wkw2008

C级作为奔驰家族中较为亲民的中级车型，在其家族中的销量一直处于中游水平，究其原因还是大哥S级和兄长E级的影响力太大了，均是同级对手争相模仿和试图超越的标杆。如今，默默无闻的小弟不在低调，奔驰新C级将以更为硬朗、动感的外观及全新的安全配备来打破被奥迪与宝马近乎垄断的市场格局。



　　外观相比旧款更为动感更加男性化，具有两种前脸风格

　　北京奔驰所生产的新C级分为C200K、C230和C280，此次试驾的是中间一档C230，配备全新的2.5升V6发动机和7G-tronic 自动变速箱，此款应该也是北京奔驰新C级的主打产品，C200K虽然价格更为便宜，但软硬件配置相比C230就“略显寒酸”了，那个5速自动变速箱便节省了不少成本，应属北京奔驰营销策略中的低价敲门砖。



　　新C级将两种风格不同的“前脸”（散热器格栅）应用于同一车型上（优雅型与时尚型），“一车两貌”的设计能够让车主根据自己的喜好选择最合意的造型，这不仅是新C级的一大突破，在整个豪华车品牌里面也是首开先河的创举。



　　优雅型与时尚型分别采用奔驰传统样式的水箱格栅和更具动感的运动化前脸。这也是奔驰首次在同一级别车型上采用两种前脸设计。头灯变化最为明显，一改上代偏中性的花生造型，棱角分明，两条灯眉卖相也十分讨好年轻人，两只车外倒后镜上的转向灯几乎占了一半的面积，17寸轻质铝合金车轮造型饱满，使得整车侧面条线相当提气，行李箱盖上的略微翘起和外露式的双排气也在向运动和年轻妥协。在新一代奔驰C级(包括S级)身上，已经可以明显感受到年轻化、时尚化的趋向。尤其是新C级，它更像一位身着名牌西装、年轻英俊的男子，身上处处都演绎着“品味”二字的含义，这些在宝马和奥迪上是体会不到的。



　　新C级车身尺寸比上代增大了不少，长、宽和轴距分别增加了55、42和45毫米，前后轮距也分别增加了44和76毫米，与此同时车身质量不仅没有增加，反而降低了8公斤。这当然并不是以牺牲车身强度为代价的，恰恰相反，新C级的车身整体抗扭刚度比上代还提高了13%。这当然要归功于轻量化结构和高强度钢的大量应用——在新C级上，应用比例达到了70%！其中，超高强度合金钢的比例大约为20%，这些超高强度钢的抗拉强度比传统钢高3到4倍。



内饰一如既往精细严谨，安全性配置从不缩水

　　新C级内饰采用了简洁的布局，双色调的仪表盘和中控台设计相当抢眼，同时黑底搭配白色刻度的仪表，加上中央的液晶显示，提供了全天候驾驶时都很易读的行车信息。











　　和C级的其他成员一样，C230同样提供了多功能方向盘及中央控制旋钮，驾驶者可通过中央屏幕来操作各种音响和通讯系统，操作过程中也不需要低头，这也大为提升了行车安全。但是有着更为详尽信息的COMAND多媒体系统并没有出现在C230上。











自动防眩目内后视镜及驾驶员侧外部后视镜相当好用，尤其是驾驶员侧外部后视镜，它像个变色龙一样拼命向我卖弄着它的本领，那怕当我开进光线较暗的车库，由于车身后方光线明亮，它便来个全黑，以至于我从车库倒出来时视线几乎为零。







　　在奔驰入门级的新C级骄车中，拥有曾在S级旗舰轿车独有的PRE-SAFE(预防性安全系统)等先进技术。该系统通过ESP和BAS感应器来预知危险，并触发预防措施来保护驾驶员及乘客。行车中，由于转向过度或转向不足而产生侧滑时，预警安全系统就会启动，例如驾驶员和前排乘客安全带被电动可回拉的张紧器拉紧。一旦撞击无法避免，通过调整座椅和方向盘来确保在气囊启动前，使前排乘员坐姿处于最佳防护位置，让气囊发挥出更好的保护效果。此外，当车辆出现打滑时，电动天窗还会自动关闭，当然这些功能我无从尝试，只能照本宣科的熟读一遍罢了。







控感觉自然和谐，在同级中做为代步工具无出其左右

　　首先说说C230这台全新的2.5升V6发动机，和宝马仍然固执地坚持直列6缸相比，我们可以看出奔驰正在与传统诀别，不仅彻底地以V6取代了直6，而且在细节上仍在不断调整，比如以更具效率的两进两出4气门取代过去的两进一出3气门设计，让发动机的呼吸可以更加畅快。







　　这台2.5升发动机的最高功率达到150kW，峰值扭力达到245Nm，从动力指标来说，这台发动机和宝马325仍旧存在差距，实际驾驶起来也是这样，缺乏宝马325那种冲劲，实际提速成绩和加速感觉也不如宝马那台直六爆燥，但是多了一分安逸和静肃，相比上一代，已经取得了长足的进步。车辆在行驶状态下很难听到发动机咆哮，就是油门到底，连降两挡也如此，但是车速上升的很快，动力损失很小，这种静肃性欺骗了我的感观。











在变速器上，它搭载了奔驰全新的7G-tronic 自动变速箱，这台7挡自动变速箱可以为奔驰V6引擎提供最舒适的传动比输出，官方成绩介绍C230只需要8.6秒就能从静止加速到100km/h，更重要的是，它为新C230的燃油经济性能也打下了一定的基础，新C230百公里的等速油耗标称有9.4升，在几天在实测下来，平均11升的成绩也是合理的数字。特别要表扬的是这台7G-tronic 自动变速箱的换挡舒适性，其在一挡跳至二挡时异常平顺，升挡速度也很快，使我在每次起步时都喜欢刻意的去体会换挡间隙。加速超车时你要迅速的踩下油门，否则这台变速箱显得异常懒惰，想激情一下建议还是选择手动模式吧，提到手动模式，戴克集团旗下的产品都很特殊，加减挡不是传统的上下，而是左右，左减右加，减挡向身体一侧拉还好，加挡就有点不舒服了，索性我直接用手背向右侧轻碰挡杆。



















　　方向盘力度偏轻，直径也不小，配合电动调节很快能找到合适的位置，手感绝对属上乘，不会有任何一根手指无所适从。方向的自动回正力很小，这样的设计在通过弯道时，方向不会自动回正过快，导致车内乘客不适。喇叭的位置不够人性化，虽然触发面积很大，但双手在3点和9点位置时容易触碰到上面的功能键。方向盘后方的转向开关位置有些偏下，采访奔驰的有关人士得出的答案是，奔驰希望驾驶者以最为轻松的姿势驾驶，双手扶在方向盘的偏下部。为预防紧急情况，爱卡编辑建议您双手还是放在3点和9点位置最为安全。









　　挡位旁边的C-S按键是AGILITY CONTROL(敏捷操控)组件，选择S后悬挂会进入积极的工作状态，悬挂可以根据行驶状况自动调整阻尼,在经过一些颠簸路面时,减振器的脉冲会处于较小的状态,阻尼也会随之自动降低,从而在不影响安全性的同时提高驾乘的舒适性。而在高速状态下,阻尼又会自动设置为最大值,从而可以有效地保持车辆的稳定性，这只是官方介绍而以，而实际体会呢？我臀部的脂肪已经少之又少，在此基础上我对两种状态的体验基本为零，可能是新C级的悬挂在标准状态下已经功力深厚了的原因吧。如果以后还能有机会和它为伴，我将驾它驰骋在高速公路，我就算只穿条短裤也要挖出两种状态的区别。其实新C级的底盘调较已经让我有点鸡蛋里挑骨头了，它绝对可以和宝马3系并论，在驶过减速带时，C级轿车的悬挂由硬变软，保障了车内乘客的舒适；而在平坦的道路上，悬挂会自动调整到较为硬朗，车身获得更好的操控性能，尤其是转向时的倾侧控制非常好，新C级轿车能在操控性和舒适性间取得完美的平衡。







　　最后抱怨一下油门踏板的力度，多少年了，还是这么重，不是所有人都和我一样喜欢穿厚底鞋的。

　　

　　奔驰优秀的做工也在新C级车型上有着很好的体现。同级中不俗的的空间、敏捷的操控、绝对领先的安全技术，主要还有那醒目的奔驰三叉星，都是最终选择奔驰新C级的原因。

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　　1. 7G-TRONIC七速自动变速器挡平顺舒适且比较经济。

　　2. 方向盘轻盈，工艺水平非常好。

　　3. 安全性高、配置豪华，胜过同级车，三叉星会吸引路人的目光。

　　★

　　1. 女性驾驶，油门有点重。

　　2. 后备箱盖弹起速度太快，有点吓人。

　　试驾北京奔驰新C230

　　

C级作为奔驰家族中较为亲民的中级车型，在其家族中的销量一直处于中游水平，究其原因还是大哥S级和兄长E级的影响力太大了，均是同级对手争相模仿和试图超越的标杆。如今，默默无闻的小弟不在低调，奔驰新C级将以更为硬朗、动感的外观及全新的安全配备来打破被奥迪与宝马近乎垄断的市场格局。



　　外观相比旧款更为动感更加男性化，具有两种前脸风格

　　北京奔驰所生产的新C级分为C200K、C230和C280，此次试驾的是中间一档C230，配备全新的2.5升V6发动机和7G-tronic 自动变速箱，此款应该也是北京奔驰新C级的主打产品，C200K虽然价格更为便宜，但软硬件配置相比C230就“略显寒酸”了，那个5速自动变速箱便节省了不少成本，应属北京奔驰营销策略中的低价敲门砖。



　　新C级将两种风格不同的“前脸”（散热器格栅）应用于同一车型上（优雅型与时尚型），“一车两貌”的设计能够让车主根据自己的喜好选择最合意的造型，这不仅是新C级的一大突破，在整个豪华车品牌里面也是首开先河的创举。



　　优雅型与时尚型分别采用奔驰传统样式的水箱格栅和更具动感的运动化前脸。这也是奔驰首次在同一级别车型上采用两种前脸设计。头灯变化最为明显，一改上代偏中性的花生造型，棱角分明，两条灯眉卖相也十分讨好年轻人，两只车外倒后镜上的转向灯几乎占了一半的面积，17寸轻质铝合金车轮造型饱满，使得整车侧面条线相当提气，行李箱盖上的略微翘起和外露式的双排气也在向运动和年轻妥协。在新一代奔驰C级(包括S级)身上，已经可以明显感受到年轻化、时尚化的趋向。尤其是新C级，它更像一位身着名牌西装、年轻英俊的男子，身上处处都演绎着“品味”二字的含义，这些在宝马和奥迪上是体会不到的。



　　新C级车身尺寸比上代增大了不少，长、宽和轴距分别增加了55、42和45毫米，前后轮距也分别增加了44和76毫米，与此同时车身质量不仅没有增加，反而降低了8公斤。这当然并不是以牺牲车身强度为代价的，恰恰相反，新C级的车身整体抗扭刚度比上代还提高了13%。这当然要归功于轻量化结构和高强度钢的大量应用——在新C级上，应用比例达到了70%！其中，超高强度合金钢的比例大约为20%，这些超高强度钢的抗拉强度比传统钢高3到4倍。

potter123

好车！新款C系列越看越漂亮，跟老款相比简直是脱胎换骨。

SUNH

呵呵楼主介绍的很详细，有点像买车的，总体感觉还算不错

楼主介绍的好详细，难道楼主是汽车杂志的工作人员，怎么会有那么详细的资料！