肥panda

冰封的湖面上零星散落着晶莹剔透的雪花，刺骨的北风让它们毫无规律地聚集在一起。即便如此，已经2个多月没有降水（当然也包括雪）的天气让更多的地方露出了完全透撤的厚厚冰层。这里几乎无法提供有效的摩擦力，甚至连天赋异秉的阿拉斯加雪橇犬都难以控制平衡。



    听上去这简直可以成为某个滑冰队的训练场地，因为似乎除了冰刀之外的一切都将无法立足。但宝马的陪训师们却要在这里证明华晨宝马的能力，这是宝马首款国产的四驱车型，2.0T的四缸发动机与8挡自动变速箱的组合也是首次在国内亮相。另外在一些细节的设计和科技装备的应用方面也与进口的版本有些不同。



    可即便是久经考验的战士也很难在一开始就关注这些，他们需要将全部的注意力都放在通往新立湖冰面的那段林间小路上。很显然，这里同样有冰，非常的滑，而且几乎没有一点允许犯错的空间。道路两侧就是树林，不时会有一两辆惨不忍睹的可怜虫灰头土脸地东倒西歪在一旁，它们的教训比任何警示牌都能起到更好 的效果，这让人几乎连调整暖风温度的想法都不敢实现。



    除了倍耐力SOTTOZERO 雪地胎之外，X1完全以原装上阵。我们所依靠的只有xDrive四驱系统，通常情况下它会默认为前40后60的动力输出比，但在关键时刻，这个比值将会变为0:100 或者100:0，也就是单纯的前驱以及后驱。当然，调整过程以及持续的时间都会非常短暂，但它可以用来帮你调整车辆的前进方向。在冰雪路面下这无疑就像是神灯一样能将你从失控的边缘挽救回来。



    宝马的DSC 车身稳定系统一直以来都是值得信赖的，这不仅仅是因为它总是在关键时刻对安全所提供的保障。有时候由于路面实在太滑，面对无法撼动的物理定律，它对单一车轮的制动以及抑制动力输出等措施仍无法像在柏油路面一样起到立竿见影的效果。可如果你觉得它有点碍手碍脚就真的错了，不信就完全关闭这套系统再试试，你会发现自己突然处在了无休止的转圈中，甚至连最基本的控制都很难做到。而在这之前，你或许可以犯点错误，然后让它来弥补，现在一切全靠自己了。除非你能将油门与转向的控制幅度进一步缩小到毫米级，这简直不是件人类能够完成的事。





    乐趣就是在不断与物理定律抗争的过程中获得的，华晨宝马X1给你了这样的机会。其它品牌的四驱轿车或者SUV几乎差一点就能做到了，但它们要么无法放心地彻底关闭车身稳定系统来让你找到完全自我的感觉，要么就在转向、动力或者全时四驱系统的功能特性上有所欠缺。 突然发现，在所有国产的车型中，宝马X1是冰雪路面上的乐趣之王，这一点毋庸置疑。



    涡轮增压发动机的引入，总是会让人担心它是否还能像经典的自然吸气系列一样，提供缠绵而又舒服的线性输出。事实上除了明显感觉扭矩的增加之外，它基本没有引起你的过多注意（冰雪路面条件是主要原因）。这是因为它采用了同N55系列一样的单涡轮双涡管式的设计，减少热量的同时还可以避免排气相互之间的干涉，大幅降低涡轮迟滞效果。

据上个月从西班牙试驾新一代宝马3系回来的同事介绍，这台发动机除了声线和平顺性与传统的6缸自然吸气发动机相比尚需适应外，几乎已经让人挑不出什么毛病了。为了能够在不影响使用的前提下降低研发制造成本，工程师在相同的发动机机体上进行不同调校，从而推出两种不同动力输出的性能版本。其中低输出版的最大功率与扭矩分别为184马力和270 牛·米，而高输出版本则达到了245 马力和牛·米。值得一提的是，在之前所提到的双涡管技术的作用下，两款发动机的最大扭矩从1250 转分钟就已经开始，并一直持续到4500 转/ 分钟（低功率板）和4800 转分钟（高功率版）。从这一特性上看，它几乎结合了机械增压与涡轮增压两者的优点。



    那么，它入选上一年度世界十佳发动机就显得顺理成章了。机械迷们应该可以将它奉为心中的艺术品，就像我们之前对宝马M3 的大加赞扬一样。几乎当今数得上来的民用发动机的所有技术它都具备：除了增压与直喷外，还有VALVETRONNIC 电子气门、进排气可变正时这两项宝马的看家技术。为了能够节省燃油、降低排放，电脑控制的机油泵和水泵也得到应用，它们会跟据发动机转速、水温等信息来调整工作时间，达到最佳的利用效率。







    除了发动机之外，国产X1还换装了更加高效的8挡自动变速箱。从理论上讲，它与拥有更强扭矩输出的发动机之间更容易形成相互配合与支持的协调效果，并且带来7.6 升/ 百公里的综合油耗以及每公里克的二氧化碳排放。体现在冰雪路面上，更多的档位可以带来合适的发动机转速，对于平稳的起步和加速来说这至关重要。而当这一切最终落实到造型上时，你会发现已经渐渐变成精致代名词的电子换挡杆取代了先前进口版X1传统的排挡式设计，无疑这种科技感会更强一些。另外，带有加热功能的电动调节前排座椅同样是进口X1全系都不具备的。而在内饰色彩上，也增加了多种选择。



    按照宝马的换代规律，目前X1还没有到中期改款的时候，因此外观方面仅仅是多了“华晨宝马”的车身铭牌以及在轮圈造型方面所有创新而已。重要的是，国产之后的宝马X1并没有在性能和装配质量方面降低标准。相反，软硬件等基础设施在全球范围内都堪称一流的华晨宝马工厂用X1证明了自己的实力。而X1 的推出，无疑会丰富宝马的产品线，提升竞争力。对于处在同一城市的一汽奥迪而言，Q3的投产似乎要进一步加快进程了。

woaiwan1

相对于宝马奔驰，我本人更信赖四个圈，jeep也不错。