肥panda

面对显示出几分“混乱”的合资竞争态势，自主车型正悄无声息的壮大自身的实力和竞争力。从整体的发展形势来看，虽然自主品牌的前进脚步仍比合资、进口品牌稍稍滞后，但其自身却也深知自身的不足之处都在何处。虽然在某些方面还需要进一步完善工艺质量，但是完全可以令国人刮目相看的动力总成系统的飞速进步乃眼下之重点跨越之根本！更加难能可贵的是，其中的“代表产品”已经可与合资车型一较长短了。

    曾几何时，政府开始着手鼓励企业发展小排量车，而车企为了保证一个充足的动力表现，同时又能趋于节油环保，涡轮增压技术的介入流行开来。另一方面，这个态势或许从一开始就注定要将合资车型与自主车型之间的差距缩小化。目前，自主品牌已经催生出多款具有不俗实力的车型能够与合资品牌相竞争，而眼下爱卡汽车已经前后针对长城C50 1.5T和比亚迪G6 1.5TI进行了深度体验和测试，那么在接下来的时间里，我们就来聊一聊比亚迪G6带给我们的感受。

    在初期的简单体验活动中，比亚迪G6 1.5TI的动力表现就已经给我们留下了较为深刻的印象。不为别的，单就其涡轮介入时的车辆提速过程就足以令我们为其打个较高的分数。打高分的原因主要有两点：第一是涡轮增压效果明显；涡轮一旦开始介入，发动机转速攀升的速率会明显加快。第二是涡轮增压的效果持续时间长；老实说，我们在体验前对于涡轮系统的工作态势比较担心，担心由于技术的问题多少会影响到涡轮增压的持久性。但在感受之后，这个担心看来是没必要的。

    时隔将近4个月，当比亚迪G6被请到编辑部时，我们依然对其抱有驾驶的欲望，或许这就是自主车型飞速跨越之后能够吸引人的魅力所在吧。首先来讲，驾驶它穿梭于市区之中已经至少在心理上少了很多“无厘头”的情绪低落，原因自然就是动力已经今非昔比，并且G6车型配置的丰富程度也很到位，重要的是娱乐系统还有接收数字电视的功能。





    G6车型的动力表现如此出色，这就令我们对它在加速性能测试中的表现抱有很高的期望值。不过有些费解的是，最终G6 0-100公里/小时的加速时间居然处在10秒钟开外，这让在场的每一位编辑的心顿时凉了一截。事后我们在分析数据的过程中发现，车辆在起步的瞬间和初始阶段，驱动轮出现了比较明显且时间很长的空转打滑，原因是涡轮增压系统的增压值设定较高，直接导致前轮极易突破抓地力极限。此外，增压系统介入过程持续时间较长，6速密齿比变速箱的1挡传动比也很大，这在一定程度上也加剧了起步之后轮胎持续打滑的态势。




    不可否认，比亚迪G6的动力表现非常抢眼，而且作为实用主义者来说，G6同样也可以很舒适很柔软，可以说是综合素质表现全面，不得不令其它对手为之羡慕。然而“全面”也并不意味着“均衡”，虽然单就逐项指标来看，G6确实处在一个很高的水准之上，然而指标与指标之间要想达到和谐的地步，那么很显然比亚迪G6还有很长的路要走。

    对于一辆裸价不超过10万元的家用轿车而言，我们自然不会强求G6能够拥有一个非常全面的综合素质，当然在日常使用环境下，G6的综合素质一定是很高的。除了拥有充足的动力作为卖点之一以外，制动性能理应也该跟上步伐才对。或许是制动系统的机械硬性指标的问题，使得制动踏板的踩踏初段制动力不是很显著，而且踏板位移量偏短偏涩。一方面在于踩踏力度、精准度需要很高，另一方面就是人机工程施力与受力的问题了。


    比亚迪G6 100公里/小时-0的制动距离是41.91米，成绩是符合我们的预期的。一方面从客观理论上讲，对于一辆不足10万元的自主家用轿车而言，41.91米的成绩代表了目前同属一个级别车型的普遍水平。而另一方面就要针对测试时的表现加以评论，本文一再强调G6的动力性十分良好，但相比之下的制动能力却因自身的行走机构拖了一定后腿。



    在日常驾驶过程中我们感受到的是G6拥有一套以注重行驶舒适性为前提的行走机构，包括悬架系和轮胎。首先，高等级的悬架能保证一个充分（较长）的拉伸/压缩行程，优点在于可充分确保4个车轮都能获得抓地力，避免极限时离开地面；缺点是车辆质心位置的前后移动量大。其次，舒适性加持的减震桶配以缓冲效果良好的弹簧，优点是吸震效果明显；缺点是车身会出现反复的上下起伏。综上所述，制动性能表现平平的主要原因就在这里。虽然舒适性能够抵消一部分制动减速度，但对于轮胎的压迫却增大了。
    比亚迪G6在绕桩测试环节表现出了典型的舒适型家轿的特质。舒适型的行走机构带来了比较明显的车身侧倾，而左右摇摆的惯性力致使佳通轮胎难以获得足够的横向抓地力；或许是转向舵角偏小的缘故使得驾驶者必须转动更大的方向盘角度来控制车头的指向，时而出现的转向阻滞表明了转向不足态势对于前轮的压迫程度，特别是在车速较快时胎壁的变形影响了自身改变导向的反应能力。




    综合工况油耗：
    针对比亚迪G6 1.5TI 6MT车型的综合工况测试依然使用“跳枪法”来进行，测试方法采用涵盖周末双休日期间尾号不限行的时段以及工作日的日常代步相结合的方式，测试总里程为333公里，测试路段为城中区道路、城区环路和高速公路。


    Tips：由于对该车型的测试正值夏季，因此测试过程中空调是处于开启状态。另一方面，我们在测试时一直观察着平均油耗显示读数。堵车时读数显示基本维持在10升/100公里上下；而在城市环路，读数在6-8升/100公里之间（偶尔会降至6升/100公里以下）；高速公路则基本稳定在7-8升上下。
    总结：如何能在竞争激烈的车市中打拼出属于自己的口碑是长久以来自主品牌迫切需要解决的问题，而以往自主品牌留给人们的印象总是不值一提的。但自打小排量车崛起的那一刻起，自主品牌就迎来了向合资品牌奋起直追的有利时机，而以长城汽车、比亚迪汽车为前锋的攻势也在近期掀起了很热的风潮。一方面，他们的产品同样是价格低廉，而且配置极为丰富；另一方面，“换心”带来的高价值是不言而喻的，而让老百姓“记住你”的直接途径或许也就在此。

POPPINTidus

现在的汽车行业是怎么了？
涡轮增压大行其道， 你要是出款不带涡轮增压的车型，都不要意思开个发布会。需不需要这样？
涡轮增压技术跟很多汽车领域的技术一样，最早诞生在赛车上。可是现在，这算什么？大众拿着他那老旧的铸铁发动机套上个涡轮就自称是新发动机，难道比亚迪也是这样？
涡轮在民用上海存在着很多的问题，比如冷却，比如涡轮的寿命等等。而且仅仅是在怠速情况下有比较明显的省油效果，一旦涡轮介入，油耗会跟同功率的自然吸气发动机不相上下。还是希望大家多普及一些汽车知识吧。不然就会被这一波波的推销中迷失方向的。

mingziyaochang

现在自主品牌的车子也越造越好了，尤其是像吉利和比亚迪这样的车企还都是比较有前途的。