肥panda

我一度认为大众高尔夫的C柱是她身上最美的地方，可是这一观点在高尔夫敞篷上完全无法立足。但是即便没有了经典的C柱，这台敞篷车仍旧处处散发着典型的高尔夫所独有的气质——充满着实用气息，却又丝毫不显平庸，而同样具备这一气质的高尔夫敞篷经过慢慢品味后竟然变得更富韵味。



    当前段时间同事们在讨论高尔夫敞篷版定价时，34.98-37.98万元的售价确实让很多人望而却步，倒不必说这个价格有多么的高，有多么的不合理，起码在这个区间能让你寻找到个性商标的车型太多了，而对于敞篷的高尔夫却似乎只有一个核心要素——软顶敞篷。那么我们的话题就从此开始延伸。



    如果您倾向于了解有关高尔夫敞篷版各项参数配置的详细介绍，请点击上方爱卡试驾文章。详尽的内容一定不会让你失望。如果您对高尔夫家族的其它乘员同样感兴趣，也不妨先打开窗口稍后阅读相关试驾文章。





    为什么不是硬顶敞篷？

    近10年推出的敞篷车中，似乎绝大多数都是采用的硬顶敞篷设计，而这股风潮始于第一代SLK诞生，当华丽的硬顶从徐徐后扬的尾箱盖向车头伸去，机械的美感边油然而生，于是，我们看见众多厂家纷纷推出自己的硬顶敞篷车型，争相彰显自己的技术研发实力。



    可是，硬顶敞篷虽然有更好的外观一致性和整体感，但是收折后会占用过多的行李箱空间和更大的部件质量也是其不可避免的劣势。而在这两个方面，软顶具备很大的优势。



    感觉上，软顶不耐久易老化，甚至防水性一般，但在我们试车的这两天刚好赶上北京下雨，这副软顶不仅经受住中雨的考验，也同样经受住了高压水枪多次的冲刷，顶篷与车窗的接缝也未有任何渗水的痕迹，看来在这方面，大众的技术是足够值得信赖的。



    另外，软顶还有一个优势——更快的收折速度。高尔夫敞篷版只需要9.5秒就能将顶棚完全收折或关闭，并且只要时速低于30公里就可正常操作，这比使用硬顶敞篷要方便得多。



    贵了20万高尔夫？

    这是个趋于个性化的购车代，如果你只是需要一台满足代步的小车，十万元的预算就已经有多不胜数的选择。但如果你需要的是独树一帜的个性，那高尔夫敞篷才有可能成为你的一个选择。



    还记得我的一位朋友，当年花尽心思就为了寻找一台墨绿色的四代高尔夫，就因为痴迷于四代高尔夫宽厚结实却又优雅动人的C柱。随着六代高尔夫大家族在中国的全面布局，拥有一台独具一格的高尔夫或许还真能成为高尔夫铁杆们的追求目标。

    不过了解汽车构造的朋友更会知道，同样一款车，敞篷版与普通版之间的差别绝不是一个车顶的问题。整个车体的受力构造都是有所不同的，敞篷版的整备质量为1503公斤，而普通5门版高尔夫为1370公斤。



    原因在于，敞篷版在车身多处做了强化，一方面为弥补车顶所带来的车身抗扭刚性；另一方面也是为进一步加强自身被动安全性。因此敞篷版高尔夫的A柱、底盘、车门、侧围都做了更多强化。这也是多出的133公斤最为合理的归宿。



    为什么选择高尔夫敞篷？

    平心而论，在40万元内区间可以选择的软顶敞篷车还有好几个，凭什么买高尔夫敞篷呢？以下就谈谈这几天试驾的心得体会，从我们所归纳出的优缺点中，做出您自己的选择。

    先谈谈驾驶感受。1.4TSI+7速DSG这套动力总成，早已成为大众引以为豪的标志性组合，而在进口版的高尔夫上，这台1.4TSI是名副其实的Turbo+Supercharger+Injection（双增压缸内直喷）。在我们试驾过程中并未有机会感受其118千瓦的最大功率，相反，对于它在低转时的扭矩表现又更深刻的印象。



    前面也提到，敞篷版与普通五门掀背版在车身构架上有所区别，大众为了强化车身安全，大大提升了车身扭转刚性，达到13500牛·米/度，在试驾过程中，确实能感受到底盘和车身传达出的这份扎实感。特别当通过减速带和转弯时，车身的整体感相当出色，几乎没有扰人的车身震颤，相比较之前试驾的高尔夫旅行和高尔夫CROSS，敞篷版反而要显得更加紧致一些。



    而软顶设计也为操控有不小贡献，无论开篷与否，车身重心都要比硬顶敞篷更低一些，在收折后，整体重量也要比硬顶敞篷更轻。整体而言，敞篷版的驾驶感受要比普通版更显稳重，但由于动力也有相应提升，给油时轻快的提速感还是非常接近的，特别是当速度超过30公里/小时后，平顺性非常出色。



    方向盘的转向力度适中，不觉轻盈而长时间驾驶又不觉疲惫；油门和刹车踏板的控制力度类似于转向力度，轻重适宜，且易于控制，与大众之前车型相比少了几分过度灵敏的歇斯底里。但是DSG双离合变速箱的蠕动效应反应有些迟缓，在松开刹车后，车辆不会立刻前行，需要等待片刻才会向车轮传递动力。特别是在倒挡与前进挡来回切换时，等待的过程甚至会出现溜车的情况，此时最好用手刹辅助控制。



    很多人反映高尔夫敞篷版的配置偏低，我想主要是针对舒适版而言，我们所试驾的豪华版，除了座椅全手动及没有GPS导航外，其它功能还是足够满足日常使用的。而且自动空调也会配合顶棚的开启而自动关闭空调压缩机并调至最低温度出风。







    在隔音降噪方面，敞篷版的表现超出了我们的预计。经过测试后印证，保持70公里匀速行驶关闭顶篷的噪音控制比较出色，即便打开顶篷开启侧窗后，噪音水平仍然比较出色，可见其保持高尔夫车系一贯的实用性。这应该算是其一大优势所在。



    最后总结：虽然我们错过了北京异常晴好的天空，但坐在高尔夫敞篷里，我们仍收获了太多路人投来的目光，我想，谁都会希望拥有一辆敞篷车享受与大自然的亲近，享受那逐风的乐趣。可当你追求理性时，其不菲的价格和“高调”的姿态一定是最大的阻碍；即便你勇于追求感性的生活观，你还需要是一位忠实的大众高尔夫簇拥，你还需曾向往过敞篷高尔夫那独特的个性与外貌。于是，选择高尔夫敞篷是小众的，但却一定是高质量的小众，因为它确实具备自己独特的韵味——以满足实用为出发点的张扬个性！

ymvkiqp992

40万元有什么不好买~买这买菜车，有几个人会买这车，我就郁闷了，买个高尔夫R也比这强吧！

POPPINTidus

看来爱卡的小编收了大众不少的钱啊。高尔夫系列虽然是大众全世界最热销的车型，甚至延伸出了gti和r版，但是销量最好的还是普通版，gti买的人可能还比较多，至于高r的话估计就不会有几个人买了。因为这个价位的竞争对手都很有来头，而能到这个价位买性能车的哪个不是对车的品牌和文化了如指掌。说句不中听的话，敞篷版和高r基本上只有国内才有很多人买吧？甚至在国内都少有人买。这个价位，标志的rcz，三菱的evo，斯巴鲁的sti，雪佛兰的大黄蜂，等等等等，甚至大众自家的eos也要比这掀了顶棚又扣个布面的强太多了。再怎么说eos也是世界第一款天窗敞篷车啊。