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[转帖] 【精】黑色飓风！：Lancer Evolution Ⅸ[62P]

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1楼大中小发表于 2008-1-4 14:33 只看该作者

【精】黑色飓风！：Lancer Evolution Ⅸ[62P]

（一)前言

　　突如其来的飓风过后，乖乖停泊一旁的Lancer Evolution Ⅸ就像什么事也没发生过一样，呼吸畅顺自得。而我却不忘Evolution Ⅸ转速指针不顾一切地向红区迫近，并顺势将自己“钉”在坐椅上的狠劲。我开始理解广州隼汽改何先生所说，“你得上高速公路体现它的真正实力，1、2、3档的强大推背感绝对让你大呼过瘾，5、6档则供你向车辆的极速发起最有力的进攻。”是的，我证实了有这么回事。试车无数的何先生很少有这么认真地赞美一部改装车，“这是一部向‘完美’一词挑战的街道改装车”。

事前，我们说这是一部“预谋”（沟通）的改装车。尤其是引擎动力部分，从涡轮套件、燃油供给、ECU等硬件购入以前便计算好一切，好让这些将会入主的零件更好地配合工作。事后，我们收到了预期的效果。闲谈间车主兴奋强调的：很推背，成了“黑色飓风”一说最有力的佐证。我们拍下了大量的图片，也权当一些佐证吧。

　表面看，第九代4G63跟第八代4G63有什么不同？气门室盖上MIVEC字样告知你，九代4G63已增加进气正时控制系统。表面看，现在的4G63与原装相去多远？最起码，HKS 的排气蕉够醒目，下面的GT3037涡轮增压器的尺寸够大。看到这里，已够理由让你想到4G63更具慑人威力。当然，我们不会肤浅到单靠一个涡轮增压器就凭空作文章，事实，为应付Turbo后方大量生成的压力气体，引擎的其它组成部分从来都属重点部分，比如说燃油供给系统。

飓风过后，4G63精神依旧。

九代4G63原装用TD05HR-16G涡轮增压器，它可助推4G63输出达280匹的马力（跟ECU设定有密切关系）。而新换的GT3037涡轮则在腔体（housing）、扇叶直径等方面比原装品有所增长，可推举的增压值更高，参考马力亦因此而飙升至470匹。显然，获得GT3037以后，4G63改装大马力的底气更足。

拆下排气蕉，准备安装新的大号涡轮套件。

GT3037与原装TD05HR-16G比较，得出结果是GT3037腔体、
扇叶直径的尺寸值均比TD05HR-16G有不同程度增长。

TD05HR-16排气侧废气入口，有利提高废气流速的设计，使引擎反应更趋线性。

GT3037利用水、机油同时进行冷却、润滑，工作稳定与耐用度佳。

GT3037作为一个套件购入，已备齐排气蕉、涡轮本体、海绵风隔、增压空气管道、
排气Out Let、废气泄压阀等，十分方便安装，同时保证系统各元件间配合准确无误。

装入GT3037涡轮套件，引擎大马力的前奏曲仿佛已经吹响。

广州隼汽改何先生参与了整个安装、调试过程。何先生强调：一丝一毫都容不得半点马虎

3037套件内附的Wastegrtes，承受压力较其他形式泄压阀高，
因而常出现在大马力改装车上。另Out Let亦在3037套件内

由涡轮压缩侧出口至气缸，空气需要经过一系列的路径，这些均有可能成为阻碍空气流动的因素，凸轮轴的开/闭角度更是进气量多寡的决定性因素。许多大马力改装引擎均热用一种可延长气门开启时间的凸轮轴，本次4G63亦不例外。选用的产品是HKS V CAM套件，内含272度进气凸轮轴本体、VALCON电子进气正时控制。后者是VALCON特别为VVT（可变正时的一种统称，三菱自家的叫法是MIVEC）引擎而准备的，将连同F-Con V Pro工作，视引擎的改装程度而调整，使引擎进气量、工作安定两不误。更适合街道车的需要。

装入HKS V CAM套件之前，先拆去气门室盖及周边附件。

三菱MIVEC系统只控制进气正时。现有不少车厂连排气正时亦跟踪控制。

4G63普通的排气正时皮带轮。

拆下进气正时皮带轮的油压作用腔，以更换成HKS 272度进气凸轮轴。

4G63用V CAM套件，272度进气凸轮轴本体，助气缸获得充沛的空气量。而VALCON则可有
　效减小高角度凸轮轴可能引起的引擎异常震动。当然，VALCON有助提高引擎的工作响应

（二）引擎动力

原装凸轮轴驼峰高度。（测量数据有误差，以原厂数据为准）

另测V CAM凸轮轴驼峰比原装件高，即得出现在气门行程更长，引擎进气量大

凸轮轴安装完成，重新装回气门室盖，并对准配气正时记号

在国内，Evolution生来便是“喝”98#号燃油的命。否则难显真本领。同理，大涡轮与高流量燃油供给也早早扯上关系。否则前面所做的一切将有可能成为空谈。的确，4G63需要足够量大的燃油供给，而这一切都交给SARD 265L/H燃油泵、HKS大容量油槽、SARD 800cc喷油器、SARD燃油压力调整器等元件来担当。只有满足了以上一切，系统准备好大量的燃油，方有资格谈下面的ECU调整，方有机会触及大马力。

来自SARD的265L/H燃油泵，是供油系统“常满”的始作俑者。

SARD燃油压力调整器，起稳定系统油压的作用，更有利系统改善燃油雾化效果

开始调整HKS F-Con V Pro以前，因应国内的燃油质量问题，改装者先确认GT3037的最高增压值为1.5Bar，GT3037可催谷的峰值绝不止这个数，明显，这是一个安全与马力的平衡。接下来，F-Con V Pro的调整是个复杂、需作反复微调的过程。而为得出更真切数据，这次ECU调整特地选在Dyno Dynamics专业测功机上完成，改装者的每一个细微角度的点火提前、喷油时间稍稍改变都有充足的数据表述。最终，经过四轮测功机与实地路试后，Evolution的轮上马力定格在350匹（经测试原装Evolution轮上马力约230匹）！最保守估算的话，4G63飞轮净功率输出将超过400匹。

HKS F-Con V Pro外挂式电脑本体，可统管引擎的点火、喷油时间，使引擎爆发喜人的马力值。

Evolution固定在Dyno Dynamics四轮测功机上。

调整F-Con V Pro的过程中需要确认多种信号，留意日本
技师所戴的耳塞，其中引擎爆震信号就是必不可少的一项。

F-Con V Pro调整由日本技师执行，图中4G63曾出现398匹的瞬
间峰值。可在引擎工作安全的前提下，该动力未被保留下来。

最终，Evolution的最终轮上马力定格在350匹。看图说话，4G63的动
　力输出已尽量做得线性，马力长足提升的同时，着重街道使用方便性

现用全段排气系统均来自HKS。以前，4G63原装有3个大/小型三元催化转换器，面对大马力引擎，它们有很大可能会遭到高流量、高热的废气冲垮，最后形成阻塞。现在，被三条直通管代替了原装催化器，改装者的目的不言而喻。畅顺的排气效率有助引擎中/高转表现犀利许多。

HKS出品前段排气系统，已取消三元催化转换器。

直通管道取代了原装的三元催化转换器，目的不言而喻

　面对可能产生的高热量，4G63的解决之道是水、机油两管齐下。来自COOL MAX的大水箱提高系统的冷却水容纳呈量，更佳的导热效果也有助改善冷却水与空气的热交换效率。另外，HKS出品多行机油冷却器与原装机油冷却器工作之时，机油、水的相辅相承，4G63自然更显“清凉”。

图中是原装机油冷却器

带风箱的是HKS多行机油冷却器，与原装品串联工作，机油温度因此
　而被限至理想的状态。当然，说冷却铁定少不了COOL MAX大水箱的份

（三）传动系统

引擎硬体设定基本定型的时候，何先生跟我说起这样一个事实：一位年轻的Evolution车主曾录得三个月报销离合套件的记录，绝不是质疑原装件的质量问题，我们得承认，操作得当与否是影响离合套件耐用度的关键因素之一。过去很多经验告诉我们，原装离合器难于承受扭矩暴升的引擎，得适当地为系统作出强化术。EXEDY素有高性能离合套件的制作经验，因为可承受扭矩大的好处，多片式离合也成了改装人热捧的对象。本次，改装者选用的正是EXEDY出品双片式离合套件，最高可应付70kgm扭矩的产品，将使引擎动力传递变得切实，耐久性更佳。

在车底下分离变速器与引擎，好方便接下来换离合套件。

来自EXEDY的双片式离合套件，包括飞轮与离合组，产品可承
　受扭矩大、摩擦传动损耗低，因而得到大马力改装车的追捧。

EXEDY与原装件对比，两者的重量相去无几，但前者肯定有更大的压着力

EXEDY离合套件安装完成，EXEDY的产品安装说明书中准确列出固定螺栓的拧紧力矩。

高性能离合套件更换完成，接下是安装辅件。

给变速器补充专用的齿轮油（在换离合套件前需要放变
速器油），并为ACD加注适当的ATF（自动变速器油）。

ACD（中央差速器）凭油液压紧多片油浸式离合片现实传动控制，
因此，油液内不可存在可压缩的空气。图为改装者在为ACD排空。

（四）悬挂系统

为了“衬”强大的引擎动力，悬挂系统的弹性元件早成为HKS Hipermax Performer搅牙避震套件的天下，先来一步下降车身重心，具30段阻尼系数供改装人细致调整的产品，可助Evolution的力量传递、悬挂响应速度均有不同程度的改善。此外，有理由相信，这是一款用家们相当熟络的产品，之前曾为无数车型支起一片天，今天的Hipermax Performer也在帮助车主获得更佳的车辆操控稳定性。是的，“衬”是次要，重点是手握方向盘的车主始终认为Evolution在稳步向前，即便油门再深踏一点。还需要更多吗？答案是肯定的，我们看见CUSCO属下强化撑杆在辅助Performer工作，包括前搭顶、前底架等，均有利改善车身稳定。

Lancer Evolution早在多代以前便在悬挂起用铝合金材料，一直沿用至今。

Hipermax Performer搅牙避震套件，采用倒立式设计，响应性佳是产品
　自身的强项。另有可调角塔顶帮助，轮胎将有更大机会获得大面积触地

后副车架，大量的铝合金在降低车身重量，并有效改善悬挂反应速度。

多连杆式后轴悬挂。

Hipermax Performer具30段阻尼系数可调，细致调整后的使用效果更佳。

前底架与前塔顶相互作用，有助加强车身刚性。

（五）制动系统

跟许多高性能车型一样，原装Lancer Evolution便使用Brembo代工的前四、后二制动系统，应付原装车尚可，但面对引擎动力迅速膨胀的Evolution，即便系统内里的Ferodo High Performance显效亦难叫系统达随心的状态。于是，摧生了车主购买大型多活塞刹套件的想法，而目标则锁定AP Racing出品，祈求有更多富足的刹车力制衡Evolution。在此以外，车主钟爱的，并订购需时不短的ADVAN Racing将保持不变，“街胎王”YOKOHAMA AD07也将继续咬地前进。

原装Brembo代工四活塞分泵，在引擎马力获得长
　足提升的前提下，车主对制动的要求也越来越高。

Brembo四活塞极有机会被AP Racing多活塞刹车套件替代。

卖相十分讨人，且轻量的ADVAN Racing轮圈，18寸
　的产品为后来多活塞刹车套件留下足够的安装空间

YOKOHAMA AD07 235/40R18高性能街胎，甚佳的咬地力可有效地
　改善车辆的加速、转向性。AD07向来都是街道改装车梦寐的产品

（六）外观

来自日本知名品牌C-West的空力套件，配金色ADVAN Racing轮圈的Evolution外观变得惟妙惟肖。让人驻足的同时，尽量减轻自身重量的C-West空力套件总不忘在适当的时候为车辆营造更佳下压力，两侧翼刀的导流作用帮助车头指向稳定。前保险杠巨大的进气口也特为引擎服务，水箱、机油冷却器将因些而大增冷却效率，这无疑是一个良性循环。

空力套件来自日本C-West，产品外观讨人的同时，着重提高引擎冷却元件的撞风面积。

C-West扰流侧翼刀，适时地改善车前轴的下压力，为车辆转向稳定加分。

原装桥式车尾扰流器，与空气接触的位置是碳纤维材料。

C-West一体式后保险杠，外形相当低调。

（七）内装

在车主看来，这是一个有缺失的内厢。虽然外挂仪表备齐了，WAL拉手艺防滑踏板为驾驶人提供了良好的脚感，可就是原装坐椅的包裹性尚未达要求。点明了，“凳王”BRIDE出品将会是车主接下的选择，使驾驶的感觉更好一点。

改装大号涡轮引擎后的“指定动作”，左起：涡轮增压、水温、机油温、机油压、燃油压力表。

RECARO原装半桶椅，可惜其包裹力仍未满车主的需要，而计划着用“凳王”BRIDE出品取代。

（八）后记

最后，何先生不忘提醒我，改装人与车主之间在车辆改装前的沟通很重要，搭配平衡是其一，这够让你的花费更显得值。话题渐谈渐深之时，我得知“黑色飓风”是一部有意参加正规赛事的车辆，如果一切顺利的话，它将席卷珠海国际赛车场，当然，没有半点挑衅之意，车主坦言会抱着学习心态参加的。那我们相约在2008年ZIC吧。

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