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混动车型作为汽车行业未来发展的趋势，正在一步一步的趋于完善，雷克萨斯在混动方面的造诣在汽车界可以说是很有知名度。其实在日本这个能源匮乏的岛国，几大车企都积极的在这一领域内发展，在这样的背景下，本田的高端品牌-讴歌推出了ILX，这是一款基于北美版思域平台打造的混动紧凑级轿车。下面让我们一起看看这款来自日系高端品牌的“混动新生”。

● 外观：忠于讴歌家族特征 略显低调

讴歌ILX是一款基于美版思域底盘发展而来的紧凑型车，是作为讴歌这一高端品牌的入门级车型，所以看上去有点似曾相识的感觉是正常的。长宽高分别为4555mm、1890mm和1425mm，轴距为2670mm，相比常见的国产第九代思域宽度上略宽，轴距和思域一样。外观大小方面基本上属于标准的A级车范畴。

外观上，ILX家族风格浓烈，刚劲有力的线条和其他讴歌车型一致。宽大的镀铬装饰条可以说是讴歌这一为适应美国市场的诞生的品牌最鲜明的特点。

前大灯的形状我们可以从很多的讴歌车型上找到相似的设计，可以说是讴歌的一种传统设计语言，绝对的犀利。

侧面可以看出和思域有着异曲同工之处，只不过相比思域的风格犀利的更加的彻底一点。一条清晰的棱线从前翼子板延伸到车尾，立体感更强，这也是讴歌相比本田最显著的特征。

尾部设计有点叛逆，相比整车的运动风格来说感觉有些平实，不过与整车风格的融合还是比较好的。尾灯的扁平设计与宽厚的下保险杠在告诉你，ILX是日本血统统美国范。

尾灯的造型依旧保持了直线条的大量运用，很符合ILX的定位，时尚不失动感，优雅中带有一丝力量。

讴歌ILX提供了205/55R16的马牌轮胎和215/45R17规格的轮胎，轮毂的样式都很时尚运动，16寸的轮毂是平行五幅的铝合金轮毂。
● 内饰：豪华氛围浓厚 做工和用料很足

ILX的内饰和外观一样，都具有非常鲜明的讴歌特色，仔细看看讴歌全系的内饰，你会发现内饰布局几乎毫无二致。从方向盘到中控台的布局都具有经典的设计传统。

双圆形仪表盘具有一定的科技感，这在擅长营造科技化氛围的日系高端品牌中不算什么难事，尽管是混动车型，传统车型的转速表，各种仪表显示都不比常规车型差异太大，看来ILX不管怎么运动，就不会背离实用的本质。

方向盘采用三幅尾翼式，集成换挡拨片、蓝牙电话等众多多媒体功能，在日常驾驶与你接触做多的地方——方向盘上，讴歌丝毫不吝啬，一定会让你有开讴歌的感觉，而不是开本田的感觉。

仔细看中控台区域，你会发现好像在哪见过，本田车系的特征在ILX上有一定的体现，没有像宝马奔驰一类的多媒体交互系统，所以种类繁多的按键在向你展示他的配置丰富的同时，也为你的实用增加了一定的劳动强度。

虽然外观看上去很运动，但是ILX的座椅仍然以注重舒适为主，所以坐垫的包裹性并不是很强。前排座椅提供了两级可调的加热功能，日常使用很贴心。

在同级别车型加长之势凶猛的现状下，后排空间并不是ILX的强项，所以后排乘客基本只能满足日常的乘坐需求，后排的配置也很一般，仅有一个可收合的中央扶手。
● 混合动力系统：1.5L发动机匹配CVT变速箱

ILX作为混动车型，最核心的部分当属发动机，1.5升发动机配合电动机的混动驱动方式相比丰田技术，本田的混合动力还达不到电动机单独驱动的效果，主要还是辅助发动机工作。不过这样的设计相比纯电动的驱动方式多了份保障，毕竟机械相比电子还是具有高可靠性的特点。

这套混动系统可以输出82kW（111PS）的最大功率和172N·m的最大扭矩。动力数据谈不上强大，毕竟节能且惬意的驾驶才是它的任务，如果想体验混动带来的动力上的刺激，恐怕还有待混动研发方面的更加完善进步。

在动力不作为主要诉求的混动车型，匹配了CVT变速箱是种比较适合的方式，同时配备了刹车能量回收系统，可以进一步的降低油耗。节能才是混动诉求。

既然使用了思域的平台，那么悬挂结构与思域就基本一致了，不过好在思域的底盘可谓是广受好评，所以ILX的动态表现相信不会含糊。本田在底盘上功力还是很强的，作为本田的高端品牌，讴歌在底盘方面自然不会弱。
编辑总结：ILX的各方面表现均衡，是一款有实力的混动的车型，相比纯电动汽车无疑技术更加成熟，而且本田的油电混合技术也是在业界很有口碑的，所以如果你既想为自己的钱包多省点油钱，又想为人类的能源可持续发展做出自己的贡献，那么ILX是个不错的选择，但是前提是他省油的同时售价可不便宜，但愿我们伟大的党能在支持新能源汽车事业上再给力一点。

selang1998

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