肥panda

起亚品牌的飞跃我想大家都是有目共睹的，不管是外观还是驾驶，起亚都给了我们一种脱胎换骨的感觉，从福瑞迪再到现在的K2，每辆起亚车的问世都吸引了无数人关注的目光。除了全新智跑之外，起亚还有一款主打城市SUV且更富有越野品质的车型，那就是索兰托。虽然索兰托采用进口的方式引入，但由于上市时间较早，外形设计上也不如后上市的车型那般前卫、酷劲十足，这就导致了索兰托的关注度远不如智跑。如果你是因为上述原因而没有关注索兰托，而忽略掉了索兰托真正实力的话，我觉得是有些不值当的，其实它整体竞争力在同级车中还是比较强的，那么它具体强在哪呢，就请您继续往下看吧。



　　索兰托在09年的7月份在国内正式上市，全系分为汽油版和柴油版两种动力系统，共6款车型，售价区间为22.98-27.28万。

    外观整体很规矩 家族式设计辨识度高



　　索兰托有着一副标准SUV的“身材”，并且全新的索兰托车体结构也被改为承载式，更贴近了城市SUV的定位。索兰托的车身尺寸为4685mm/1885mm/1755mm，轴距达到了2700mm，比本田CR-V和丰田RAV4等主流城市SUV都要大，



　　自从彼得·希瑞尔于2006年担任起亚首席设计师后，可以说起亚在设计方面发生了翻天覆地、突飞猛进的变化。现在看来这位曾经任职于大众、奥迪，设计出诸多经典车型的大设计师再次把起亚带上了一个全新的高度，并且这次转变又再次的让人们眼前一亮，让人们非常清晰且深刻地记住了起亚的样子。



　　起亚乃至全韩系车都给人一种中庸、不张扬的“低调”印象，自从换上“新装”之后，起亚的“虎啸”式前脸就让人过眼难忘，人们纷纷叹息它是如此的张扬，如此的富有攻击性。索兰托是起亚品牌中比较早上装了新家族设计的车型，虽然整体感觉不如K5上酷劲十足，但是更大气的造型看起来与SUV车型更加相配，霸气丝毫没有一丝的减弱。





　　除了中网，索兰托的前大灯也采用了家族样式，尖角刀锋式的造型令前脸多了一份锐利的视觉感，黑色的低衬不仅令“眼神”更深邃，运动感也得到了提升。至尊版标配了带有清洗功能的前氙气大灯，舒适版和豪华版配备了手动调节高低方式，而至尊版则装备了自动调节方式，可以根据车高的高低姿态进行自动调节。





　　与足够吸引人的车头样式相比，索兰托的尾部就显得平淡了许多，规规矩矩、方方正正的造型显示出了SUV车型应有的粗犷感，一道银色装饰条把尾部更有层次的上下划分。索兰托最有特点的就属这个面积很大的尾灯了，特别是刹车灯亮起时，繁多的LED营造出了非常璀璨的视觉效果，夜晚更加绚丽。



　　除了“相貌”比较有特点，在一些细节上索兰托也体现出来了优势。18寸的轮毂作为标配出现在了索兰托全系车型上，大尺寸很有竞争力，并且双边裂变的五辐式造型也很惹眼，张力十足。轮胎采用了韩国本土的锦湖品牌，尺寸为235/60 R18。

内饰设计简单、大气 标准配置非常丰富







　　家族式新特征令索兰托出现在我们眼前非常好认，相比之下，索兰托的内饰就稍显得有些味道平平了。内饰整体也偏向SUV车型简单、大气的风格，粗壮的银色装饰板给内饰增添一丝的粗犷。索兰托的内饰分为两种颜色搭配，上黑下浅的颜色突出家用风格，全黑内饰相反加重了车内的沉稳和动感。







　　索兰托全系车型都标配了真皮多功能方向盘，皮质的采用了比较舒适的材料，大小尺寸也是设计得很顺手。下部银色的点缀与内饰整体相得益彰，快捷键分别控制音响系统和定速巡航，操作采用了按键和拨杆相结合的方式。仪表盘采用了现今很流行的炮筒式设计，红与白的配色看起来也是既运动又舒服，整体现代感很强。







　　中控台造型突显了索兰托的SUV硬派风格，不仅布局简约明了，按钮也是被设计得很大，不仅观看起来非常直观，操作起来也是增加了不小的便利性。最上方的多媒体系统采用了触摸的方式，集成有音响、导航等功能，不仅在右下角设有SD卡槽，并且在挡把前方还设有AUX、ipod以及USB外接接口。





　　索兰托全系车型都出现了双区独立自动空调，后排出风口被设计在B柱上，这项配置不仅令前排乘客的乘坐环境可以根据自身的状况调节，而且还加大了索兰托自身的竞争力，毕竟这项配置在有些SUV车型上只出现在高配的车型上，仍被当做是一种拉开价格档位的筹码。





　　天窗现在几乎已经成为了大部分车型标配的一项配置，但是在同级车中，像索兰托把全景天窗都列为全系车型的标准配置的还是比较少的。全景天窗由两块天窗，后天窗是死的不能开启，采光度与真正的全景天窗相差无几，都很充足。

乘坐空间比较令人满意 扶手箱内空间多变







　　座椅方面，除了入门级的舒适版采用了织布的材料，全系其他车型均采用了真皮座椅，根据内饰颜色的不同，座椅的颜色也分为浅色和深色两种。主驾座椅采用电动调节，并且带有腰部支撑功能，全系几乎都标配了前排座椅电加热功能，顶配版的主驾座椅还有通风功能。副驾驶均为手动调节方式。



　　索兰托座椅的用料非常充实，不管是前排还是后排坐上去的感觉都很适中，舒适且带有支撑力，时间长了也不会有太明显的疲劳感。后排座椅采用了隐藏式的中央扶手，中央扶手的用料也是非常厚道，并且带有人体工程学的设计，放倒后还有两个可以盛放水杯的杯槽。





　　坐在索兰托的主驾位置，身高180cm模特的头部空间略显有些局促，但是也是在可以接受的范围内，没有明显的压迫感，腿部空间比较良好。值得一说的是，由于手套箱被设计得比较立体、凸出，所以当后排有人时，副驾乘客的腿部空间会有一定的局限性。



　　索兰托的后排空间比较不错，以正常坐姿乘坐，各方面的表现都很令人满意，特别是腿部空间，这都要得意于索兰托2700mm的轴距，让后排乘客能够拥有相对较长的乘坐空间，这个长度在同级车中也是很有说服力的。









　　在储物方面，索兰托也是表现出了一款SUV车型应有的空间优势，车内的所有储物空间安排得都非常合理，虽然前面说了副驾的腿部稍显不方便，但没有这样的牺牲当然也不会换来容积这么大的手套箱。索兰托的中央扶手很值得一说，除了盛放空间又大又深之外还设计有一个可以自由拆卸的储物盒，并且盛放空间也很令人满意，非常的实用。

2.4L发动机略显乏力 变速箱平顺性很强



　　索兰托共分为汽油版和柴油版两种发动机类型，此次试驾的是搭载了2.4L直列4缸的汽油版车型，并且带有双CVVT可变气门正时系统，与老款3.8L发动机相比，新发动机在燃油经济性方面做出了更好的节省。此款发动机在6000rpm时可以实现128kW，在3800rpm时可以爆发出225Nm的最大扭矩。



　　索兰托采用了6速手自一体变速箱与2.4L发动机相配，此款变速箱在舒适性方面表现得很优异，整体给人的印象既积极又平顺，非常贴近了CVT变速箱那种无间隙的换挡“小动作”，几乎感觉不到有任何的顿挫感。



　　2.4L发动机按说凭借着排量的优势可以展现出比较令人振奋的表现，但是安装在索兰托身上就让动力显现的比较令人着急了，这与索兰托的自重有着很大的关系。



　　踩下油门，不管是初段还是中后段，发动机始终保持着一种对油门变化探测得不是非常积极的状态，如果你安分守己的驾驶，转速会不超过2000rpm便开始积极换挡，档位很快便会上升到6挡，舒适、线性的驾感油然而生，这种让你松弛的感觉似乎都能把你的一腔激情给融化了。



　　油门超过2/3，索兰托的动力会有小小的提升，不过这种提升仅是因为降档高转速对动力的压榨所换来更强的动力，并且2.4L发动机的发力点也被调校得较偏向中高转速。如果你油门到底，6速自动变速箱也会积极的降档配合，等待时间也在合理的接受范围内。





　　索兰托在底盘虽然偏向舒适化调校，但对路面上的变化感知得比较明显，不过在遇到路坎儿、颠簸路段时，前麦弗逊/后多连杆的悬挂搭配也可以很好的把一切不舒服都弱化到最小，并且SUV车型的高车身优势也会让你在过路障时更加放松。只是弹簧的硬度稍微有些偏软，可以明显感觉到车轮在跳动时的余震。

　　总结：虽然跟家族新车型相比，索兰托的“设计语言”略显保守，但是新家族特征的上身让索兰托看起来也并没有太过落伍，况且索兰托真正的实力是在自身的配置上。尽管索兰托的动力显得有些疲软，但驾驶SUV本来就不是一件追求速度的事儿，全系标配的四驱系统让其看起来越野品质更加的纯正。如果您是拥有家庭，且成熟、稳定人群中的一员，并且您又喜欢享受生活，那么索兰托会是一个不错的选择。

huanghai224300

国内的起亚智跑就是仿造这款车的吧
不过质量还不错

jwook

韩国车最大的优势是定价合理，外观设计复杂。虽然整体质量有限，但是胜在性价比

bbs414814370

有个朋友是做维修的
他跟我说
别买韩国人的车
外壳没日本车好
技术不是一个档次
最重要的是，我们都知道
日本车6.7就不行拉
韩国车，3年就会出现一大堆问题
跟国产的差不多
国产有些比韩国车做的好很多
就是缺乏知名度！

zhihuzheye

这个新索兰托柴油发动机很好，汽油机就是油老虎了。