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SUV依靠高通过性和宽敞的空间成为了国内汽车市场中的主流车型，陆风作为老牌的SUV生产厂商也在近期推出了自己的新产品，陆风X8。并且以较低的姿态进入了紧凑级SUV市场。



    我们的试驾车是目前市面售价最低的2.0L都市先锋版，官方指导价仅10万元，对于很多想购买一款SUV然而手头又不十分充裕的消费者而言，确实是个很有诱惑力的车型。究竟这10万元的SUV怎么样，我们帮您考证。





    陆风X8的外形让人觉得有几分熟悉，尤其车头部分的造型，陆风的设计师借鉴了部分国外成功车型的经验，重新融入自己的产品中，通过修改后X8的车头造型十分平整、俊朗，同时还有着细微的时尚气质。





    车身侧面因为夸张外扩的叶子板而显得十分具有力量感，车顶线条非常平直，车顶的深色材质行李架用以平衡过度平直线条带来的生硬，短而犀利的腰线则让车身侧面更丰富，增加层次感。轮毂尺寸看上去不大，实际上也有足足17寸，因为轮胎直径足够大才能配得上比一般紧凑级SUV更加魁梧的身材。





    车尾的整体造型相比车头，收缩的更为明显，这让X8从车尾看上去不及车头更有气势。车尾灯采用不规则的造型，整体线条仍然是收缩形式，尺寸可能应该更大一些会更好。尽管是最经济的一款车型，但仍然标配了对于SUV车型十分重要的后雨刮。





    车内的整体中控台设计与三菱欧蓝德十分相似，整体风格偏向于简洁、实用，没有多余的花哨设计。碍于价位的低廉，显然陆风无法在内饰中投入太多的高成本材质，而且工艺方面也仅能满足不过分挑剔的消费者。



    音响和空调的操作面板被立体的分为上下两层，音响系统提供了一条液晶屏用于反馈信息，各种功能的快捷键被直接标注出来，易用使用。而下方的空调操作均为旋钮式，设计同样简洁、清晰。





    相比之下，仪表盘的工艺倒显得细致很多，不仅造型十分动感，配色和工艺精度都出人意料的优秀，中央还有用于显示水温、油量的液晶屏。方向盘造型设计也移植了三菱的设计，握感非常不错，但是皮质稍有些生涩，并且没有多功能按键。





    由于是低配车型，所以这辆X8在配置上比较简单，然而在人性化的储物空间上则没有任何的缩水。四个车门和前排中央通道都准备了杯架，中央扶手还可以进行前后移动。方向盘左侧的小储物格可以用来放置卡片，排档杆前方也有烟盒大的储物格可以利用。









    车内的空间是X8在同级车中很大的优势，前排乘客无论横向空间或是高度空间都十分出色，加上柔软的像沙发一样的座椅，你会非常享受坐在X8里。后排与前排具备同样充足的高度空间，这与平直的车顶线条脱不开关系，同时腿部也有一拳的余量。





    在正常情况下，X8的后备箱空间就十分充裕、平整，它所提供的载物空间远非同价位轿车可比，如果需要装载体积更大的物体，可以分开放倒的后排座椅就派上了用场，此时X8所提供的空间甚至可以比拟一辆MPV，自行车、电视这类体积较大的物品全无问题。





    文章开篇提到了，这是唯一一款采用2.0L排量发动机的陆风X8，最大133马力，出现在5500转，最大175牛米扭矩则有2500转至3500这段小范围的输出平台。这台发动机来自三菱，目前在国内生产，型号是4G63S4M，特点是成熟、可靠且维修成本低。与之匹配的是一台5速手动变速箱，目前没有相匹配的自动变速箱。







    陆风X8在点火后显得有些躁动，源自发动机的抖动稍有些明显，变速箱的行程比较长，并且行程间的阻滞有些大。油门的响应速度令人满意，但是2.0L的自然吸气发动机对于X8这种尺寸的车来说还是显得有些吃力，转速需要超过2500转才能有比较明显的动力输出。





    避震器调校比较柔软，细碎的振动几乎感受不到了，强烈一些的冲击力被化解大半，反馈到车身上的时候有些摆动，这也是非承载式车身结构的一个特点，稳定性略逊于承载式的车身结构。转向系统有较明显的旷量，转向比也不直接，毕竟这个X8不是个小家伙，需要更稳定的操作。





    车内的安静程度可以令人满意，只有发动机在大脚油门加速时会产生较大的噪音，高速路上风噪有一定增加，也得到了合理的控制。只是车身晃动有些明显，显然不太适合高速行驶。X8开起来不细腻，或者说有些粗旷，其实在郊外的荒地中它显得更游刃有余，并非像其他竞争对手那样完全的城市化。

    总结：驾驶陆风X8的这几天，我们并没有发现它明显的优势，只是在空间上比同类对手确实宽裕不少，对于城市生活而言，它有些粗糙，从工艺到驾驶感受都是如此。拍照时颠簸的荒地中我们才发现它的优点，它非常舒适，且显得非常坚固，在城市中略显柔软的避震器此时才能为你过滤大多数冲击，看来，它似乎在尽力适应城市之余，还是更像个擅长越野的“家伙”。