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朗逸是在上海大众MODLE Y自主平台上诞生，本不完全属于大众平台，却又融合大众成熟技术与中国消费者的喜好设计，上市以来一直是紧凑型中级车的销量王。如今，全新改款的朗逸回归到大众最新的设计理念，在内部培训材料上直接称为“中级车的高档精品”，甚至把对手直接锁定到新速腾和科鲁兹，全新朗逸对中国市场是否又有了全新认识？

　　新朗逸在今年4月份北京车展上亮相后，立即引来了业内的诸多议论，目前量产车型已经悉数到达上海的经销商，新车将于8月19日正式上市，预计售价从12万元起。从展车到量产车，还是经过了小幅调整，其实除了外观、内饰带来了视觉冲击，本质上还是原来的朗逸，但做工和配置的细节上却更贴近消费者所想。今天实拍是新朗逸1.4T顶配车型，下面更详尽地解析这款新品带来的变化。
● 外观：大众最新的家族脸谱
　　新朗逸完全颠覆了老款中国式的优雅低调，全新的家族脸谱看似小一号的帕萨特，其实与新迈腾、新速腾都是一个格调，能区别各自特点的在细节处的不同。所以，如何展示出新朗逸在中级家轿市场的审美特点是设计的关键。

　　首先是前脸的格栅部分，新朗逸是两条抢眼的镀铬条，而新帕萨特是三条，新POLO是一条，这在某种程度上也体现出上海大众的车系布局， 下格栅部分跨度较大，双翼式的雾灯可以直接看出与帕萨特的不同之处。

　　前大灯的样式线条很显年轻化，灯组结构上并不像帕萨特那样追求棱角的攻击效果，而是以圆润晶钻的风格来体现朗逸的柔和。

　　尾部变化从大灯到牌照框都是借鉴帕萨特的设计元素，整体感觉比较协调，TSI专属标识及双排气管单边设计说明新朗逸的身份。

　　与帕萨特在统一外观的格调下，新朗逸并不担心由于车身尺寸小而带来的落差，许多细节上的处理还是加强了修长车身的视觉效果。
● 车身细节方面
　　虽然底盘不变，但新朗逸的车身尺寸还是发生了少许变化，特别是车宽方面加了20mm左右，令前格栅大气尽显，同时不失稳健、时尚。

由于轴距保持不变，新朗逸侧身的整体还是保持老款的平直线条，仔细观察，朗逸的前后车门是几乎等长的。对于注重空间的消费者来说，这也是优势之一。

　　全新设计的后视镜并不大，但样子比老款更好看，同时在功能性方面也做了全面提高，集成转向灯、电动折叠、加热等功能对于家用车而言，都是平时经常用得到的配置。

　　老款朗逸只能在车内开启后备箱，新款车型加入了手动开启键，只不过不像迈腾、高尔夫那样把功能键集成到尾标上。

　　记得在北京车展上的展车轮胎品牌是邓禄普的，此次实拍的1.4T顶配是韩泰品牌，现在还不能确定全系车型是否都使用这个品牌，但从新朗逸的定位来讲，无论是成本控制，还是家用的性能，韩泰是大众采购的首选。

　　从厂方的相关资料看到，新朗逸的前后刹车都由之前的陶瓷材质改为钼合金的，陶瓷刹车片更适用于车速较低、路况较复杂的中国道路。能显著降低制动时产生的噪声。此外在低温情况下，刹车片和制动盘的磨损小，制动盘寿命延长，降低了车辆保养成本，那钼合金呢？
● 内饰：全新风格 做工更到位
　　老款朗逸的内饰做工备受非议，新车完全颠覆了之前的设计风格，此次大换血正是许多关注朗逸的消费者所想的，全新黑白色调的中控加入了大量的桃木装饰，从质感和纹路上，新朗逸也在档次方面下足功夫。

　　毕竟成本在那，新朗逸的中控面板全部使用硬质材料，但是接缝和做工方面，还是做得比老款到位。

　　方向盘还是沿用帕萨特的设计，并加入了蓝牙、音量控制等功能键，手感方面做得也比较到位。

　　值得一提是1.4T高配车型上的导航系统，有路况即时信息，特别在市区行驶时，能及时发现途况道路的交通状况，新朗逸仍然追求最大程度的便捷性。
● 实用性配置
　　进入新朗逸车内，一键智能启动的确带来了惊喜，无论是设计的位置，还是功能实用性，都有豪华车的感觉。

　　据商家称，新朗逸全系标配ESP车身稳定系统，中高配车型还配置了胎压监测，这两项都是平时用户关心的安全配置，特别是高速行驶时，最大程度地降低风险。

　　新朗逸高配车型上还装配了定速巡航系统，最低能定速到30km/h，虽然这个配置平时很少用到，但对于部分经常跑长途的用户还是能用得上。

　　大部分消费者都很关心音响的效果，甚至直接关系到车辆档次的评判，所以新朗逸干脆全系标配8喇叭，充分迎合喜好。

　　对于车内乘座的舒适性，新朗逸在前排增加了下方空调出风口，这样的改进更有利于车内的空气循环。

　　作为家庭用车，储物便捷也是需求重点，新朗逸特别强调这方面的优势，在4个车门均留足了可装1.5升-2升的饮料瓶空间，同时在副驾驶位、后排中央都留出了杯架位置。
● 座椅空间：加入了舒适性配置
　　新朗逸的真皮打孔座椅与帕萨特一样，在做工和支撑上都很到位，前排带电加热功能，但只用到高配车型上。乳白色的色调固然清爽，但很容脏，后期维护起来比较麻烦。

　　虽然后排空间上变化不大，但新朗逸加入了更加实用性配置，包括中央座位的头枕，儿童座椅卡扣，座椅加长等配置，都在强调着舒适的乘座体验。

　　老款车型上的杯架改款后成为了一个方形储物空间，可随手放置手机、矿泉水等小件物品，那么新朗逸为什么在前排腿部下方增加了出风口，而此处不一并考虑？
● 动力底盘：保持老款的动力总成
　　在动力系统上，全新朗逸和现售车型一样，1.4T发动机最大功率96kW（131PS）/5000rpm；1.6L发动机最大功率为77kW(105PS)。1.4T的综合工况油耗为百公里6.9L，由于车重比新速腾轻，车身也相对小，燃油经济性方面更出色些。

　　新朗逸仍提供两种不同的自动变速箱配置，1.6L配备传统的6速tiptronic手自一体变速箱，而1.4T车型则是7速DGS变速箱，这个和新速腾相似，只不过还多了一个1.8T和7速双离合的组合。关于7速双离合变速器，目前有十年16万公里的保修。

　　新朗逸的底盘悬挂与老款保持一致，家用舒适性方面还是比较到位，虽然新速腾也是用这套悬挂，但在内部结构上还是有所不同，毕竟PQ35和PQ34的平台还是有所区别。
　　编者后记：全新朗逸虽然引入大众最新的设计理念，但车型本身的卖点还是追求更讨国人欢心的配置，比如储物空间、后排头枕，这些看似成本很低的配置，却是用心地在想中国消费者要的是什么，同样的动力、底盘系统，或许新朗逸的操控、动力表现不如新速腾，但在配置功能的实用性方面，新朗逸还是那个适用的朗逸。至于新朗逸能否在老款的销量基础上添彩，就看8月份发布的定价了。

30923465

看看多少钱吧，加价提车，DSG都是大众的致命要害

liaodaoni

朗逸针对的还是家庭，紧凑省油性价比高。是十几万的好选择。这款把上一款的尾部改了，好看多了。上一款尾部太难看。价格拉下来估计会大卖。

kelon6188

大众车基本上都是家族式的前脸和内饰，我比较关注的是新朗逸的发动机会有关什么新技术，看过介绍以后都没让人有惊起的地方，1.6L是沿袭旧款的一点没变化1.4T呢在新宝来和速腾上就已经见到过。7速的DGS变速箱技术术没有德国人说得这么无懈可击，毛病多着呢。说实话我还是比较接受朗逸的旧款车形

tys416

和新速腾相比较，应该在价格上有所差距，新速腾是a级车中的高级车了（指的是价格—），但新朗逸任然是比较亲民的，呵呵，喜欢的可以入手新福克斯也是一个不错的选择。

叫什么都不好记

一直在朗逸和宝来之间徘徊，真的很难抉择，看了这个贴，坚决了我买朗逸的决心，等攒够了钱，马上上手朗逸

打杂的DK

朗逸搞的像帕萨特，我觉得这种家族同化真是不怎么滴，同样的款式就是放大缩小车身，从头到尾木有什么变化。

che1mi1

最傻B的车。完全是忽悠人傻钱多国人的利器

mingziyaochang

外观确实提升了不少，配置也更厚道了，只要价格维持原样相信一定会有不错的销售表现。

星空_001

看着确实是不错，就看价格和具体配置了。如果OK 的话，就可以出手了。