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作为上汽通用五菱新乘用车品牌-宝骏的首款中级轿车，大气的外观以及亲民的价格让宝骏630把目标非常清晰的指向了国内二三线城市，这也是本次试驾地点选在桂林阳朔的原因之一。由于前期上市的手动挡车型很受消费者的关注，为了满足更多的消费者群体，厂商适时推出搭载了1.5L DVVT+6AT的全新动力组合车型。



    外观：线条设计较为犀利

    首先我们了解到宝骏630的数字含义分别为紧凑型、三厢以及第一代产品。从外观上来看，宝骏630由泛亚技术中心设计主导，极具特色的盾形马首LOGO，与进气格栅、发动机舱盖形成盾形区域，造就了独特的品牌形象。宝骏630十分硬朗，与当下流行的以“圆润”为主的中级车差异明显，作为对外观重视程度甚于性能的中国消费者，无疑是一种挑战。宝骏630长宽高为4597mm/1736mm/1462mm，车身尺寸可以看出是一款较为紧凑的车型。









    前脸部分可以看到宝骏630拥有飞翼式双层造型前保险杠，增强空气引流，也提升了发动机整体散热及进气效率。三组横向进气格栅经过镀铬修饰后更显动感。炫银式前雾灯，提供雨雾天前方高穿透力的光源辅助及本身的安全识别警示。







    值得一提的是，宝骏630在保护行人方面的设计也很用心，采用了行人保护发动机盖设计、圆滑保险杠设计会在车辆与行人发生碰撞时变形并吸能，使行人的头部、膝盖、小腿等事故中最易受伤的部位受到保护。







    车身侧面，简约的上扬式高腰线设计，让宝骏630显得动感十足，前低后高的造型有效降低风阻。外门把手与车身同色保持了整车良好的视觉协调性。车前DNA特征线贯穿至车尾串联形成多层次船型车尾厢造型设计，使宝骏630的车尾很翘，体现出了比较强烈的运动风格。





    宝骏630的车尾与前脸部分遥相呼应也极具层次和时尚动感，后掠式鹰眼大灯如同宝石般呈现多层次立体折线，并采用大型房车专用镀铬式双灯座头灯配置，让光源集中投射，提供更广域的照明。





内饰：空间设计人性化 做工略粗糙

    进入车内后，内饰上深灰色与米黄色的色彩搭配显得十分的亲切，富有层次。前挡风玻璃采用低斜设计，增进了行车视野，同时又可以在一定程度上增加车舱空间。并且在高配车型上还有天窗，给了用户更多的选择。



    整个中控台的设计风格就是简单实用。用户在操作起来十分的便捷，并且在细节做工上没有很廉价的感觉，按键和旋钮的阻尼感不错。各种储物格被精心设计到了很人性化的位置。





















    宝骏630在空间上的优势还体现在后备箱上，拥有较大大开口和低货台的后备厢容量达450升。同时还可以把后排座椅进行4/6翻折，与后备厢组成更大的置物空间。并且后排座椅椅背材质为钢板，有效防止后排物品对乘员的伤害。







    值得一提的是，宝骏630采用了防前滑式座椅特有的凹槽设计，会在车辆发生碰撞时，避免身体前移造成的腿部伤害。与此同时，在后排还设计有儿童安全座椅接口。





试驾：全新动力组合带来良好驾驶感

    此次试驾主办方特意选择了阳朔县城以及蜿蜒的山区，最后是高速公路，总共长约为80公里的路段。三段不同的路况可以很好的感受到宝骏630全新动力组合的动力输出、行驶平顺性等驾驶体验。



    这款通用汽车1.5L排量P-TEC B15 DVVT发动机，通过双连续可变气门正时系统DVCP和双级可变进气道VIM，采用独立点火线圈，能够精确控制点火时间，实现82kW的最大功率和146.5Nm的最大扭矩，升功率则达到54.5KW/L。



    在县城较为复杂的路段，宝骏630需要经过反复的启停过程，刚开始驾驶这款车或许会被它轻盈的油门带来不适的感觉，较为灵敏的油门反应让乘坐者会误以为驾驶者是在采取激烈驾驶。而事实上，仅仅是它的油门实在是太轻了。底盘悬挂方面，宝骏630采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式半独立悬架。这种悬挂设计在同级别车型上比较常见，好处是让车辆拥有不错的稳定性，当然缺点就是舒适性稍微欠缺一些。尤其是遇到路面不平的时候，弹跳的尾部降低了乘坐的舒适性。





    到了弯路较多的山区路段，此时宝骏630到了展现全新动力组合以及底盘悬挂的时刻，不论上下坡还是偶尔超车提速，这款1.5L DVVT发动机会很聪明的根据油门开启幅度对进排气门的开闭时机进行智能连续可变控制，从而实现有节奏的控制动力输出。随着车速提升，变速器会很快的将挡位提升到6挡，而需要急加速的情况下，变速器会根据油门控制大小最低强制降挡到4挡，保障有着最大的扭矩输出。带着一定速度进入弯道，也没有明显的侧倾，底盘悬挂给到车身良好的支撑效果







    结束山区试驾我们进入了最后的高速公路体验阶段，受到1.5L排量的限制，宝骏630即使脱了缰绳，也不会有着烈马般的力量。对于一款定位为家用小车而言，使用经济性才是消费者更看重的衡量标准，以120时速匀速行驶，发动机的转速在2600转左右，由此看出，这款6速自动变速器较好的完成了提升燃油经济性的使命。以至于我们在结束试驾的时候发现油表指针仅轻微动了一下。





    总结：经过一天短暂的试驾，这款配备6速自动变速器的宝骏630还是给大家带来了不错的驾乘感受。据厂商介绍，宝骏630自去年上市至今销量近4万辆，已实现最初制定的销售目标，可以看出宝骏630在市场还是比较值得认可的一款自主车型。如今自动挡版本的推出，或将赢得更大的市场份额。

kelon6188

我自己都是开国产自主品牌车的，感觉呢自主国产车的动力确实没法与进口车和合资车相比较，唉；现在国产自主品牌是日渐的被国人接受，首要是价格的平民化可惜呢当今所有的国产车商都只会去做面子，车形再吸引人还不如汽车的动力性能叫好叫座。

sarafei

懂车的人真是厉害 知道什么样的车是好的 最近正纠结于买什么车 赶紧学习一下咯~

zhihuzheye

据说宝骏630是以凯越的地盘为基础开发的，竞价比高超空可过得去，适合在小城市县城使用。