆，齐柏林公司也坐落于此。而腓特烈港机场本身则至今依然是飞艇的母港。飘在展馆上空的这艘飞艇一方面是广告，标示着齐柏林展位的展馆位置，另一方面也不断往返的载着想体验一把的游客上天一览旁边的德国第一大淡水湖博登湖和湖对岸瑞士境内的阿尔卑斯山。





飞机牵引车你可能不陌生，但是飞艇的牵引车则难得一见。降落的飞艇就是这样被牵引着进库房的。






回过头来继续看展机。水上飞机也是私人飞机市场的热门产品，图为来自俄罗斯的Aerovolga,最大起飞重量2720kg，航程1400km，装有两台235HP的Lycoming O-540引擎或310HP的TIO-540。





该机最大的设计特色可能就是这个独特的登机（或者说登船）方式，这让飞机降落在水面后直接有了一个小平台，想想看开着飞机到某个风景优美的湖中央钓鱼是什么感觉。




着舰钩看得多了，滑翔机牵引钩可能很多人都没见过。这是一架Robinson的滑翔机牵引钩。得益于砖头一样的下降率（没错，大部分小型飞机都有较高的滑翔比和较低的失速速度，不是很容易切小航线快速降高降落，并不适合渡船一样一趟一趟上去下来的滑翔机牵引机的工作），Robinson被大量用于牵引滑翔机。

在一个较为繁忙的滑翔机机场，牵引机需要尽可能快的往返天空与地面携带不同的滑翔机上天，和跳伞运动中的载机作用类似，他们甚至有权限不飞正常的五边航线降落，在不影响其他飞机起降的情况下切小航线抢先降落以尽快的牵引下一位“顾客”。





在欧洲，不仅汽车可以个性化改装，飞机也可以。彩绘机给机主们提供了新的玩法。常玩游戏的人可能一眼就认出这是游戏大作《刺客信条》的主题涂装。






虽说是通航展，军方还是来砸场了。来自科布伦茨某空军基地的的狂风在早些时候就抵达了，一起来的还有一架CH-53直升机。



当天晚些时候，由纽伦堡方向又飞来一架EF2000，两机的飞行员都很友好，寸步不离驻守着飞机的同时乐意回答一切可以回答的问题。



转战室内馆。室内馆有8个主要展馆，分为通用航空和超轻飞行器两部分，还有一个额外展馆，既图中这个电动飞行展馆。西门子在本馆中俨然是老大的派头，图为西门子改装的Extra330LE特技机，动力部分已经换装为一台300匹马力的电机，电量足以维持一场10分钟的飞行表演或者飞行竞赛。这也从一个侧面展示出一个航空界的未来发展方向——新能源与减排。




看展的签到簿，可见主要的参观者还是来自欧洲本地，中国的通用航空刚刚起步，甚至可以说还在滑跑中尚未离地，但是已经能明显看到本展在逐渐吸引中国从业者和潜在客户的关注。事实上AERO EXPO首次尝试举办境外的分展地点就是中国珠海。





也许你认识普惠，认识GE，认识劳斯莱斯，但是小型航空器的三巨头却是Rotax、Lycoming和Continental。

这台是Rotax广为使用的912系列的后继者915 is,具有135hp。使用同系列引擎的飞机几乎遍布全展。Rotax同时还是家著名的卡丁车引擎制造商。



Jeppesen也是通用航空界不得不提的公司。它是波音旗下的一家从事飞行导航信息服务的公司，有着极其丰富的产品线，从大型客机需要的航路信息到私人飞行使用的飞行计划规划都有对应的服务和产品提供。在业界是龙头老大一般的存在，甚至飞行模拟爱好者也会使用Jeppesen的航路信息在电脑上进行尽可能真实的飞行体验。




这是Jeppesen的飞行计划软件，这类软件基本替代了私人飞行复杂的准备工作，飞行计划的规划，天气的监控，飞机燃油载重等的计算都可以一条龙的完成，如果需要上报飞行计划以获取飞行监控，软件也会帮你完成。软件也会集成GPS提供辅助的导航（完全依赖手持GPS飞行则是禁止的）。现在的飞机出行已经和开车出游没有两样，很多人的飞机上都会有夹持手机或者平板的固定座，在电子设备上做好计划后直接拿上飞机就可以出发了






虽然对于国内的爱好者难以想象，不过飞老爷机在欧美是非常容易实现的爱好，只不过花销会相对高昂一些。







西瑞（Cirrus）的展位。西瑞的SR系列私人飞机在私人飞机市场可谓炙手可热。图中既为此系列的SR22T，配有全真皮内饰，汽车一样简单易用的安全带，机载MP3接口，侧杆操作，整机降落伞，具有完全的IFR（仪表飞行）飞行能力。SR系列基本就是一架天上的中高档家用轿车。西瑞已经被中航工业全资收购。






全新的西瑞vision jet喷气机，装有一台Williams International公司的FJ33-5A引擎，推力1800磅。最大起飞重量2727kg，航速可达300节。V型尾翼加顶置引擎布局让人想起了HE162。该机预计今年年底交付首架订单。





虽然是最新的喷气机，配备了全玻璃座舱和相当大胆的气动布局，然而出于成本考虑飞机操控依旧不是电传。






本田的第一架飞机Honda Jet无论在什么样的航展中都是明星。财大气粗的本田是非常舍得砸钱的，飞机大量使用先进技术和复合材料，据称比其他同类机型能节省大约20%的燃油。截止2015年底该机已获取欧洲和美国的适航证和生产许可，经过15年的研发终于进入到投产阶段。整机价格大约在500万美元，比刚才那架西瑞贵了整一倍，当然飞机也大了一些，并不属于同一个市场。





来自奥地利的钻石同样与中国有着密切的关系，图中的DA40和双座的DA20（笔者飞的就是DA20）均在国内投产。DA40是较早采用柴油引擎的私人飞机，不同于汽车中的柴油引擎，小型飞机采用柴油机的主要考量并不是经济型，而是燃油安全性。







这是钻石的双发机型DA62，用来替代原来的DA42，这也是在国内较为常见的双发私人螺旋桨机型，常被用于民航飞行员的培训。而钻石本身也直接提供用于测绘勘察等用途的衍生机型。






刚刚打破了速度记录的超轻，虽然展主并未提及是何种速度记录，但是通过官方网站了解，大概是海平面平飞极速记录，达到315公里每小时，从可收放的起落架，流线的外形和V型尾翼都可以看出速度是这架超轻的主要设计考量。







巨大的襟翼在小型飞机中并不常见，由于整体设计偏向于高速，所以为了达到一个可以接受的失速速度，大号的襟翼似乎也不可避免。在超轻上安装如此多的辅助系统，空机重量仍然仅有273kg确实是有点儿难以想象。





内饰也是极端轻量化，大量采用碳纤维减重是现在超轻的趋势，屏幕则是两块10寸触屏和一块7寸显示器。






一家提供飞机个性化改装的厂家，样品是内饰氛围灯。私人飞机市场越来越像私家车了。







Extra的展位。Extra可以算是如今最活跃的特技机厂家，从各种航展到飞行竞赛都可以看到Extra的身影。




超轻展馆人并不是非常多，不过很多都是潜在的购买客户。超轻飞行器虽然和小一些的私人飞机差距并不大，德国标准的超轻飞行器最大起飞重量是472.5kg，而例如钻石DA20的最大起飞重量实际上也只有730kg，飞行品质上也极为相似，事实上在一个地区获取超轻适航证的飞行器，在另一个国家可能就被定义为其他级别的飞行器。然而超轻的适航标准，维修和保养的标准都大大降低，设计上可以更为激进，驾照的维持和飞机的维护都有很大灵活度，只是由于载重限制并不适合远距离的转场飞行。所以超轻对本场起降以运动和观光为主的私人飞行市场吸引力更大。购买一架超轻无论是经济上还是精力消耗上都不会超过中高档轿车，有意购买的人自然更多。




一架超轻直升机的内饰，看起来很不错的真皮内饰配红线缝合，很有跑车范。超轻可以用低得多的成本换取相对高档的内饰，放在其他级别的飞机上就要付出相对昂贵的代价了。




动力滑翔机，为了得到更佳的滑翔性能，动力滑翔机都会采用一些方法隐藏动力系统，在开始滑翔时将螺旋桨完全收起。这架采用的是机头螺旋桨设计并将螺旋桨折叠隐藏在整流罩内。





这个可开合的整流罩内就是螺旋桨。




另一种比较常规的布局是将螺旋桨隐藏在机身后部。动力滑翔机可以用来作转场飞行，但是在VFR交通中丧失了无动力滑翔机的优先权（VFR飞行准则中，有动力飞行器要主动避让滑翔机，无论两机以何种方式相遇）。注意该机编号为D-MFTP,首位“D”是德国注册飞机的首字母，第二位是飞机类别，此处“M”为超轻型飞机，这是动力飞行器的编号方式，而一般滑翔机是D之后四位数字。






这两架滑翔机都是并列双座结构，如今的滑翔机基本都是复合材料机身了，主要是玻璃纤维，然后是碳纤维。






一种典型的超轻机的做法是按比例缩小某个机型，当然出于空气动力和限重等原因外观上仍然存在一定差距，不过大部分还是一眼就能看出来原机的影子。例如P-51野马在市面上就有十几种不同公司的不同比例缩小的仿品，图中这架就多少有点pilatus的范。






而这架当然也就不是塞斯纳，机身编号的“M”出卖了它——这其实是一架缩小版的超轻。






作为相当一部分飞行爱好者梦开始的地方，飞行模拟可谓是成本最低廉的体验飞行手段。德国著名的aerosoft公司开发了无数的配套民航飞行模拟游戏微软FSX和X PLANE系列游戏的插件，范围涵盖了高精度地景，飞机插件和周边软件。





DFS（德国飞行安全公司）是一家私有企业，但是承包了德国境内所有的航空管制和飞行监控，对于私人飞行员来说，和DFS在空中联络是家常便饭。DFS本身的网站也提供简单的飞行计划制订和编辑功能，制作好的飞行计划可以直接在网站中保存并自动上报。




模拟的ATC控制台，工作人员在给大家解说管制的工作流程，空管们不仅要监控提前申报了航线的红色图标的IFR飞行，还要留意满屏幕到处乱飞的VFR飞行。建立了通信联系，分配了应答机码（Squawk）的VFR颜色会从黑色变成绿色，三种颜色的图标带着各自的高度和航向信息满屏幕跳，管制员的压力还是蛮大的。尤其是VFR飞行很多时候没有明确的目的性（上天观光啊，拍照啊），加上很多外地飞来的“旅客”，甚至在频道里直接问路都是常见的事儿，这时候ATC就得耐心的一点一点回答。




非常有特色的饮料罐，印的是VFR飞行使用的ICAO 1：250000航图，依稀可辨法兰克福机场的管制空域。





耳机可谓每个飞行员最重要的随身物品，可惜很少有品牌有针对亚洲人较圆头型的产品，长距离的飞行中耳机佩戴不舒适还是很难受的，也关乎着飞行安全。笔者本身就是典型的亚洲圆头，简直深受其害，有这么个展位可以试戴各家的耳机确实是件好事。笔者也确实找到了心仪的型号——BOSE的一款主动降噪耳机，可以用蓝牙连接手机打电话听歌戴着也很舒服，可惜贵了点……





历久不衰的Cub系列一直深受航空爱好者的欢迎，这是一款极简风格的轻型运动机，同时具备不凡的STOL能力，本展依旧有不同款式的Cub登场。图中为轻量化的Carbon Cub，粗大的轮胎和坚固的起落架就是在彰显这架“越野飞机”的本性。




Cub极为简单的座舱，就像莲花Seven系列汽车一样，根本就是男人的大玩具，纯粹的周末机器。





说Cub和莲花seven相似并不是简单说说而已，这架飞机和莲花的这部车一样买回家是“套件”状态，就如图中左边那个大包装，买回来就是这样的散件，图中这一箱将飞机除了引擎以外全部打包进去了，引擎因为其特殊性单独打包运输，机主需要一个大大的车库把自己的大玩具组装起来玩。





而另外一个Cub俱乐部的展位的装饰则充分说明了Cub的正确玩法——飞出去，找一个风景优美的随便什么地方：原始森林旁的一片空地，在山涧蜿蜒的一条河旁铺着鹅卵石的河滩……总之只要有一片几十米长的稍微平整的空地，降下去，野营，钓鱼还是打猎随你，玩够了再回家。




展会都少不了交易。在德国几个主要的飞行用品网店的展位前都是人满为患，人们纷纷借着展会折扣挑选自己需要的物品,从飞行员包到眼镜，从每年都要更新的VFR航图到飞行登记簿。也许有一天中国的私人飞行市场也会有这般火热。







通航展也能见到普惠公司的身影。展出的当然是涡桨等适用于民航的产品。





精美的航空画，原版的画价格要上百欧元也是不便宜。






可能大部分人认识佳明公司是从汽车导航开始，殊不知佳明在航空领域的势力远大于汽车界和运动界，在中小型飞机航电产品中基本是鹤立鸡群的状态。从最简单的手持式导航到商务机的全玻璃座舱永远都有佳明的身影。




佳明的全玻璃座舱航电，基本布局和客机是一样的，自动驾驶在最上方，中间是多功能显示屏，下方是FMS飞行管理系统。




和汽车一样的小型导航设备GNS660，通过夹持配件挂在飞机座舱内，有完整的航路规划，航图，空域指示，基本能满足私人飞行的需要。虽然看上去和汽车导航没有什么不同，不过因为航空复杂和昂贵的认证制度，航空用产品价格都会比其他领域同类产品贵很多，这台GNS660要价大约900美元。





佳明甚至还有更小的导航设备，这是一只佳明D2 Bravo手表，由其运动表fenix 3延伸过来，保留了大部分运动表功能的同时加入了基本的飞行导航系统。虽然配套软件还在开发中，不过日后此表可以通过佳明的电脑软件Garmin Center连接电脑，从电脑上快速便捷的编辑好飞行计划直接上传到手表中，带上飞机直接起飞。




佳明的VIRB运动相机在运动摄像机领域也有一席之地，其最大的好处就是得益于佳明本身的GPS技术和无线传输技术，让VIRB非常简便的记录相关数据而不只是录制视频，比如飞行中的录像可以直接显示实时的航向航速高度过载等信息，汽车可以显示车速运动轨迹过载等，总之玩什么就把对应的仪表“搬到”视频中，且具有极高的个性化自由度。摄像机不仅可以通过连接手机控制，甚至可以由上图那块手表直接控制。










展馆中有一处被开辟出来放置一些军用级的展品，例如引擎和飞机座舱，孩子们玩得不亦乐乎。





无论在哪只要贝尔H1出现似乎都会自带那首“Dear me”的背景音乐。越战把这位老兵捧红，而老兵至今也并没有从世界上消失。实际上笔者生活的德国城市亚琛就仍然有一架H-1作为救援机四处活动，不时出现在某严重车祸的新闻图片一角。






一家专门用飞机零件改装家具的公司。图中见到的家具全部用老飞机的原件打造。近处这台精美的茶几使用一台年过半百的星型引擎打造，据说售价高达两万欧元。






最近几年大热的多轴飞行器也插足到了有人飞行领域，各种尝试层出不穷。





这不是概念设计，这是一家专门改装私人机库的公司，整个地面是旋转的，你只需要切换到你今天想飞的那一架就可以直挺挺的把它拖出来了。然而我只想说这得是有多土豪才玩得起。





相比那些看了半天都差不多的超轻，IKARUS算是比较有自己想法的超轻公司了，当家的这架C42在德国各地都能见到，也不算贵。超轻一个问题是因为种类过于复杂小产品层出不穷，换飞机型的培训就比较麻烦。飞机不比汽车，当你拥有可以飞此类型飞机的驾照以后也不可以随意飞所有机型，而是要获取相对机型的培训，驾照上就可以加注上此款飞机。然而前提是要找的到可以进行此培训的航校或教员。塞斯纳派普钻石这些飞机随处可见，在小型机场和航校到处都是的欧美国家换飞完全不是问题，然而超轻就很头痛了，有可能要走很远的路住上几天来学习。C42相对就比较普及，德国很多航校都有配备。






最后笔者也发现了曾经垂涎许久的一架超轻——Dynamic公司的WT9。可以选装收放式起落架，有很流畅的气动外形，航速相对较快，不过对应的价格较贵。这个展位并不属于该机生产商而是丹麦一家代理商。该代理升级了飞机内饰，升级后的价格约为15万欧元，选装佳明的航电，收放起落架之后为约17万欧元，这在超轻中是比较贵的了。然而超轻并不需要像更高级别飞机那样托管给其他公司做保养过年检，检查飞机换机油等这些简单工作在自家车库就可以完成，以这架WT9为例，机主不用强制执行100小时保养，而每个这样的小保养费用仅为500欧元左右，而一个典型的业余飞行员一年也就飞100个小时，所以还是非常现实的。

　　没有一个航空爱好者不想有一天能自己驾驶飞机，可惜国内的政策和大部分人的经济实力都让这一梦想变得难以实现。然而国内渐渐开放的政策和对通航不断增加的需求让我们重新审视这一巨大的潜在市场，小飞机受到的关注也越来越多，人们不再只是简单地说“开飞机”这三个字而是想知道这背后的所有细节：私人飞机是怎么玩的，飞机怎么保养，怎么成为飞行员等等。本文目的正是旨在记录本航展的同时展示成熟的国家的具体情况，重新点燃大家的希望，让大家看到拥抱蓝天的梦想并不是那么遥远。

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