肥panda

哈弗系列一直备受国内消费者的喜爱，尤其是当中的老大哥。为了满足更多年轻消费者的需求，它推出了一个比较有意思的车型系列——哈弗M系。众所周知，哈弗M系是从或的基础上开发出来的，之前已经有了和，而与这两款车同一概念的最新车型也已经在刚结束不久的国际车展上首次亮相发布。



    将于5月23日正式在国内上市，很幸运的是在这款车上市之前，我们已经拿到了试驾车辆。为了让关注这款车的消费者可以尽早地认识到这款新车，我像往常一样坐在电脑前尽量把第一手的试驾稿奉献给大家。至于它是否值得大家期望，它的表现又如何？在此先卖个关子，继续看下去你就会清楚。



    初见，第一感觉就是在设计方面又有了很大的进步。与、主打个性不同，虽然它同样是加入了很多硬派越野，但看上去更像是一辆家用CROSS版车而不是。它的整车尺寸为3961*1728*1617（mm），与差不多，而它的则为2383mm，相比增加了15mm。



的车头、盖、门把手和车尾的很多地方都镶嵌了镀铬装饰物，为它增添了不少的时尚感。消费者日后也不用再自己去动手添加小装饰件了，因为装饰件的量已经足够好看了，再添加只会给人“画蛇添足”的感觉。















    它的车尾造型很好地保留了的设计，如果不是很了解的车型，还真以为这就是的跨界版车型。







    最值得一提的是全系标配了四轮（前轮为，后轮为实心盘），这个价位（预售价6-7万元）有这样配置的车型确实是少见。而为了增添运动化的视觉效果，它的前后刹车卡钳都喷涂成红色。





    它的前后轮配备了尺寸为205/60 R16的佳通轮胎，注重通过性和舒适性。而它的五辐式铝合金轮毂的样式十分简洁，没有更多吸引眼球的设计，但胜在与车身搭配协调。

拉开车门，落坐其中，可见内饰经过了全新设计。中控台的布局简洁明了，以黑色为主调，银色作为搭配，样式明显偏向年轻化。受到价格的影响，整个中控台均以硬性塑料包裹。至于装嵌质量方面，除了仪表盘稍有瑕疵外，其它地方基本让人满意。











    中控台的亮点在于多媒体系统上的LCD触控屏幕，显示清晰细腻。整套多媒体系统运行顺畅，具备了多媒体播放、GPS导航、倒车影像播放等功能。相比之下，它的空调面板处理略显粗糙，各种按钮和旋钮的手感都只是一般。













    它的倒车影像提供了参考线，但不具备随动性。也就是说即使你满打方向盘倒车，这些倒车参考线都不会发生任何的变化，并不像高端车型那样会显示倒车的走向路线。它的倒车摄像头的位置偏低，好处是可以看到更近距离的障碍物，不好地方是探测的距离不会太远，看来还是倒车影像和后视镜配合会稳妥得多。

的座椅很漂亮，黑色皮革中央拼装红色纹路绒布，并且以红线来缝合，运动气息浓厚。座椅的坐垫和椅背软硬适中，两侧的支撑力清晰，在舒适和运动之间取得了较好的平衡性。







    当然，光是座椅舒适并不足够，毕竟国内消费者最看重的车内的乘坐空间，下面我们来看看的表现如何。身高1.79米的我在调节后驾驶坐姿（座椅调至最低位置），坐在前排做体验时，头部有一拳多点的空间剩余。







    保持前排座椅调节不变，当我坐在后排做体验时，头部有一拳的空间剩余，腿部有两指的空间剩余，整体表现尚算让人满意，但跟同级车相比没有什么优势。由此看来，“盒子式”的外形设计为它带来了不错的头部空间，而则限制它的腿部空间。另外，它的后排座椅设计过于垂直，长时间乘坐会比较累。



    在储物空间方面这款车存在一些不够人性化的地方，尤其是对后排乘客的照顾。它的后车门没有储物格，也没有中央扶手杯架，仅提供了一个形状不怎么规整的杯架，如果后排经常有乘客一同出行就很不方便了。









    它的行李厢空间同样是不怎么理想，纵向深度和宽度都不大，存放大件行李有点勉强。当然，它的后排座椅可以放倒来扩充行李厢的空间，但这个前提是你后排没有乘客。另外，它的行李厢较高，矮个子要把较重的物品放到行李厢里面会稍显吃力。

搭载全铝材质的1.5L自然吸气。它拥有博世（BOSCH）系统、VVT可变等技术，最大为78kW（106马力）/6000rpm，最大为138N·m/4200rpm，厂家公布的百公里综合工况油耗为6.0L。目前与这款搭配只有一款5挡。







    在实际驾驶里面，可以感受到在2000转之前的动力输出十分平淡，好像是打不起精神那样。或者说油门感受到你对它的呼唤，但碍于实力有限，它无法给你更多的动力回馈。在面对经常拥堵的路况时，你需要多费点神和心平气和一些，表现平平的低扭输出实在无法缓和你焦急的心情。当车子走起来后，它又会给你带来较为平顺的动力输出。



    当然，要想有好的动力输出也不是毫无办法。待转速过了2500转后，的动力输出就会开始释放活动，此时它正开始进入状态，车速得到了快步提升，转速表指针也开始活跃起来。如果着实要这款车进入真正的状态，那转速必需再往上提升，4000转左右换挡几乎可以把这款的最大压榨出来。4000转换挡？我相信没有多少人会乐意这样做，除了高油耗外，噪声也是一个问题，因此我建议大家还是踏实一点，换挡时间掌握在2500-3000转之间。





    尺寸适中，手感挺好。它的回馈力度偏沉，高速行驶时可以让你更加踏实，只是在低速转向或入库时就显得不怎么轻松了。的底盘调教在同价位车型中还算是比较扎实的，其较软的调教和加大的减震行程，对于过滤细碎路面带来的大部分震动还是比较明显的。当然，过减速坎的时候还是需要减速慢行，否则车尾明显的躁动全让后排乘客不安起来。



    新手上路根本不用因为它是手动挡车型而担心，它的行程较长，接触点容易掌握。唯独是纵向行程偏长和2挡、3挡略显生涩，对于这款5挡适应还需要点时间。当然，挡位生涩跟新车还没有出期有关系，在此我建议新车车主一定要重视爱车的期。

● 全文总结：

    如果它的预售价格真的在6-7万元之间，那我认为绝对是一款称职的家用小型车型。它拥有新颖的外形和内饰设计，相当不错的车内配置，让人满意的车内空间和驾驶感受。当然，它也存在一些不足的地方，但试问一款只售6-7万元的家用代步车，你还要对它有更高的要求吗？

zhihuzheye

长城的这个M4如果配上长城的2.0增压柴油机和自动挡就很不错了。

nihao151

长城的这个M4内饰就不要讲究啦，钱在那呢吗，钱多就不会是硬塑的啦。

ts9643

2380的轴距，6-7万还是贵了一点，下0.5-1万可能更好一点，长城的车一直以便宜著称，不可能定价太高。

laozicaonima

M4的内部空间偏小，我身高一米八五，坐后排就感觉很窄，高度也不够，比较适合普通身形的人开