肥panda

前言：面对自主品牌，很多人会被其较复杂的产品分布弄晕，虽然吉利明确了三个子品牌，却依旧难分帝豪与全球鹰之间的定位，正如其首款SUV曾以帝豪EX7亮相于车展，而真的来到我们面前的则变成了全球鹰GX7，不禁让人想起“不要相信你看到的”那句话，就在这满腹疑惑之时，全球鹰GX7的试驾会来了，最终，我们触到了这款吉利SUV的开山之作。



    全球鹰GX7：将与长城哈弗H6和比亚迪S6对垒

    就在我国乘用车销量增势渐缓之时，只有SUV市场依旧保持着强势的增幅，吉利推出相应的产品理所当然，只是全球鹰GX7有些姗姗来迟，将围绕10万元大关定价的GX7，初入市场就会与长城哈弗H6和比亚迪S6直接相对，同一价格区间的争夺，产品本身就成为了决定最终选择的分水岭。



    外观：模仿成熟的设计 大反光镜视野极佳

    孩童的学习是从模仿开始的，这放在自主品牌外观设计上同样适用，全球鹰GX7身上一些我们熟悉车型的特质，你发现了几处呢？对于这样的设计方式，想必广大网友看法不一，而就在我们参与试驾的这小部分“调查问卷”中，全球鹰GX7给大家留下了不错眼缘。



    逐渐成为一种趋势的大嘴设计，也出现在了GX之上，镀铬中网与黑色底护板组合在一起，试图向人传达着有气势这一视觉感受，近光带透镜的卤素大灯伴随“AUTO”同时出现。









    上下两条明显的棱线穿过车身，让侧面看起来不那么单调，立体感更强，而针对这种设计，我一直认为是时代的一种表现，相比方头和圆润时代的产物，如今的车型由线条勾勒而成好像已经是必须的了。





    轮眉与轮胎之间较大的间隙，让人有一种野地撒花的冲动，但其实171mm的最小离地间隙，只是标准的城市SUV水平。本身尺寸不小的轮毂，一方面由于65的扁平比而显小，另一方面则是五幅的造型所致，正如论坛中一位换装19寸五幅轮毂的车友所言：“五幅的就必须得大”。





    竖直的C柱带来了趋近垂直的尾部，小巧的尾灯让车尾看上去更大，配合上少量线条的运用，在我们跟着车队行驶时，感觉GX7没有一丝浮夸。黑色的护板运用的恰到好处，而较宽的镀铬装饰条却略显生硬。





内饰：布置简洁 高配车型配置齐全

    进入到GX7的车内，黑色、镀铬及米色的搭配，乃至中控台多媒体与空调两个区域明显的分割，简洁的按钮布置，给我们的初体验留下了非常好的印象。各部分的硬材质均匀的拼接，也正是大家都在说的自主品牌进步的一个剪影。













    GX7的这款触摸屏，承载着多媒体系统、导航以及蓝牙等功能的控制，它出自与西门子合资的德赛之手，其产品也作为不少其它品牌车型的原厂导航出现，匹配屏幕的尺寸的分辨率字体清晰，采用最方便的方式（SD卡）更新地图，唯一美中不足的是，屏幕不是时下智能手机常用的电容屏幕，而是触点感应逊色的电阻屏。









    空间座椅：座椅乘坐感上佳 空间表现出众

    与早前主品牌车型座椅以软至上的方式相比，GX7则有着很大的转变，柔软的仿皮材质，搭配实在的座椅填充，令其不再是以软来诠释舒适，座垫与靠背略软于周围部分，乘坐的舒适感不逊于不少合资品牌车型。另外，这款座椅牺牲了一定包裹感，换来对不同身材人的包容性较强，即便是我同事胖哥来参与试驾，也能很从容的乘坐。







    和座椅不同的是，GX7延续了自主品牌大空间的传统，无论是腿部和头部空间，都留有充足的余量，这得益于设计者将2661mm轴距充分的压榨，以及座舱本身纵深大的优势。





    将后排座椅4/6推倒，以及向前推起，带来了自由分配空间和更大承载能力。另外，外挂式备胎，让后备箱下面又多出了一排储物格，规整的格子分布，让小件物品的放置以及固定，都有了最好的去处。















试驾感受：舒适是其唯一的属性

    在GX7上使用的是吉利自主研发的1.8CVVT发动机，与同门的帝豪EC718相同。采用全铝发动机配合全塑进气歧管，以材质轻及进气更流畅的方式，来平衡动力与油耗之间的关系。



    自主品牌自动变速箱的调校一直是短板，GX7先期推出的1.8L车型规避了这一点，采用了5挡手动变速箱，其各挡位转换顺滑，换挡行程较长。



    1.5吨左右的自重、225mm的胎宽和1.8L的汽油机的组合，强劲的动力只是一种奢望，相信稍后推出的2.0L及2.4L车型将会有所改观，而眼前的GX718有的只是舒适。



    深踩油门踏板，转速平稳上升的趋势，好像驾驶了一款CVT变速箱的车型，感觉动力无法随叫随到，当转速超过2500转才会感觉到提速的趋势变猛了一些，想要利落的超车，除了减挡就没有其它招数了，有时还需要一下减两挡让发动机嘶吼起来。







    变速箱稀疏的齿比调校，让每次拉高转速的换挡，都会回到省油的转速区域（非高速公路试驾）。顺滑的各个挡位为舒适而生，较长的行程无法避免换挡速度的问题，却能让齿轮接合的过程变得更顺其自然，平顺是这套动力总成唯一的属性。





    看到GX7的独立后悬挂，不禁让人联想到一些合资品牌车型，在感叹吉利实在之余，不得不说GX7悬挂的调校虽然还比不上那些老资历的品牌，进步却是十分明显的。这种软硬适中、对颠簸过滤力度较大的调校方式，失去了路况给驾驶者清晰的反馈，却换来了对于舒适定位的紧扣主题。



    编辑点评：就自主品牌的产品而言，人们一直以包容的态度来看待，所以经常出现“进步明显、尚有空间”的评价，而其最大的优势在于价格，以全球鹰GX7来说，实实在在造车，配置齐全、空间够大，足以对得起10万元左右的售价了。

kelon6188

我昨晚才在汽车之家看到过吉利GX7与长城H6的对比文章，吉利1.8和长城H62.0价格只相差了一百大元，吉利的是行政版皮椅、天窗、自动空调、等等。长城呢在配置上要比吉利的差得多，可我最关心的是动力性能方向总觉得SUV车形使用2.0L都歪定胜任1.8嘛就更加让人担心了,肯定的说吉利这动力硬伤。

[ 本帖最后由 kelon6188 于 2012-7-19 10:39 编辑 ]

可靠先生

这个车现在很热，据说碰撞测试结果超五星级，国货当自强！

zhu6588

我现在也正好关注这款车，想支持国产，一直在看全球鹰、哈弗H6、这两款车，可是不知道怎么滴，对BYDS6总是不感冒，其实外形很好看，到街上经常会被S6的身影吸引，可是一发现是BYD这个标志就觉得怎么也才那么回事，哈6和GX7一直在选择中，希望已经拥有这三款车的人能出来说说实话，网上都不知道听谁的了，我相信我们论坛的都讲的是实话吧，谢谢了！

a7769079

H6,S6和GX7，价位相似定位也相似，这几款车我也在关注，个人更支持H6。