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　　2011年3月的日内瓦车展，当Suzuki新世代Swift在台湾于2月发表后不久，Suzuki便在日内瓦车展中发表Swift S-Concept概念车，预告未来将会为Swift带来运动化设定车型的可能。时隔约莫半年之后，Suzuki果真在9月的法兰克福车展中，以三门车型为先锋，为车迷带来更具运动性格的Swift Sport，让现行世代的Swift也能与过往的世代们相同，在车系中拥有一款运动化设定的性能版本。


　　而到了2011年年底的2012台北车展中金铃汽车也为台湾车迷导入Swift Sport，并且向台湾车迷预告将会在2012年导入台湾市场贩卖。果然，在2012年3月、现行世代的Swift于台湾市场贩卖满一年之后，金铃汽车正式宣布，采五门设定、搭载1.6升VVT自然进气引擎与仿真7速CVT无段式变速箱的Swift Sport正式在台开卖，透过80万新台币以内的价格，为台湾消费者带来纯正日系的小钢炮作品。


　　一见到Swift Sport，采取鲜黄车色的醒目外表，目光很难不被吸引。而这款亮眼的小车，在鲜艳的色彩下，透过大量保留2011年日内瓦车展中亮相的Swift S-Concept概念车设计元素，在Swift的时尚外表中，融入更多的煞气色彩，并且呈现更为浓烈的运动性格。
　　车头正面，Swift原有的双U造型车头，以及微笑面容的水箱护罩与前气坝已经不复存在，透过佐以蜂巢网格的大面积倒梯形单体式水箱护罩取而代之，并且于其中嵌入一道熏黑饰条作为牌照安装的基底，在不损失水箱护罩气势之下，巧妙的为牌照提供安身之处。同时，两侧的鹰眼头灯，也透过熏黑处理并且置入HID气体放电式头灯，在带来更具运动气息面容的同时，也点亮Swift Sport的车头视觉。


　　而Swift Sport车头面容最吸引人之处，或许出现在前气坝左右两侧的雾灯组设计。原型的雾灯造型或许并不凸出，但包围雾灯的饰片，却大大地吸引了目光。虽然原厂将这一道道的饰片称为鹰翼饰片，不过这个从Swift S-Concept概念车上保留下来的设计，看起来要更像是老虎的触须，若是以虎须称之，或许会比鹰翼更具气势，也与鲜黄的车色更为搭配。
　　车侧部份的变化则不若车头那般剧烈，Swift Sport透过黑色的A、B柱，让车顶好似悬浮于空中，维持了Swift原有的悬浮式车顶设计。并且透过侧裙套件、4只17吋放射状轻量化轮圈，以及尺寸放大的尾翼等套件的加持，来提升Swift Sport的运动气息。


　　车尾方面，除了尺寸放大的尾翼之外，Swift Sport的车尾设计也维持着Swift S-Concept的设计概念，在后保杆下方植入类似赛车车尾分流器的空力套件，并将双出尾管融入在空力套件之中，同时把位于车尾中央底部的后雾灯修饰的更类似雨战时赛车车尾不断闪烁的警示灯。另外，尾灯设计也承袭Swift S-Concept概念车，搭配车尾的「Swift Sport」徽饰，都是能识别与一般Swift不同之处。
　　座舱内部，Swift Sport虽然维持着现行Swift的内装铺陈，在方向盘、中控台与中央空调出风口等处划出几道U型弧线，在分割为上下两层的音响与空调面板中的显示屏幕采用镜面处理，透过两块覆盖镜面处理的屏幕，带来相当的质感。


　　但在细节的处理上，却透过相异的手法呈现截然不同的风格，一进到车室之中，最显而易见的是造型与风格更具运动化的座椅。Swift Sport的前座在大腿外侧与腰部的靠垫内增添导管，让整体造型更接近跑车座椅，并且能够带来更佳的支撑性与包覆性。同时，在椅面采质上，也选用透气绒布，并且施以更为动感的剪裁，搭配红色缝线与椅背上的「Sport」字样，自然而然地散发出运动气息。


　　与座椅相同，在排档杆皮套、方向盘等处，也运用黑色皮革搭配红色缝线的手法，呼应座椅采用的深色布料搭配红色缝线所带来的高对比度视觉效果，同时也让车内的呈现一致的气息。就连脚踩的地毯，也是运用红色缝线滚边，带来相当的热血氛围。


　　另外，在方向盘的设计上，虽然整体造型与现行Swift相同，但却一改原有透过皮革与银色饰板交融出U型线条的设计，改为在左右与下方的盘辐嵌上银色饰板，原有的U型线条则改为黑色与方向盘中央融合为一。搭配上3点钟与9点钟方向采用的透气皮革、红色缝线与换档拨片等设计，也让人亟欲伸手握住。


　　仪表板的设计上，Swift Sport也采用与现行Swift不同的设计，虽然整体造型无异，但Swift Sport从原有运用银色饰环分别包围水温表、转速表、时速表与油量表的4环设计中，另外让中央的行车信息显示屏幕也获得银色饰环的包围，并且在水温表、转速表、时速表与油量表的表底新增红色线条。透过多方细节的点缀，虽然整体内装并未大幅更动Swift原有的内装设计，但却散发了截然不同的运动化风格。



　　引擎盖下，Suzuki为Swift Sport换装原厂代号M16A的1.6升自然进气汽油引擎，这具排气量1,586c.c.、 搭载VVT可变气门正时技术的直列4缸引擎，能够在6,900转时输出135.9匹的最大马力，并且在4,400转时释放16.3公斤米的扭力峰值。比起一般版本Swift所搭配的1.4升VVT引擎所能提供的95.1匹/13.26公斤米最大输出，在换装排气量更大引擎的同时，动力输出也一并提升。


　　台湾所贩卖的Swift Sport在变速箱的选择上，则是舍弃一般版Swift所搭配的4速自排变速箱，也并非欧美地区其他市场版本所配置的6速手排变速箱。台湾版本的Swift Sport则是在考虑台湾地区消费者用车习惯之下，导入具有模拟7速手自排功能的CVT无段变速箱作为搭配，并且附上方向盘换档拨片，能够在手排模式之下，提供给驾驶更多的驾驭乐趣。


　　不过，先撇开驾驭乐趣不谈，换装M16A引擎、搭配CVT变速箱的Swift Sport，在一般道路的加速反应上，确实有令人满意的表现。更多的扭力输出，让起步反应更显轻快，也让体型维持着与一般版Swfit相近的Swift Sport，能够在市区道路上更为生龙活虎。同时，搭配上不会有档位切换、也不会有顿挫感的CVT变速箱，平顺而轻快，是Swift Sport所带给人的第一印象。


　　身为Swift车系的性能旗舰，在动力提升的同时，Suzuki也就Swift Sport的底盘悬吊进行强化，期望在Swift本就不俗的底盘基础上提升车辆整体的支撑性。并且将煞车系统由原先的前碟后鼓一举升级为四轮碟煞，为Swift Sport带来更为强悍的制动性能，让底盘与煞车系统能够跟上Swift Sport更为强劲的动力输出，并且提供更高的操控乐趣。


　　其实，一般版本Swift接近欧系产品的底盘设定，本就带来一定的实力，搭配短捷的车身以及四轮外张的设定，在山区弯道中更是显得灵活有趣。而经过底盘与煞车系统强化后的Swift Sport，更是能让人将煞车点延后，去试探最佳的行车路线。同时，强化后的悬吊支撑性，也能在弯中抑制车辆的侧倾，并且维持四轮的循迹性，让驾驶可以带着更多的速度进弯。再加上输出提升后的动力，还能在出弯时拥有更佳的加速性，带来相当热血的驾驭乐趣。


　　同时Swift Sport所选用这具能够模拟7速手自排功能并附有方向盘换档拨片的CVT变速箱，手排模式下的换挡逻辑，更是带给驾驶相当的自由度，能够让人直接将引擎转速拉升到红线区域，只有当转速停留在红线区域超过2秒之后才会自动升档，相对地能够让人自由地将引擎转速维持在动力输出的引擎转速域中，以换取更为饱满的加速力道，并且换取更为出色的操控乐趣。


　　只不过，虽然为了提升操控乐趣，Suzuki为Swift Sport配备了方向盘换档拨片，但拨片的设计却让人感到有些困惑，不像是一般常见的换档拨片，将大面积的部分设计于外侧，呈现外宽、内窄的设计，或是直接做成明显的长条状，Swift Sport的换档拨片却呈现外窄、内宽的设计，同时还顺着盘辐的方向朝方向机柱倾斜，在操作上不仅不容易找寻拨片的位置，同时还容易手滑而造成失误，是相当可惜的一点。
　　当Swift Sport在海外发表，并且以尽搭配6速手排的三门版本为先锋登场亮相之后，或许不少怀有热血性格前代Swift车主，或是期望能够入主日系热血小钢炮的消费者，都期待着在Swift Sport引进台湾之后，能够保留一款手排车型，供操控本格的消费者选择。不过，可惜的是，在台北车展亮相并且于3月初上市之后，Swift Sport在台湾目前仅会导入搭载CVT变速箱的五门车型，对于拥有煞气面容的Swift Sport实属可惜，若是能够新增一款手排版本，即使是少量贩卖，或许也能看出总代理对于喜爱手排与操控乐趣车迷的善意。