肥panda

没错，赛车确实非常吸引人!但是普利司通测试场的测试用车也让《汽车画刊》的主编们着了魔：它们价格实惠、尺寸大而且实用性强，且都是紧凑型越野车。在测试场上，它们人气颇高，总是坐满乘客，不停地奔跑着。在这里，三款新SUV 对阵大众Tiguan ：MazdaCX-5, 斯巴鲁XV 和路虎揽胜极光。这三款首发车表明，越野车标准外观的时代已经结束了，各品牌的特征将逐渐显现。



　 　 很明显，马自达是“挑衅者”。不论从哪个角度来看，它都比大众Tiguan 更大、更伸展。其极具个性的前脸、运动型的比例线条和柔和的曲线让人非常满意。与它相比，Tiguan 就要僵硬、无聊得多了。



　 　 马自达的车内更高也更通风。驾驶舱时髦，行李厢宽敞，容积从503 升至1620 升不等，完全能够满足全家出游需求。



　 　 马自达在设计CX-5 时充分考虑了实用性：超大号储物格、与行李厢盖一起开合的行李厢罩。只是后排座椅头部支撑太短。





　 　 值得赞扬的是，马自达在经过缜密思考后，放弃了转子发动机，转而使用柴油发动机。其新“创驰蓝天(Skyactiv)”发动机(轻铝铸造、二级涡轮增压)能够满足苛刻的欧6 排放标准， 且没有其他有害气体排放。发动机的运转也非常稳健、安静。同时，这台2 升发动机的油耗比Tiguan 的发动机更小。转速至5500 转/ 分且限制器还没有干预时，驾驶员甚至能感觉到强烈的运动感。



　 　 马自达CX-5 的路面适应性很强。其长冲程的减震器完全能够应付意大利坑洼不平的路段，电子车身稳定系统反应敏捷而有力。中配CX-5 售价29990 欧元，标配自动空调、雨量传感器和5.8 英寸触摸屏。高配CX-5 运动款售价33490 欧元，几乎包含了所有配置。这一点是大众Tiguan 无可比拟的。

　 　 看来大众Tiguan 确实碰到了强有力的对手。大众Tiguan 车长比CX-5 短几公分，更方便停车，座椅舒适，后排座椅还可以调节，这样能使膝部活动空间或者行李厢容积增大。这一点当然是很不错的，但在日常生活中的应用却很少。有人甚至认为后排座椅调节功能在Tiguan 下一次更新换代时就会被剔除。因为大众也是一个注重实用性的品牌。小孩坐在后排座椅上会感觉非常宽敞，且小小的、可拉伸的桌子也很受小孩的欢迎。高个乘客坐在后排座椅上也不会感觉局促。





　 　 棱角分明的驾驶室源自高尔夫Plus，也是典型的大众风格——廉价的帽架以及副驾驶靠背调节棘轮，看起来确实有些呆板。Tiguan 只必要的配置，如空调、收音机，其他都不是标配。起停系统售价400 欧元。而CX-5 的起停系统是标配。





　 　 大众Tiguan 还可通过加配适应性减震器、自动驻车功能和辅助停车系统升级为高级别越野车。

　 　 斯巴鲁XV 实际上并不是一款能让人一见倾心的越野车。它整体要低矮很多，不过您上车后会发现车内视野依然是一流的。不禁让人感叹：原来车顶侧柱可以这么窄的。斯巴鲁XV 的主要特征是低重心和离奇的发动机声响。其柴油发动机像警犬一般低声咕哝着，应用的是直接转向系统，变速箱运行平稳。较小的行李厢(380 升至1270 升)和绷紧的弹簧装置表明，斯巴鲁XV 更像一款运动型轿车，而不是越野车。





　 　 而路虎揽胜极光同样也打破了越野车的“老俗套”，主打高级酷派风格。是不是太夸张了?一点也不：您看看其局促的后排座椅和窄窄的后车门就明白了。同时，后车窗也非常狭窄。





　 　 极光的高售价(34900 欧元)和奢华配置表明，它应该也有让顾客觉得物有所值的方面。极光内饰精工细作，使用的是极好的真皮座椅。全新的智能 全时四驱系统可以通过检测不断变化的前后轴扭矩分配来控制中央 差速器，通过必要的锁定机构来提供更好的抓地性。这一点是其他几款越野车无可比拟的。





　 　 虽然配有20 英寸的轮辋并比斯巴鲁XV重230 公斤，极光却始终不是越野专家。人们更享受其强劲柴油发动机的类似于船用发动机的低沉声响和宽敞紧凑的前排座椅——就像坐在游艇的操控台旁一般。在这方面，其他三款越野车是不是要逊色很多呢?





　 　 越野车市场繁荣起来了，消费者的选择也越来越多：马自达新CX -5 期待成为全方位多用途轿车，既满足年轻小家庭的需求，也要满足大家庭集体出游的需求——Tiguan 是它的榜样。而其他两款越野车也都各具风格：路虎揽胜极光将品牌形象和全轮驱动系统都融合成时尚的酷派风格。斯巴鲁选择了走动感路线，打造了一款“半吊子”的越野车：更低矮、更轻、更动感。