zzxgp

车行车行91 全新宝马325Li力争同级新标杆[37P]

全新宝马3系是目前BBA阵营中最新换代的中型车选手，全新325Li也于近期来到了评测工作室。上一代为中国市场特别开发的F35系列长轴距车型在空间方面超越了多数人的预期，而G28系列作为长轴距版3系的第二代车型，除了延续空间优势，基于CLAR平台打造的它还在轻量化和整车质感提升方面做出了更多努力，但从理论上说，3系本身的运动气质也一定会被质疑，不过我想说的是，全新3系在向着更全面的产品力迈进。现在，终于到了检验结果的时候。







前不久，320/330系列车型于广州车展上市，宝马3系的全系指导价格扩展到了29.39-40.99万元。320、325(参数|图片)、330系列均搭载2.0T发动机，分高中低功率三种版本，并提供后驱和四驱车型，消费者的可选择范围非常大。





按照测试规范，切换至Sport模式，关闭ESP和空调，需要说明的是，这台车的ESP分为两档，做加速测试时需全部关闭，同时踩下油门和刹车踏板，发动机最高转速能达到3000rpm，松开刹车，以弹射方式起步。起步瞬间，后轮会出现一定打滑，但225mm宽度的后胎很快就可以恢复抓地力。加速过程十分顺畅，动力衔接紧密，最大g值接近，最终3挡破百，成绩为7.48秒，表现要优于官方公布的8.1秒。



宝马3系(参数|图片)的竞争对手不用说大家也知道，这台325Li与奥迪A4L(参数|图片) 40 TFSI的加速成绩非常接近，相比同为后轮驱动、但动力已经换装为1.5T 48V的奔驰C 260 L成绩有一定优势。在前不久的广州车展上，2.0T高低功率版本的宝马320、330系列一同上市，可供选择的范围进一步拓宽。



325Li使用代号B48B20B的2.0T中功率版本发动机，最大功率184马力/5000-6000rpm，最大扭矩300牛·米/1350-4000rpm，传动部分依旧是采埃孚的8速手自一体变速箱。从参数来看，发动机只提升了30牛·米的最大扭矩，但实际上这套动力总成在集成式缸盖、喷油压力以及变速箱方面都做出了优化，效率以及燃油经济性上有一定提升。



这台325Li的动力算不上非常充沛，但是动力输出的线性感做得非常到位，符合预期。随着油门踏板继续深入，响应迅速且提速均匀，动力跟脚，只是在涡轮介入时会表现出轻微的突兀。中速阶段的动力响应也足够快，后段的提速感会有所下降，不过算不上吃力，整体表现比较从容。驾驶模式切换至Sport后，油门响应更加机敏，升挡时的冲击感更强，除此之外，收油时能听到回火声，增添一些运动氛围。



采埃孚8速手自一体变速箱，无论在换挡逻辑还是传动效率都已积累了很好的口碑。在全新3系上，变速箱齿比范围由原先的7.8提升到8.2，提升低速区间的平顺性，进一步降低换挡冲击。常规驾驶中，换挡速度一如既往得快，坐在车内几乎感觉不到升挡动作，切换到手动模式，操作换挡拨片也几乎没有延迟，令驾驶更直接也更尽兴。



但在某些工况下，这台变速箱还是表现出了它的缺陷。经过实际体验，在相对拥堵的路况下，变速箱在前3挡之间时会显得比较犹豫，尤其是在减速至20-30km/h左右之后接油门加速的情况下会出现些许顿挫；另外，从40-50km/h速度区间开始减速，变速箱会随着顺序降挡产生拖曳感。整体来讲，全新3系的变速箱表现已经足够令人满意，唯独低速的平顺性在宝马车型中难称优秀。





这台325Li前后轮均为单活塞卡钳，这样配置在家用轿车中无可厚非。经过多次测试，车辆的100-0km/h制动成绩定格在41.78m。成绩差强人意，主要影响因素在于轮胎，试驾车的前后胎磨损程度有些感人。





抛开极限的制动测试，车辆在日常驾驶中的制动表现还是令人满意的。刹车踏板的脚感渐进、回弹力度适中，整体很易于控制，随着踏板开合度而来的制动力输出变得更加线性，踩起来心理压力很小，无论乘坐还是驾驶，都会觉得这台车舒适好开。







底盘方面，全新3系采用双球节弹簧减振支柱前桥、多连杆后桥的悬架结构，整体与上一代3系类似，但取消了后防倾杆。操控是每一代3系避不开的话题，哪怕是长轴车型。全新3系更加柔软的悬架使得车身侧倾比较明显，同时车头的响应会显得稍慢。极限状态下，车尾依然活跃，并且能随着油门变化收放自如。对于第一次接触3系的人来说，它绝不会让人失望，全新3系依旧是一台有乐趣的车，操控表现仍维持在较高水准，但相比前辈有几分距离。





精准细腻的转向手感一直是宝马3系的招牌之一，良好的操控同样离不开直径适中的方向盘和2.75圈的转向回转圈数。出色的转向回馈能够你更加从容地去驾驶它，车头的动态响应很快，使得全新3系并没有因为接近4.9米的车身长度而失去灵活的操控体验。





城市道路中，悬架是明显的舒适性取向。325Li柔软的弹簧很善于吸收各种颠簸，面对小幅振动，悬架表现得十分柔韧，减震单元的每一次压缩和回弹都非常干脆。这台车的底盘舒适程度绝对是同级别中数一数二的，而这种舒适性并没有牺牲操控感与韧性。尽管失去了极少情况可以体验到的运动特性，换来更加优秀的日常驾乘舒适性，这绝对是一笔划算的买卖。



如今，电子助力模拟出的转向手感全凭调校，而全新3系的表现依然是同级标杆的水准。方向盘精准程度一如既往，手感顺滑，在SPORT模式下，手感会更沉稳一些，整体虽然多了几分电子味，但响应依然迅速。









可提升发动机舱散热效率并降低传动系统噪音的SynTAK协同热升舱技术、静音玻璃、A柱填充发泡材料等技术，使得325Li在NVH方面令人印象深刻，整体的行驶品质和高级感有了显著提升。噪音在进入车内前已经被充分过滤，坐进车内便有很强的隔绝感。行走状态下的主要来源是胎噪，毕竟用的是偏硬的缺气保用胎，其余部分的噪音控制都称得上优秀。









油耗测试环节，我们驾驶着325Li模拟日常用车情景，大约包括60%的城市拥堵路况以及40%的畅通环路及高速路况，得到8.2L/100km的测试结果，这样的成绩以一台2.0T排量的中型车标准来看是非常不错的。







全新宝马3系主要提供M运动套装和豪华设计套装两种外观风格，主要区别在于细节部分，如：轮圈样式、车身颜色、车身装饰件、前包围造型、外后视镜颜色等。看多了M运动套装，眼前这台豪华设计套装别有一番风格，更简洁的包围、更素雅的中网、更大气的轮圈使得这台车在低调中体现不凡。



内饰的变化可谓天翻地覆，从设计、到用料、再到细节处理都是如此，豪华氛围和科技感提升非常明显。10.25英寸的中控大屏幕搭载了ID7系统，支持触控和按键操作，很容易上手，功能也很全。这两块大屏是325Li全系标配。另外，全系还标配了无线CarPlay功能。





长轴车型加入了中国用户专属的舒适型座椅，造型宽大，填充相比海外版在厚度上有一定增加，腿部支撑充足。此外，长轴车型还带后排舒适型软枕，进一步提升舒适度，乘坐体验完全是越级的表现。



[ 本帖最后由 zzxgp 于 2019-12-12 19:49 编辑 ]