肥panda

我曾经亲眼见过汤姆·克鲁斯。哇，他挺矮的。和电影中一样的阿汤式的微笑、同样的发型，只是更显矮。我想大家在街上看到明星的时候，感觉都是类似的：明星其实跟一般人差不多，挺普通的。我们看到现代i30 时也有这个感受。它曾经一度被捧为大明星：在国际车展上“走”红毯、大众总裁还与其过拍电影（当然，这是大众策划的！）。人们甚至认为，这款韩国轿车代表了现今紧凑型轿车的最高水平！

　　如今，它就在那里，位于福特福克斯和欧宝雅特之间，本田新思域（欧版）的旁边，如何呢？感觉与看到正在上高尔夫课的阿汤哥差不多：可爱、现代。小笑纹也都位于合适的位置，很迷人。

　　有人说，现代i30 从视觉角度来看比本田新思域更显眼，我一点都不这么认为。实际上，现代i30 的长度为4.3 米，比本田新思域更显紧凑，这可是很方便停车的呦！

　　别看身材不大，现代i30 的车内空间还是很可观的，座椅舒适，适合不同身材的乘客。车内各种按钮和开关的布局也很明朗，操作简单方便。足见，现代汽车的进步有多大。

　　现代i30 给人的整体感觉是，开发者把各种好的设计理念都用在了它的身上。合成材料部分看起都很高档，巨大的行李厢内还有灯，储物格里能放得下一瓶1.5 升的大桶饮料。

　　而现代i30 的柴油发动机也属于“排量瘦身的一代”。排量只有1.6 升，最大输出功率128 马力，略弱于其它对手。其CRDi 柴油发动机运转非常稳健安静。不过，当行车速度超过140 公里/ 小时后，发动机就会发出频繁的嗡嗡声，让人感觉很不舒服，这一点与韩国人温润的性格不太相符。i30 的减震器效果也非常不错，乘客感觉非常舒适。而中等配置的i30 时尚版（售价21530 欧元）就已经标配空调、随动转向大灯或者多功能方向盘了——有点小奢华。

　　不过，这些改变并没能让i30 更加富有驾驶乐趣。新的电动助力方向系统虽然相对省油且提供3 种驾驶模式选项，但即使在“运动模式”下驾车，也会让人感觉迟钝和无趣。ESP 的表现也更显僵硬，而不是很灵敏。此外i30 在急转弯时，车身侧倾得厉害。这不得不让人觉得奇怪，现代一直以来一丝不苟的作风都哪儿去了？

　　本田也把它的新思域打造得更“温顺”了。后轴得到改良，车轮滚动更平顺。驾驶舱的材质也更好，启动开关放置在了方向盘的右边，驾驶舱整体来说更让人赏心悦目，操作也更简单方便了。

　　同时，新思域的车尾、特别是尾灯的风格也发生了变化。在意大利坑洼的测试路段行驶时，新思域的车身和塑料材质像是在举行一场安静的“演奏会”。

　　不过，当你发现本田良好的车内空间设计时，很快就会忘记这一小缺憾了：新思域的行李厢容积可由477 升扩展至1378 升。后排座椅可以单个调节，就像电影院的座椅一样。老思域的后排座椅下是油箱，所以动弹不得，而新思域的油箱则被放置在了前排座椅下面。这样一来，整个车厢内看上去是不是非常协调？

　　它搭载的是一款大排量的柴油发动机，这一点是我们早就知道了的。该发动机运转稳健、安静，与自动启/ 停系统工作和谐。如果挡位选择适当，还能使行车非常动感。

　　当然，如果您更想省油，可以打开ECO 开关。此时，这台柴油发动机的性能表现大概就与欧宝雅特的发动机差不多了。


　　不过，1.7CDTI 发动机之于欧宝雅特，就好像咳嗽病毒之于支气管一样。它迟钝、响声大，给雅特带来的坏印象似乎比好处还多。测试中，我们选择了节能模式Ecoflex，结果车子在高速公路上熄火了。我们赶紧更换挡位，继续向前，心里在想：要是雅特的发动机好一点那该多完美啊？

　　因为该款车其他方面都非常不错：做工结实、座椅舒适——座椅靠背可以说是越坐越舒服。此外，雅特的行李厢容积也较大，370 升；即便没有适应性减震器“Flexride”，它的底盘也足够舒服。同时，雅特还有一系列电子行车辅助系统可供选择，如车道保持辅助系统、自动信号灯识别系统等等。当然，这些都不是标配。

　　尽管欧宝的车身长达4.42 米，但是其内部空间并没有因此更大。属于外观大、车内空间一般的车型，所以还是有一点小遗憾。



　　与欧宝类似，福特福克斯尽管车身也有4.36 米，但也匀了一些空间给车身曲面造型，因此车内空间也没有想象中的大。不过它的2.0 升发动机倒是文明得多，声响也柔和得多。从踩油门到转速猛增至5000 转/ 分，发动机与变速箱的配合还是很默契的。我们认为，福特福克斯的发动机完全能与思域争夺“柴油之王”这个非正式的名号。不过它的变速箱恐怕还得在动感方面有所提升。不过，在测试场地上，福特福克斯还是非常受关注的。


　　紧绷的底盘正好与富有活力的发动非常匹配。换代后，福特福克斯的行车也更平衡稳健了。方向盘反应直接、敏锐。由于座椅较低、仪表台和中控台较高，驾驶员就像被围在了方向盘前一样。所以，如果小孩坐在后排座椅上的话，驾驶员就要多费些神照顾他们，随时看看他们的动静了。此外，福 评价克斯还缩小了后面的侧窗玻璃，后排座椅的腿部活动空间也较小。



　　当然，驾驶舱的配置还是不错的。旋钮很多，就像一台能跑的游戏机似的。没有哪款同级别的车有如此多的电子系统：疲劳警示系统、停车辅助系统等等。福特展示了高级别轿车的奢华，同时也向我们提出了一个问题：真的需要这些无关紧要的配置吗？还是一款结实的、搭载省油型发动机的紧凑型轿车就已经足够了呢？我们的建议是：其实“越少”就意味着得到更多。



　　新i30 的上市进一步证明，现代汽车已经跻身于大品牌的行列。从综合评比来看，这款紧凑型轿车与福特福克斯并驾齐驱。只是福克斯的发动机和方向系统稍胜一筹。



　　同样，改款后的思域也好了不少，在舒适度和配置方面都挺不错。欧宝雅特的发动机有些不尽如人意，拖了后腿——欧宝鲁斯海姆工厂的工程师们大概有些失望了。

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都很漂亮，其实现在的汽车应该从安全性多考虑考虑吧

kelon6188

前两天朋友用他的骐达换走了我的奇瑞V5，我第一次开两厢的车子外观看上去感觉空间不大，但当坐进去后那细小的空间感马上消失了。五挡手动的1.6排量动力性能要比我的奇瑞车好上一百倍走城市路面最多到4挡就已经足够了，使用五挡反而觉得动力过剩

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还是看不惯两厢的，喜欢三厢