新一代M-Class除了在外观上的更新与内饰质感、配备的整体强化之外，动力上的节能表现亦是此代车款的进化诉求重点，而首见于此代车型的Active Curve System动态扭曲抑制系统及特殊的ON&OFF Road地型升级套件，能为新一代M-Class带来操控上的哪些变化？试车组将在Mercedes-Benz专为此次试驾准备的测试场地中亲身体验。
【除了一般道路试驾之外，此回Mercedes-Benz更特别安排了专业封闭试驾场地，让前往参与试驾的媒体对于新一代M-Class的车型进化能有着更为身刻的体验。】
为了让媒体更能深刻体验第三代M-Class的实际行驶性能表现，Mercedes-Benz此次安排了包含高速公路、市区道路及乡间小路的试驾路线，而特别设计的On Road操控体验试乘及off-Road越野场地试驾，则是专为此次试驾所打造的封闭场地。
本次试驾活动中，Mercedes-Benz提供ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY及ML 350 BlueTEC 4MATIC两款车型，而入门版采用了2.2升4缸柴油双涡轮发动机的ML 250 BlueTEC 4MATIC，此次并未列在试驾车型的清单之中。
新世代节能发动机 动力油耗同步提升
身为现行车系中唯一采用汽油动力的ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY，其搭载一具加入燃油直喷科技的3.5升自然进气发动机，可在发动机转速6500转/分钟输出306匹最大功率，而在3500-5250转/分钟之间皆可输出369牛米的峰值扭力，0-100公里/小时加速用时7.6秒，极速更由225公里/小时提升至235公里/小时，平均油耗达到11.8公里/升的表现，无论是在动力性能及油耗数据都明显较前代车型更为出色。
【此次试驾的ML 350 BlueTEC 4MATIC，采用一具可输出258匹最大功率及619牛米的最大扭力的3.0升柴油涡轮发动机，平均油耗有着14.7公里/升的表现。】
ML 250 BlueTEC 4MATIC所配置的全新2.2升4缸柴油双涡轮发动机，其虽仅有2.2升的排气量，但Mercedes-Benz集由燃油缸内直喷系统、高压喷油嘴及特殊的双涡轮增压设定，使其达到204匹最大功率及高达500牛米的峰值扭力表现，而其平均油耗可达16.7公里/升的优异表现，更是历代M-Class车系从未出现过的超低平均油耗，由此可见新一代M-Class对于动力输出效率提升及油耗降低的大幅进化之处。
【ML 350 BlueTEC 4MATIC车型配置了特殊的AdBlue排气系统，其集由尿素注入排气管中的化学作用，降低废气中的有毒物质及二氧化碳排放量，使其二氧化碳排放量可较一般车型进一步降低。】
而为了成就出上述的油耗表现，新一代M-Class不仅在于采用排气量更低的2.2升四缸动力，另外还包含了ECO Start-Stop怠速自动熄火系统、传输效率更为优异的7G-Tronic Plus手自一体式变速箱、汽油帮浦控制以及降低风阻及轮胎滚动阻力等等细节上的提升，才能成就出更为优异的油耗及排污表现。另外，ML 250 BlueTEC 4MATIC既然挂上了 BlueTEC型号，代表其也配置了特殊的AdBlue排气系统，其集由尿素注入排气管中的化学作用，降低废气中的有毒物质及二氧化碳排放量，使其二氧化碳排放量仅有158克/公里，已达到欧盟六期的排污标准。
【在此次海外试驾的起点慕尼黑机场外头，新一代M-Class已整齐的放置在广场上，试车组此次选择试驾的则是ML 350 BlueTEC 4MATIC车型，并拥有AMG运动化套件设定。】
搭上原厂交通车到达此次试驾行程的起点慕尼黑机场，机场外头已有一整列的新一代M-Class放置在广场上，试车组此次选择试驾的、则是同样挂上BlueTEC型号的ML 350 BlueTEC 4MATIC车型，其搭载的3.0升柴油涡轮发动机，集由发动机排气量的放大，提供较现行车款更为优异的258匹最大功率表现，最大扭力输出亦达到619牛米的扭力峰值，而平均油耗亦有着14.7公里/升的原厂数据。而试驾车款更额外选配了AMG运动化套件已及全皮包覆中控台、白色真皮内饰，具有极为丰富的配备设定。
更见细腻的行驶质感表现
原厂设定的第一阶段试驾路程，乃是由德国慕尼黑机场出发至奥地利Saalfelden，途中187公里的路程皆为高速公路，部份路段更采无限速的设定，可藉此体验新一代M-Class于高速时的动态表现。而其首度搭载的电子式可变比例方向盘，在低速下提供辅助力度较为强大的转向感受，强化市区驾驶的便利性感受，停车时转动方向盘更可降至最低的转向比例，可变力度加上可变比例的电子式转向机构设计，带来与前代车款明显不同的转向感受。
【集由电子式可变比例方向盘以及结合了第二代ADS主动阻尼控制系统的AIRMATIC气压悬架，为新一代M-Class带来更具质感的行驶表现。】
跟随着车上卫星导航的指示，试车组也来到德国Autobahn高速公路。与上代车型相比之下，新一代M-Class给予试车组最大的不同感受，在于由方向盘及底盘部份带来的回馈感受更为细腻，其配置的AIRMATIC气压悬架结合了第二代ADS主动阻尼控制系统，计算机会根据转向剎车及循迹系统的反应自动调整阻尼，并可在0.05秒内根据各个讯息判断提供四种不同软硬的阻尼设定，大幅强化悬架对于各种路面的适应性，并提供舒适及运动两种手动设定模式，当车辆设定在舒适模式下，将路面传来的震动抑制的更为轻微，不若老款车型较为直接的回馈感受，在乘坐舒适性上有明显的提升，通过不平路面接缝时的处理也更具质感表现，强化行驶舒适表现。
【第二代ADS主动阻尼控制系统会根据转向剎车及循迹系统的反应自动调整阻尼，并可在0.05秒内根据各个讯息判断提供四种不同软硬的阻尼设定，并提供舒适及运动两种手动按键设定机能。】
【新一代M-Class集由大幅过滤掉自方向盘传来的前轮震动反应，明显的强化了车辆行驶的质感表现。】
新一代M-Class可变齿比及辅助力度的方向盘，虽在回馈表现上未若前代直接，但可明显过滤掉透过转向机构传来的前轮震动感，强化了行驶上的质感表现，虽然187公里的高速公路行驶距离并不算短，但集由新一代M-Class质感强化的驾驶感受、良好的隔音及底盘吸震效果，亦能明显降低长度行驶带来的疲劳，让新一代车款更适合进行长途的旅行。
大排量V6柴油动力的高速优势
ML 350 BlueTEC 4MATIC所搭载的新世代3.0升柴油心脏，凭借着发动机转速1600转/分钟即可全数输出619牛米的最大扭力表现，推动此车达2135公斤的车重一点也不显费力，轻踩油门即可带来饱满的推进力度，甚且此车0-100公里/小时的加速表现仍胜过功率更大的ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY汽油车型，仅需7.4秒即可完成，加速实力可见一斑，而7G-Tronic Plus变速箱出色的动力衔接表现，亦是成就顺畅加速表现的重要功臣之一。
【在3.0升排气量搭配涡轮增压系统的辅助下，ML 350 BlueTEC 4MATIC拥有丰沛的619牛米的最大扭力输出，强化其加速表现。】
而随着仪表中央的速限提醒装置，出现了无限速的符号，试车组也趁着前方道路净空的时机，一探这具柴油发动机在高速下的表现，借着强大的低转大扭力输出表现，ML 350 BlueTEC 4MATIC由时速100公里/小时往上再加速显得极为轻快，高达619牛米的最大扭力似有源源不绝的力量将车辆持续往前推进，时速表已指向150公里/小时的刻度并持续攀升，柴油发动机虽然在转速延伸性方面仍不如汽油发动机优异，但藉由7速的变速箱齿比设定，则可弥补发动机转速域较少的先天限制，在3.0升排气量搭配涡轮增压系统的辅助下，这具发动机的推进力道直到200公里/小时前都未见趋缓，展现出大排量柴油发动机的饱满动力优势。
专业场地测试新一代M-Class越野能耐
完成第一阶段的高速公路试驾之后已跨过了德国边境到达奥地利，紧接着便是来到位于奥地利的OAMTC Fahrtechnikzentrum车辆测试场地。这个依山区建构而成的测试场地，中央设置为车辆操控测试场地，具有环状的多种弯角及高低路面落差测试路段，而环绕在山区中的则是越野测试路段，其中包含了爬坡、显降坡、高低段差等专业测试路面，若没有一定的越野能耐，可无法轻易克服这些专业设置的越野测试场地。
【此回提供新一代M-Class进行越野测试的、乃是位于奥地利的OAMTC Fahrtechnikzentrum车辆测试场地，其中环绕在山区中的越野测试路段，整合了爬坡、显降坡、高低段差等专业测试路面，对于车辆的越野能力乃是一大考验。】
与第一阶段试驾行程有所不同的是，在测试场地内试驾的ML 350 BlueTEC 4MATIC车型，皆配置了AIRMATIC气压悬架及ON&OFF Road地形升级套件，这组套件结合了AIRMATIC气压悬架、主动式防倾杆、4ETS电子循迹控制及差速器锁定等多种底盘控制系统，并整合成一套地型反应系统，可提供Automatic、Offroad 1、Offroad 2、Winter、Sport及Trailer共六种模式设定，其中Automatic模式乃是交由计算机依各项行车参数自行控制，而 Offroad 1及Offroad 2则是依越野路况的难度选择，Offroad 2为升级的越野模式， Winter模式则是在雪地或是低摩擦力路面使用，Sport模式将会化动态防倾表现，而Trailer则是专为拖曳其他受困车辆时所用的设定。
【测试场地内的试驾车型皆标配了此代车型首见的ON&OFF Road地形升级套件，套件整合AIRMATIC气压悬架、主动式防倾杆、4ETS电子循迹控制及差速器锁定等多种底盘控制系统，并整合成一套地型反应系统，可提供Automatic、Offroad 1、Offroad 2、Winter、Sport及Trailer共六种模式设定。】
而对应选配ON&OFF Road地型升级套件的M-Class车款，其在中控台上的彩色显示屏上亦具备了独立的控制接口，由ML车尾图片所构成的ON&OFF Road地型升级套件接口，除了可显示目前使用的模式之外，还包含了三段式电子调整的车身高度显示、差速器锁定状态、DSR下坡速度控制系统开启显示、电子罗盘、车身左右水平角度及车身前后水平角度等详细信息，做为驾驶人进入越野路面时的路况判断依据。
【于双环仪表中的单色液晶显示屏，可因应ON&OFF Road地形进阶套件的六种模式显示车高设定及悬架设定状态，而DSR下坡速度控制系统的速限也可由此进行显示及设定。】
为了让媒体熟悉试驾越野场地及车辆使用方式，厂方教练先带领着每车三位乘客进行越野场地绕行及试范，而后便是由媒体自行试驾，并由教练从旁辅助。由于测试场地具有相当多的高低落差路段，所以测试车款皆将车身高度调整至第二段高度，而第三段可调整至285mm离地高(标准车型为202mm)，车辆最大涉水深度亦可达600mm，并将底盘设定在 Offroad 2为进阶的越野模式，同时开启DSR下坡速度控制系统以及Low Range加力挡，藉以应付这险恶的越野测试场地。
【新一代M-Class具有三段车高调整设定，在第三阶段设定下涉水深度最高可达600mm，强化其越野脱困能力。】
在这特别设置的越野场地中，整场皆是以砂石路面构筑成的道路，第3代M-Class虽未换上抓地力特别强化的巧克力越野胎，但凭借着4MATIC四轮驱动的设定下，仍可提供稳定的车辆操控表现，不致有车身滑移的状况发生，在攀爬陡坡时，第三代M-Class可凭借着其柴油发动机强大的低速扭力，轻松的往上爬升，而其4ETS电子循迹系统的越野模式设定，则可抑制过多的动力造成轮胎打滑，维持车辆行驶的平稳性表现，让车辆不致倒退下滑，而在下陡坡的路段则可凭借着DSR下坡速度控制系统，将车辆时速控制在个位数，驾驶还可透过方向盘后的拨片自行设定下坡速度，或快或慢自行决定。
【在4MATIC四轮驱动及4ETS电子循迹系统的越野模式设定下，新一代M-Class可提供优异的恶地越野能力，并通过DSR下坡速度控制系统的设定，避免下坡的重力加速度影响了行驶的平稳性。】
而在面对高低段差坑洞路面时，造成前后轮胎左右各悬空一轮的状态下，悬空的驱动轮很容易会出现空转的状态，此时计算机感应到轮胎空转便会立刻锁定中央差速器，并将动力传至仍具备抓地力的驱动轮，让车辆顺利脱困，而调整后的车高在面对测试厂的水坑路面，也可轻松的通过，不会因此导致车辆熄火，在新世代ON&OFF Road地形升级套件的配置以及各项电子系统的辅助之下，让第三代M-Class具备更为优异的越野能力。
【藉由中央差速器自动锁定的机能，在面对左右高低落差过大、易造成轮胎空转的越野路面时，新一代M-Class可透过锁定将动力传递至有抓地力的驱动轮，顺利的从高低落差路面中脱困。】
整体来说，第3代M-Class在多项底盘电子系统的强化下，使其在面对越野路段时更能得心应手，且整套系统基本上已为驾驶者考虑到各个面向，驾驶者只需设定好各项模式的选定功能，便可轻易的通过各个专业的越野测试路段，在车辆操作上极具便利性，即使不是专业的越野玩家，也可轻易的上手。虽说选择M-Class的买家不见得愿意让爱车如此跋山涉水，但藉由上述的测试，已证明了此代车型在越野能力上明显强化的实际表现。
Active Curve System动态扭曲抑制系统强化操控表现
紧接着越野场地测试之后，则是第3代M-Class的操控体验试乘活动，这个部份主要是体验新一代车系加入Active Curve System动态扭曲抑制系统之后，对于车辆操控上的变化。Active Curve System动态扭曲抑制系统整合了AIRMATIC气压悬架与主动式防倾杆，其中主动式防倾杆会根据车辆水平及侧倾的程度，调整防倾杆的硬度，藉以提供最佳的轮胎贴地性表现，而考虑到媒体对于测试场地的熟悉度，操控体验交由厂方试车手进行车辆试驾，媒体主要以试座体验为主。
【新一代M-Class首度采用的Active Curve System动态扭曲抑制系统，可藉由主动式防倾杆抑制车身侧倾，达到更出色的操控性表现，而原厂更安排了专业车手驾驶让我们进行试乘体验。】
操控体验跑道包含了直线加速路段、高速弯、中速弯、连续S型弯道、高速爬坡、险降坡以及使用锥筒排列出的低速连续弯道，在Active Curve System动态扭曲抑制系统的辅助以及厂方车手出色的操控技巧下，只见第3代M-Class硕大的身躯却能展现出极为灵活的操控表现，即使面对低速的弯道亦不会因此显得笨重或迟缓，仍保有稳定且灵敏的动态反应表现。
【即使新一代M-Class的车身尺寸设定及车重都不算轻盈，但集由Active Curve System动态扭曲抑制系统的辅助下，却能展现出超乎预期的稳定操控表现。】
虽然原厂的车重着实带给此车在操控上不小的负担，但在系统有效率的抑制车身侧倾量之下，让悬架不仅能应付车重带来的下压力，还能令车身迅速适应激烈驾驶状态下的动态反应需求，当然可变辅助及齿比的电子式方向盘，对于车辆操控上亦有着帮助，而最令人印象深刻的莫过于车辆上升至爬坡顶点开始往下时，四轮会产生些许的腾空状态，在车辆轮胎再次接触地面时，能够迅速且快速的恢复至稳定的车身动态，不会因地面急遽的变化而造成车辆操控上的困难。
全面进化的创新世代LSUV
全新一代M-Class在历代上的进化是令人印象深刻的，除了家族化设计方式及豪华的内饰设定之外，更清洁环保的动能表现及道路操控/越野能力全面性的强化，更是打造出了新一代M-Class能文能武的动态特质，且无论在行车质感、动力输出及传递的细腻性部份皆更进一步，而在多项电子系统的辅助下，亦成就出新一代车型更为安全的操控表现，让消费者更能享受新一代LSUV所赋予的多面向实用性机能表现。
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