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东风雪铁龙世嘉对于广大国内消费者来说已经并不陌生，凭借其不俗的市场表现，已经开辟出一块属于自己的独特地位。前不久，迎来中期改款的东风雪铁龙新世嘉两厢版也随之上市，外观和内饰上的改变给人一丝陌生的感觉，而细节处又有不少令人熟悉的地方，下面就让我们了解一下这位“熟悉的陌生人”。



    东风雪铁龙新世嘉两厢在外观上没有进行大刀阔斧的改变，最大也是最明显的变化莫过于采用全新家族脸谱设计的前脸造型。就老款相比，新款车型的熏黑卤素大灯更加犀利，进气格栅也采用了雪铁龙家族最新的统一设计，看上去更加立体并富有质感。整个中网都采用镀铬材料装饰，更符合中国消费者的审美。发动机罩上面的棱线增强了整车的力量感。







    侧面线条基本与老款保持不变，圆润的车顶造型与尾部平顺地融为一体。原来位于反光镜下方的侧面装箱灯被直接转移到反光镜侧面，提高了识别性。另外，就老款反光镜视野较小的问题，雪铁龙也进行了相对改进，新款车型的反光镜的尺寸也有所增加。高配车型还配备了国人喜爱的镀铬门把手，一定程度上提高了车辆的整体档次。







    相比车头的变化外，尾部造型的改变就没那么明显了。全新设计的音符状尾灯内部采用了LED光导结构的示宽灯，点亮后的效果十分绚丽，同时比老款看起来更加剔透，为车辆增加几分年轻和动感的气息。位于后备箱中央的雪铁龙logo也与老款略有不同，看起来更加圆滑。此外，保险杠下方也采用了涂黑处理，在增加视觉效果的同时也能够遮掩一些划伤保险杠的尴尬。







    东风雪铁龙新世嘉两厢采用了全新设计的16寸轮毂，与新世嘉三厢版的样式完全相同，个人认为如果两厢能够配备样式更加夸张或尺寸更大的轮毂或许能够更好地突出两厢版的运动气息，也能够将更偏重于家用的三厢版有效地区分开来。轮胎的选择终于淘汰了老款所使用的锦湖品牌，采用了尺寸为205/55 R16的固特异Eagle NCT5，主要偏重于舒适性和日常综合使用。



    车身尺寸上，新世嘉两厢比老款略有增长，但宽、高和轴距都保持不变，因此消费者也不必期待内饰空间上的提升。

如果说外观上的变化并不能足够突出法国人的另类，内饰的设计就能够让你深切感受到这一点了。内饰总体沿用了老款的风格，细节上做了一些调整，最显而易见的是中控台上的变化。除了采用黑色钢琴漆装饰以外，线条也变得更加直接，少了一丝老款的圆滑，不过整体布局和功能键的位置都保留了原来的样子。



    作为雪铁龙一大特色的中央集控式方向盘也毫无例外地出现在新世嘉身上，全系标配的定速巡航以及功能完善的多功能方向盘都是值得让消费者欣喜的地方。同时新车的方向盘还加入了镀铬（除低配车型以外）和镂空的设计，进一步提现了设计师的独特品味。不过并不是每个人都能够欣赏这种法式的个性，刚刚接触的人需要一段时间适应。方向盘整体做工较细致，粗细适中，握感也比较舒适，不过材质略微偏硬。







    仪表盘仍然采用了纯电子显示的形式，位于中控台的正中央，角度依然没有变化，仍然面向正后方而不是驾驶员方向。好在新世嘉在老款基础上对液晶显示屏进行了改良，仪表的整体阅读性还不错，白天也可以看得比较清楚。不过电子转速表的数字和刻度有些偏小，自动挡还好说，但如果开手动挡车型的话，单凭观察转速表寻求换挡时机的话多少没有传统的大尺寸指针式转速表那么方便，需要一些时间习惯。此外，仪表盘上还集成了一些常用的驾驶信息和指示灯等。







    手动挡车型沿用了老款世嘉所采用的5速手动变速箱，而自动挡则仍然采用了那款伴随东风雪铁龙多年的古董级4速自动变速箱，做工和握感都还比较细致。然而在如今这个CVT和双离合变速箱横行的时代，同时也随着消费者知识水平的不断提升，雪铁龙的这款4速自动变速箱可能已经无法满足消费者不断改变的需求，甚至显得有些陈旧。虽然我们不能片面的从变速箱的齿轮数量上去评价它的好坏，但国外的雪铁龙C4毕竟已经配备6AT变速箱，因此我想国内消费者的这点要求也并不过分。



    低配车型采用了较为简单的织物座椅，而高配版则配备了真皮座椅，包裹性和支撑性适中，主要还是以舒适为主。座椅均为手动前后高低调节，2.0L顶配车型的驾驶员电动座椅还可以进行腰部调整。车内的空间比较宽阔，没有紧凑级车的局促感，而且前方和周围的视野良好。车内有多处放置杂物的位置，在日常生活中比较方便实用。











东风雪铁龙新世嘉仍然采用了改款前的1.6L DOHC和2.0L CVVT发动机，动力输出也与老款车型完全一致。这次试驾的1.6L车型虽然没有多么强大的动力，但也并没有拖泥带水的感觉，完全能够满足日常的使用需求。由于新世嘉所配备的属于高转速发动机，因此想要获得更加灵敏的响应还需要将转速保持在中高区间运行。低转速的扭矩也比我们想象中的要好，攀爬地库坡道或者慢速行驶时即使不降档也可以自如应对。受车重的影响，新世嘉的刹车虽然算不上多么灵敏，但至少非常线性，比较容易掌控，制动力度也在合理的范围内。





    我们此次接触的车型配备5速变速器，入档顺畅，档位也比较清晰。不过换挡行程略长，尤其是4档换5档的时候，手臂的动作会比较大。另外变速档杆的位置设计整体靠后，挂入2档和4档向后拉档杆时感觉不是很自然。一档的齿比较大，低速时松油会出现少许顿挫现象，其他档位会更加平顺一些。至于那款经典的4速变速箱，我们前不久也有接触，虽然质量值得肯定，使用起来也比较方便，不过不要指望它能有过多出众的表现。



    东风雪铁龙新世嘉的转向风格更加欧式，不要期待它像日系车型那么轻盈，方向盘的总体力度偏重，尤其在低速时会更加明显一些，可能不太适合力气小的女孩子驾驶。不过好消息是，方向盘的反馈比较灵敏，能够清晰地将路面信息传递给驾驶员，指向性也比较准确，而且偏沉的方向盘在高速时也能给人一种稳重的感觉。



    扎实的底盘是欧系车型的一大特点之一，东风雪铁龙新世嘉显然继承了这个优点。避震效果还是以舒适为主，通过沟坎时即使速度较快也不会感到令人难受的颠簸，同时也保持了一定的路面反馈，路感并不模糊。虽然避震调校得极具韧性，让人感觉有些偏软，但过弯时的侧倾却并不大，比我们预期的要好得多。





    结语：东风雪铁龙世嘉如今已经进入中国市场多年，新世嘉的出现在保留一定原有基础上加入了一些新的元素，使产品更具活力。如果您对日系品牌毫无兴趣，对美系车型也并不感冒，而是想要追求这种法式的独特个性和另类的气息，那么新世嘉两厢将是您最合适的选择之一，因为他的整体品质并不亚于同级别的竞争对手，价格也能够令大部分人接受，唯一的前提是如果您并不介意它那些“经典”的硬件。我们强烈推荐手动挡，如果条件允许的话，动力更强的2.0L车型更值得考虑。