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对于每一个怀揣征服未知险境理想的车友来说，一辆拥有强悍性能的硬派越野车，就是陪伴他们翻山越岭的好伙伴。



日产在硬派越野方面有很深的造诣，他们已经有了60多年打造专业SUV的经验了。比如途乐就在国内车市中创下了不错的口碑。奈何曲高和寡，更多普通百姓同样需要一款性能强悍的硬派越野车，不但能满足日常代步通勤的需求，同时还要在闲暇时翻山越岭，征战险境中能顺利通行，价格还得贴近普通民众。
因此，“途达”应运而生。这是一辆不折不扣的硬派越野车，它采用了非承载式车身，拥有强悍的大梁，其中两款搭载电控分时四驱的版本售价分别是22.58万元、24.58万元，其售价应该能为当前大多数有此类购车需求的普通家庭所接受了。


即使穿越险境并非刚需，途达两驱版也能满足日常代步通勤、装载运送的需求，两驱版售价仅16.98万元-21.98万元，凭借非承载式车身这一优势，途达要比同价位很多城市SUV性价比高了，并且在功能配置丰富程度也毫不逊色。


途达车身长度为4882mm，车宽1850mm，车高1835mm，轴距更是达到了2850mm，从车身尺寸来说，妥妥一辆“B级”硬派越野车。


我们再来看看其他的参数，途达最小离地间隙225mm，接近角32°，离去角27°，在通过性方面，途达比同价位的紧凑级城市SUV表现更好，并且拥有同样灵活多变的后部空间，再凭借非承载式车身，在装载运送、翻山越岭等方面，途达更显优势。而其定价区间刚好覆盖主流合资品牌紧凑级城市SUV的售价区间，对于该价位区间的汽车消费者来说，性价比高的途达必然会产生相当的吸引力。


在动力系统方面，或者考虑到车型定位，途达搭载了更为稳妥可靠的自然吸气发动机，这台QR25发动机在日产动力系统中也是赫赫有名，不仅具备日产双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，同时也应用了钻石级DLC涂层气门顶筒等日产先进发动机技术，并且针对专业SUV车型进行了适应性调校，在较低转速下就具有较高的扭矩输出，无论是在城市日常通勤代步，还是爬山涉水，这台QR25发动机都能应付自如。


在变速箱方面，途达搭载了一台原装进口的加特可7速手自一体变速箱，大家都知道加特可和日产是老熟人了，在调校匹配方面两家协作的相当得心应手，没有什么可顾虑的。


非承载式车身的重要组件之一就是大梁，途达采用了2纵9横的大梁，在中部的纵梁还设置了斜拉加强梁，进一步提升大梁刚度和抗扭度。


拥有强悍的大梁是越野性能的基础，强悍的悬架组件为途达的操控性能锦上添花。途达前悬为双叉臂式独立前悬，并且设置了横向稳定杆；后悬为多连杆式整体桥后悬，并且也设置了横向稳定杆。


在车辆乘坐舒适方面，途达也有独家秘笈，我们都知道非承载式车身的动力传动行驶系统等都固定在车身大梁上，途达在大梁和白车身之间的连接部位使用了橡胶金属减振胶垫，进一步提升了车辆的乘坐舒适性。


对于一辆硬派越野车来说，越野性能是这类消费者关注的重点，我们借用一张官图来看看途达四驱系统方面的表现。


途达搭载了全地形电控分时四驱系统，分时四驱能更好地兼顾性能和燃油经济性。日常城市通勤代步可以选择2WD挡位，这时途达就是一辆两驱SUV，拥有较好的燃油经济性表现。


当车辆行驶在较为恶劣的路况时，比如泥泞积雪湿滑等情况，我们可以通过操作驾驶室内的驱动模式旋钮切换到4H高速四驱模式，发动机输出平均分配到前后驱动桥，无论是起步还是行驶都能更加从容，脱困更加轻松。


当行驶在极为恶劣的路况时，这时途达可以选用4LO模式，动力输出仍然是平均分配到前后驱动桥，但输出扭矩却放大了2.7倍(官方数据)，无论是攀岩还是趟沙，只要您觉得自己成，途达就不会掉链子。


对于越野爱好者来说，途达搭载的“机械牙嵌式后差速锁”是他们最为钟爱的配置，在4LO四驱低速模式下，按下驾驶室内的后桥差速锁开关，左右后轮可同时整体旋转，这时扭矩就能传递到没有打滑的车轮，有助于极端情况下的脱困。
当然机械结构是机械结构，这只是构成“良好操控性能”的基础，车辆实际动态表现必须得通过实际驾乘才能得出结论，在车辆动态测试过程中，途达也获得了负责动态测试同事的好评，买途达如果有50%的时间是玩越野，那真的太值了，越不是路的路开途达越感觉好玩，舒服，回本儿！
采用分时四驱系统的途达，在有路的时候用后驱已经足够，而且既不用太担心离地间隙的问题也能享受更多后驱车的驾驶乐趣。只有在路面附着力较弱时才会建议大家接通四驱模式，否则会感觉方向打得越多回正力会变得越大，反之，在砂石路面行驶时，途达有种实实在在的安定感，听话、好开还舒服。


对于喜欢玩硬派越野的朋友，途达也提供了后桥机械式差速锁可供选择，再加上能放大2.7倍扭矩的四驱低速挡和非承载式车身结构，在装备和驾驶技术得当的前提下，途达绝对是一台硬派越野利器。


途达性能测试中最重要的两项考核指标分别是加速和刹车测试，加速成绩是衡量途达动力总成匹配表现的重要指标，很多人担心的小马拉大车都是出于对2.5升自然吸气发动机的不信任，而在我们测试过程中，以途达1.9吨的重量和选择后驱起步的形式做参考，最终途达0-100km/h的加速成绩为11.5秒，这已经说明日产的这台QR25发动机足够给力了，并且与之匹配的Jatco 7AT进口变速箱在齿比设定和传动效率上也表现出色，相较于同等类型的竞争对手，都有一定优势。


在制动测试过程中，途达的车身重量和装配的四条255 60R18的H/T越野轮胎是最需克服的物理难题，更大的质量意味着更大的惯性，越野轮胎的用武之地也绝非铺装柏油路，不过好在途达最终41米左右的制动成绩还算不错，对比一般城市型SUV也许会多出1-2米，但对比同等类型的硬派越野车，这已经属表现上乘了。


途达作为该价位中为数不多的合资硬派越野车之一，它拥有日产60年研发生产专业SUV的造诣，非承载式车身，电控分时四驱，机械牙嵌式后差速锁……在性价比方面，还是要比更多同价位合资品牌紧凑级SUV更有优势，对于消费者来说，这还不够吗？

atom789

感觉就是个皮卡suv 不如买奇骏

scareric

25万以内能买的好车太多了，这种SUV不敢买

etw7

途达越野性能强，但是道路舒适性差。

BMW204

还是觉得丰田靠谱 无论是保值率和故障率