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都说眼睛是心灵的窗户，那么汽车的魅力或许就要靠能眉目传情的大灯了。2012款新奥迪A5借产品中期改款的机会，将奥迪最新的LED车灯照明技术应用上身。应该说这次小小的整容手术是非常成功的，夜幕间，这款很低调的轿跑车竟展现出相当“明骚”的风情。相信会有不少人因为这双传神的电眼爱上新A5，但也不要忘了日久才能见人心，这次我们要发掘的内容是除了电眼之外，新奥迪A5的内在又能带给我们什么感受？
欧洲汽车厂商的产品进入中期改款时，往往会同时对外观和内饰同步进行适当修改，而不像美国或日系厂商喜欢挤牙膏的方式每年改动一点点。所以欧系厂商的车型进入中期改款时，也更容易带给人较为明显的“升级”感。至少就新款奥迪A5而言，其外观设计几乎立刻就让老款车型变得暗淡许多，至于车内的变动，虽然整体氛围依然保持原样，不过设计师在细节处“动刀”的位置不少，而且刀刀精准，立竿见影。

坐进新奥迪A5驾驶舱，立刻会感觉到还是那副熟悉的奥迪式的布局，传承了老款A5的仪表台、中控台布局是那么的似曾相识。尽管这具与A4L相差不大的驾驶舱已经被中国的消费者所熟知，不过细看之下还是能找到不少新鲜的改变：车内的镀铬、金属装饰增加了，大灯控制开关、车窗和后视镜的控制单元处都变得闪闪发亮，感觉档次感向上走了一级。

方向盘使用的是全新三幅运动造型，方向盘中央与车头进气格栅应对的四边形金属装饰重新回归奥迪传统上的圆形，而黑色钢琴漆的辐条、全系标配的换挡拨片都属于让人爱不释手的新增元素。单凭这只方向盘，新A5的车主就会感觉比起开老款车型要年轻上5、6岁，因为它不仅手感出众，而且还可以提供更加运动风格的S-line套装，这样还可以享受到类似赛车风格的平底方向盘，是不是感觉很刺激呢？

一些细节的改动绝对不会影响到奥迪品牌全系产品高度统一的操作和使用体验，尽管为了与兄长车型A7保持适当的档次差距，新A5依然没有引入更大尺寸的仪表液晶屏，中控大屏幕也具备A6L那样纤薄而科技的折叠效果，但操作无疑是熟悉的，就算你任意拉来一位老款奥迪A5的车主直接进入新A5的驾驶座，相信他绝对不会在车内功能操作上有任何疑惑，因为95%的部分都是久经考验的传统设计。

但这绝不表明新奥迪A5的车内设计总是墨守陈规，其实设计师和工程师在一番精雕细琢后，新A5的内饰布局更趋于合理，尤其是人机工程学的进步相当明显。这主要来自于MMI操作系统，从中控台转移到排挡杆后的举措堪称新A5车内最成功的变化，首先是操作姿势更舒服了，我喜欢左手轻抚方向盘，右手摆弄着MMI百无聊赖的游走在无人的林荫小路的感觉，再也不用向前探身，也不用悬着右臂。不知为什么这种左右开弓的姿势总让人有种优越感，的确是一切尽在掌握，即便是在驾驶中，新的MMI操作起来也不会分散驾驶员太多注意力，于安全驾驶亦是提升。

将MMI转移后，中控台空调面板以上变得简洁许多，但这里也会有新的东西取而代之：发动机自动启停功能的开关在近期的奥迪新车上已经是标配了，这将为奥迪品牌未来的油耗表现再增添一点色彩，另外还有个Drive select的按键，它的作用是奥迪驾驶模式选项的快捷方式，关于它的使用感受，我们会在稍后上线的驾驶体验篇中再做讲述。
奥迪A5作为2+2双门轿跑车，其定位介于TT和A4L之间，脱胎自A4平台的A5在坐姿、空间方面很大程度上更贴近轿车，因而上下车时断然不会像纯种跑车那样考验乘客的身体协调能力。实际上A5的坐姿只是比A4L略微低了一点，这还与其较小的离地间隙有关，所以落座后丝毫没有视线狭窄的问题，甚至可以说，和我们熟悉的奥迪A4L一样，乘坐空间和视野都相当敞亮。

双门轿跑车的车门修长，B柱位置相对靠后，因而侧向通透感明显超过四门轿车，由此驾驶员的“专属感”也就更强烈，显然在这款双门轿跑车上，主角毫无悬念的是坐在方向盘后的那位。但靠后的B柱也带来一点问题：每次开车前都得摆出一个拧巴的姿势，努力转身去够B柱上的安全带，在A5敞篷车上的安全带递送装置为什么没有出现在轿跑车上呢？
其它方面新奥迪A5的前排座椅均令人满意：包裹感即满足轿跑车用户对于激情驾驶的承托力要求，更能提供日常使用应有的舒适、便利和体面。额外的大腿支撑可以减缓长时间驾驶的疲劳感。

奥迪A5脱胎自中级轿车A4，按说2.7米的轴距也足够可观，在2+2布局的轿跑车上也算较为宽裕的。不过奥迪A5并没有在后排空间表现出任何超凡之举，还是延续着传统2+2跑车后排空间偏紧的状况。如图所示，180cm的体验者落座后排后，头部和腿部均没有余量，但尚不会有被“压迫”的感觉，短途旅行尚可接受。

相信后排空间偏紧的问题，主要还是双门轿跑车的定位所致，漂亮流畅的外观依靠下掠的车顶弧线来体现，向后突出的中控台更是将后排座椅分割为两部分，使得A5实实在在的成为了一款四座车型。

虽然后排的空间不宽敞，但配置方面奥迪并没有吝啬。后排独立空调出风口，三级可调的座椅加热、还有电动调节前排座椅的后排乘客进出功能等，考虑已经相当周全，不过这类双门轿跑车的后排本就不需有太多吸引力，能满足临时应急基本就能满足轿跑车消费群体的要求了，如果真的特别在意后排实用性，不妨去考虑更务实的A5 Sportback，甚至是即将面世的改款A4L吧。

精湛的工艺、细腻的装配和出色的质感一直是奥迪在内饰方面最得力的一环，尤其是从新A6L/A8L等新车型面世后，奥迪新款车型内饰的质感几乎已经登峰造极。新A5虽然在档次和用料上无法与A8L过招，但细腻的工艺和装配依然有板有眼。金属+木纹的装饰在近些年的豪华车上越发流行，大有成为设计新方向之势。新车型引入带有铝条包边装饰的桃木饰板，既有传统口味的优雅豪华，又能迎合时尚、科技和简约的现代审美。

相比双门轿跑车，A5敞篷车在前排座椅增加了头颈暖风系统。这一配置在敞篷车上越发普及，在天气略微寒冷时也可以让人享受一下敞篷驾驶的乐趣，效果来的很明显，按下座椅前侧的开关，几秒钟内就有热风喷薄而出。

敞篷车的后排座椅比双门轿跑车更小，也更窄。因为织物软顶的折叠机构需要占用一部分空间，不过无关大碍，因为敞篷车的后排座椅利用率比轿跑车更低：尤其是敞开车棚后，当前排乘客还沐浴在春风中的时候，后排乘客会感觉自己的脑袋已经要被卷入龙卷风中了。所以这两只后座真的不再适合乘客，放个名牌皮包吧，或者是刚刚血拼回来的战利品，把它当做展示你生活方式的平台，这样的功能对于2+2中的第二个“2”才是理想的任务。

车内空间利用并不是轿跑车关注的重点，这方面自然也不能指望奥迪A5达到日系居家MPV的水准。它的表现符合预期，中规中矩。该有的储物格都有，容积也令人满意。只是中央扶手箱形同虚设，手机托架对于中国的消费者也没有太高的实用性。

当然，新奥迪A5作为日常用车也不会让人感到不足，杯架、放置零钱、卡片和钱包的位置都清晰划分，比现款宝马3系轿跑车的储物空间还略胜一筹，不过相信这并非消费者关注之重点，因而即便A5的驾驶舱布局已经很理性，但也不会找到有惊喜的空间规划。

以轿跑车后排的利用率，奥迪A5的后排空间布置可以打满分了，有两个储物袋、中央扶手内的储物格、两个伸缩式杯架，座椅外沿还有两个固定杯托和不算宽大但聊胜于无的储物槽，数量够多，空间合适，可以给点掌声！

A5敞篷车的后排储物格随着座椅尺寸的缩水，同样被削减了一部分。杯架只剩下两个，储物槽也只剩下单边存在（另一侧改为布置音响的重低音单元），不过正如前面所说，这里绝不是重点，偶尔应急的乘客也不会在储物格上要求太多吧，毕竟不会有人乐于长时间待在这里。

行李箱容积为455升，以双门轿跑车的标准衡量很拿得出手，比起同级别的四门轿车亦不在话下。平坦规整的行李箱空间具有很好的实用性，装载行李箱甚至高尔夫球具都不成问题。

敞篷版A5的行李装载空间缩小到320升，但对比使用折叠金属硬顶的竞争对手还是有压倒性的优势。织物软顶占用空间少的优势立刻体现出来。虽然受车顶收纳结构的影响，行李箱内部高度有所降低，但宽度和进深依然保持很高的水平，敞篷车在盖好车顶时，可以把容纳车顶的护罩推上去，适当增加行李箱内部高度。从下图可以看出，无论是双门轿跑车还是敞篷跑车，都可以轻松放下两只标准尺寸的登机箱。

双门轿跑车与敞篷车的后排座椅靠背均提供4:6分割放倒功能，因而其搬运超长或大件物品的能力与四门轿车相差无几，实用性并没有太多牺牲。座椅放倒可以扳动座椅靠垫上的机关，或行李箱内的拉杆操作，步骤简单而且毫不费力。唯一的差别是敞篷车放倒座椅靠背后，通往行李箱的开口略微小一点。

小结：拥有动感、优雅的格调、不输给百万豪车的气质，以及一双摄人心魄的电眼，然而奥迪A5依然是一款特别有亲和力的汽车，就日常使用的体验来说，除了留给后排乘客的空间有些紧张外，它与一台常规中型轿车并无太多差异。它适合购车用途私人化，又不希望像TT那样锋芒毕露的人群，尽管双门轿跑车在国人心目中总有点华而不实的味道，但新奥迪A5可不怎么想，因为双门轿跑版的表现确实不错，而且奥迪还有一张王牌呢：四门掀背车奥迪A5 Sportback行李箱容积达到480升--能和A4L能打个平手。