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[图帖] SAAB的家—瑞典航空博物馆（上）[90P]

zqn454

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1楼大中小发表于 2013-1-14 18:19 只看该作者

SAAB的家—瑞典航空博物馆（上）[90P]

今天去逛了瑞典航空博物馆，真是爽得了得。从191*年代的古董机，到全球第一架3代半的SAAB39，应有尽有，其中颇有些飞机型号是全球仅存2~3架的。话不多说，先给大家上照片。

　　因为照到一半，相机没电了，准备过几天再去一趟，一定要一网打尽。

　　这里的飞机保养都不是一般的好，那架最古老的古董机，在62年还能自己飞行到这个博物馆，然后进库。现在里面很多飞机虽然不再飞了，还是在上油。

　　博物馆机库内部，有两个库，眼前这个左侧是老古董，右侧主要是50年以后的喷气机。注意过道上空的SAAB35编队模型，很帅！远处还有一个，都是二战和战后初期的螺旋桨飞机。

　　

　　SAAB39，因为电池不够，就照了个头，下次补上侧身照。

　　

　　大家注意看，SAAB39的进气道和机身中间，也是有棍子的，不是J10的专利

　　

　　现场有SAAB39的模拟器，100克朗15分钟，有人在身边指导，看了半天，估计超级难操纵，省了。

　　

SAAB39的起落架舱，里面密密麻麻的电线，真让人为它的损管担忧啊

　　

　　看看前信息时代的猎人的起落架，多舒心可靠。

　　

　　为啥尾巴贴了这么多创可贴呢……仔细看，上面都是小电线

　　

　　尾部

　　

几十年如一日的飞行员

　　

　　看过了SAAB39，再来看看SAAB37吧，其实我觉得SAAB37还是很好看的，和39样子很像，但是39硬朗，37圆润。

　　

　　这架37可能是表演队的，上面的标语很有趣

　　

　　其实室外停机坪还有大批的不同型号的SAAB37，还有双座教练型（我开始误认为是A4了）

　　

　　FC1和SAAB37还是有些像的，注意看，很多SAAB37的编号都是FC……莫非瑞典人早就知道中国人要弄个相像的FC-1。

　　

双座教练型

　　

　　SAAB37的屁屁

　　

SAAB37的起落架舱，很简洁啊。

　　

　　机身上的标示，怎么还有个好像加菲猫……

　　

SAAB35就好可怜了，一架给剥光衣服，挖心掏肺，门户大开，光溜溜的暴尸野外，还要让千人骑、万人踏

　　

　　进气道，发动机拆掉了。

　　

　　喷口，注意看里面有个小朋友钻进去了。

　　

另一架更惨，直接斩首，让观众可以进入驾驶舱实地操作体验，我进去后就晕了

　　，几十个表盘，上百个按钮

　　……看来自己是没戏学开这种玩意了。

　　蹬舵的感觉一级棒，原来是左脚等下去，右脚自动弹起来的。而且感觉这个飞机不是给高个飞行员设计的，我170的身材，蹬下去到底也没有太大问题，如果180的人，估计脚要老处于悬着的地步了。

　　操纵杆的感觉更好了，原来操纵杆上有一堆按钮可以按，而且手握起来很舒服，左侧还有武器手柄，上面有好几个微调按钮，要是把这个东西弄回家玩空战模拟该多爽！

　　

　　还有一架更惨的，被猎头一族斩首后，尸身已经不知所终，只有头被挂在了墙上（注意看SAAB39机头那一张的墙上）

　　SAAB 35 四机编队

　　

前面提到，因为相机电池不足，所以古董区和现代区的飞机照的不太全，为了避免因此导致的混乱，就从中间的二战区开始介绍吧。

　

　　在二战前夕，美国人切断了瑞典的飞机供应，于是瑞典人不得不转向意大利购买飞机了。

　

　　在大厅的尽头，是意大利菲亚特的末代双翼机CR.42，别小看它啊，全世界也只有3架存世。瑞典编号是J11。

　

　　这架飞机之所以来到瑞典，完全是因为苏联入侵芬兰，瑞典全国激昂搞志愿军，就从意大利买了这批12架飞机，在40年12月运到了芬兰。（搞不懂，瑞典人和芬兰人自己经常闹小矛盾，可是一遇到老毛子这个共同敌人，立刻就团结一致了）不过搞不懂的是，都40年了，还买双翼机……而且更糟糕的是，苏芬战争在3月份已经结束了，相比意大利飞机，芬兰人更青睐经济援助。结果，这批飞机就便宜瑞典空军了。

　　这些飞机留在了林雪平的Malmen机场，当作侦察机使用，1940年晚些时候，瑞典又订购了60架同型飞机，连同原来的12架，统统当作战斗机使用。

　　这些飞机是纯粹的战争消耗品，设计寿命极其短，而且开放座舱的双翼机，在二战也太过时了，不过瑞典人还是忍到了45年（瑞典人在如何利用老旧东西上，很有一套，房子可以住上百年还很新，车子可以开十几年还车况良好）才退役，有13架被卖做靶机牵引机。

　　下面这架飞机是41年5月到货的，退役后就直接进入了博物馆。

　　

　　

　　这个是意大利的RE.2000猎鹰，它的两个设计师中一个是美国海归，深受美国P35的影响，设计出了这么架飞机，可能开始还打算获取P35的license，不过当他们返回意大利后，决定独自设计这个飞机。39年5月首飞。由于40年瑞典从美国购机的计划被搁置，瑞典转向意大利，买了60架Re2000，本土编号J20.在41-43年服役于瑞典南部，而且经过升级后，Re.2000成为了一架非常好的高速通用战斗机，深受飞行员喜爱。战争期间很好地完成了防空任务，而且还多次引导美军受伤战机在瑞典降落。

　　这架飞机是42年8月到瑞典的，战争接手后，45年7月进入博物馆。世界上只有2架Re.2000存世，只有这一架是完整的。

　　

　　机上的12.7mm机枪

　　

接下来这个飞机，我觉得挺富有艺术性的，意大利的Caproni CA 313

　　

　　

　　也是由于二战前美国停止瑞典的飞机供应，瑞典人在40年从意大利买了54架这种双发轰炸机，并且签约后续购买30架。国内代号B16。可是刚到不久，就发生了很多严重事故，不得不升级，42年和43年，升级后的飞机才陆续加入空军，作为远程侦察机使用，机组4人，在波罗的海上空的侦查经常很危险，有几架飞机就被德国战斗机击沉了。

　

　　很不幸的是，没有一架Ca313被完整保存下来，退役后大多数都被烧毁了，或者作为靶机。瑞典电视台在88年做了期节目，在节目中，利用当时遗留下来的少数零件，进行重新加工（跟做模型差不多）拼凑出了这架飞机。但是还有不少事情没有干完，比如发动机整流罩蒙皮。

　　

讲过了意大利的，现在来讲讲德国货。这可是架全世界独一无二的飞机哦：

　

　　Ju86，这个是36年时买入的，开始买了3架，除了做中型重轰炸机（原文如此）以外，还用于鱼雷机和远程侦查，在37-38年间，又陆续买入了37架，saab还购买了40架的生产许可证，然而40年时，发现已经过时，仅生产了16架。这批飞机退役后，还有不少转入了运输。而且由于发动机型号不断升级，飞机的编号也从原型机一直编到D。

　　现在的这架飞机是38年生产的，也是全世界仅存的一架Ju86，总共飞行了2086小时后退役。

　　

　　机头特写

　　

　　发动机特写

　　

　　起落架

　　

仰视——大白鲸

　　

　　尾巴

　　

　　襟翼

　　

Kranich B-1滑翔机

　　瑞典空军也采用滑翔机训练初级飞行员。泥雪平的一家瑞典公司就购买了DFS Kranich滑翔机的生产执照，并于1943年下线了第一架飞机，（采用进口部件组装）。 Kranich是木结构飞机，表面用薄木板和纤维做蒙皮。前座是学员，后座教官有树脂玻璃座舱盖保护。

　　这个飞机虽然看起来很漂亮干净，其实很难驾驶，而且很难控制平衡。

　　这架飞机是42年生产的，在43年一月进入Ljungbyhed飞行学校，直到1962年退役，两年后除籍进入博物馆。

　　

　

　　Fieseler 156c观察机

　　这种飞机是1935年德国飞机工业的一次竞赛的副产品，它的机翼和起落架非常高，速度又很低，因此得了个白鹳的雅号。在36年到45年之间，总共制造了2900架。在38和41年间，瑞典空军买入了20架白鹤，当战争结束时，又有20架德国空军的白鹤飞到瑞典避难，其中一些被空军使用了。这种飞机可以飞得非常低，最慢可以48公里每小时，因此起飞和降落距离非常短，作为侦察机和救护机使用。在44到45年间，执行了一次重要的人道主义救援任务，去挪威边境救了一批避难者。

　　这架飞机在61年退役，与当时仅存的10架一起被卖给了德国和奥地利，后来，瑞典在卖给奥地利SAAB91教练机和SAAB29战斗机时，又换回了这一架，69年到达瑞典，它是由两架飞机拆散后组装而成的。

　　

过了德国飞机，再来看看英国货。

　　

　　一代名机：喷火

　

　　在二战结束后，世界上战斗机完全供大于求，瑞典空军也借机买了50架前皇家空军的喷火侦察型（Mk XIX），而且还购入了照相枪和其他备用品，在48年和49年正式投入使用。这个型号的喷火没有武装，单座，有增压座舱，可以飞行3小时，高程14000米。它强劲的发动机和五桨螺旋桨使得喷火成为瑞典空军飞得最快的飞机，超过700公里每小时。这些飞机服役到1955年，被S29C取代（飞行圆筒的侦查版）。

　　关于这架飞机：非常不幸的是，没有一架喷火侦察型被保留下来，在80年代初期，一个全球寻找喷火侦察型的活动中，在加拿大最终发现了一架，而且机况很差，瑞典不得不通过非常复杂的交换，用至少六架飞机的代价，才把它换了回来。这架飞机的皇家空军编号是PM627，在82年10月到达博物馆。此后，经过7年时间，志愿者投入了10000个工时，终于把它修复，在89年开始展览。

　　

　　

　　霍克“飓风”战斗机

　　1932年12月，3架飓风到达了瑞典空军，最初的用途是作为侦察机使用，同时，也买入了生产权，飓风很快被证明可以单人俯冲轰炸任务，驾驶员后面是观察员，观察员还要操作机枪，在冬天，飞机会使用雪橇起降。

　　

　　这架飞机是ASJA在林雪平生产的，37年2月交付空军。47年退役。5架轰炸型曾经参与了40年的苏芬战争，虽然这架飞机并不是其中的一架，不过它是按照参战机来涂装的。

　　

Gloster Gladiator 角斗士

　　瑞典空军第一支防御部队：F8 Barkarby在38年成立，装备的是55架角斗士，然而38年才列装完毕，在39年这些飞机已经过时了。角斗士原型机安装680马力的cylinder发动机，A型机装备740马力的发动机，4挺小口径机枪。其中12架组成了F19志愿航空队，帮助芬兰抵抗苏联。当有了更新的飞机后，F8航空队将这些飞机淘汰给了其他部队。全部飞机在47年退役。

　　这架飞机在38年加入F8，然后参加了芬兰战役，涂装和现在一样。在40年3月返回瑞典，45你啊年退役。飞行699小时。

　

　　

　

　　给反俄侵略的志愿斗士照个特写

　　

　　当时瑞典志愿军就是这样划着雪橇和老毛子斗争的

　　

DH 60T Moth Trainer（蛾式教练机）

　　1931年，瑞典的F5 Ljungbyhed飞行学校饱受事故之苦，急需新的教练机。只花了两个月，10架蛾式教练机就加入了学校。一些教练机还装上了浮筒，以便水上起降。一年后，SK11 tiger moth（虎蛾？）也加入了学校，和蛾式一起服役。在47年，全部蛾式退役卖给私人。

　　

　　这架飞机是31年7月到达Ljungbyhed的，开始作为超级教练机，在36年转到F3 Malmen机场，作为战斗教练机。47年8月卖给私人，58年除籍，后来又易手，被用来交换一架可飞的虎蛾。1978年进入博物馆，5年后修复完成，包括新的浮筒，84年展出。

　　

　　

　　再来看看这个，这可不是普通的破烂，这个是在瑞典国土上发现的一架蓝切斯特轰炸机的发动机残骸，应该是受伤后飞到瑞典领空后坠落的，在二战期间几千架蓝切斯特，战损70%，平均乘员寿命好像只有20多岁。

　　

接下来是美国飞机了：

　　首先看看这个P35，39年春天，欧洲政治严重动荡，瑞典急需替换陈旧的角斗士，6月份，P35的设计师亚历山大亲自来到Malmen机场试飞演示，40年，120架P35出口到瑞典。起初的16架通过挪威海运，随着挪威陷落，后面的飞机只能通过芬兰北部港口运来了。因为战争情况日渐严峻，只有60架飞机到达了瑞典，在Malmen的CVM工厂组装，后来还加装了照相机，可以进行侦查。

　　这架飞机在40年7月到达瑞典，直到48年退役，共飞行820小时。

　　

　

　　在战争结束前，瑞典买入了一批P51D，在45年4月，第一批46架到达，后来又购入了111架。从此瑞典空军拥有了装备6挺机枪的高速战斗机，当使用氧气面罩时，还可以作为高空侦察机使用。

　　这批P51D飞机1953年退役，随着其他93架一起卖给了以色列、尼加拉瓜、多米尼加，在瑞典一架也没有留下来。随后，通过和以色列权威人士的沟通，一架早期型P51D返还给瑞典，进入了博物馆。这架飞机编号喂26020，今天命名为F16 BlueA，和当年它第一次到达乌普萨拉F16战斗机队时一样。

　　

准备更新了，才发现一些问题：

　　博物馆里有两个机库，我只对二战机库照相照得全，对另外一个古董和战后机库照相漏了好多……写起来就不完整了，现在能做的是，这个星期把手头资料全的先发出来，周末再去博物馆，早发现，就应该今天下午去转一圈，把该照的都照回来。

　　

　　看惯了进口货，来个瑞典本土的重轰炸机吧：

　

　　SAAB 18B

　　

　　1938年，瑞典空军颁布了一型双发侦察机的设计规范，后来将其升级为一种可载弹750 千克、时速 500 公里的 3座轰炸机，同时可充当远程侦察机、鱼雷攻击机或重型战斗机使用。瑞典的主要航空企业如AFF（AB FörenadeFlygverkstäder，联合飞机制造公司）、ASJA（AB SvenskaJärnvägsverkstädernasAeroplanavdelning，瑞典铁路工厂飞机分部）、瑞典飞机制造公司（SvenskaAeroplan AB，简称萨伯）、考库姆飞机工业公司（Kockums

　　Flygindustri）以及哥塔公司（ABGötaverken，简称GV）都是有力的竞争者，可是只有ASJA、萨伯和 GV 这三家公司作出了响应，其中 GV 公司的 GP 8方案（外形酷似 Do 17）性能出众，不过它的造价也是最高的，GV公司的主任设计师波.伦德博格（Bo Lundberg）离职后创建了 AFV （ABSvenska Flygplansverken，瑞典飞机制造公司），随后制造了一架基于 GP8 的全尺寸模型。这场竞赛最后的获胜者是萨伯公司，与 ASJA的合并使其得到了原本不属于它的定单。

　

　　1939年，saab提交了这架双发轰炸机的蓝图，瑞典皇家空军订购了两架原型机，42年6月，这两架使用美国TWC-3的原型机交货。随后，定型为B18A，42年开始订购，44年交货给F1（空军部队编号）。当交货时，已经搭载瑞典国产STWC-3发动机了。3人机组的B18A使用到46年，其中几架改装成为带照相机和雷达的侦察型，在F11（驻在泥雪平）和F21（在lulea）。

　　

　　剩下的120架，则是搭载戴姆勒奔驰DB605发动机，一些买自德国，一些瑞典本土生产。在45年到49年间陆续交付使用，代号B18B。这些飞机经过saab重新设计，变成了俯冲轰炸机，可以携带火箭弹，服役到59年，直到被A32A Lansen取代。

　　

　　第三种代号为T18B，设计目的为重型鱼类轰炸机，然而实际搭载了57毫米自动炮，这也是在飞机搭载过的最大口径加农炮。

　

　　这架飞机：

　

　　编号18172“Red D”，曾经遇到了瑞典空军史上最富有戏剧性的事故。飞行员在飞往北部的途中遇到了恶劣天气，所有机场都无法降落，于是他们只好迫降，在一个渔港附近的冰上降落，无人受伤，这架飞机只飞行了21小时，就沉入了海底。1979年9月，被打捞出来，经过志愿者整修，变成了现在的样子。

　

　　

　

　　机载雷达，上面写了请勿旋转，可能会永久损坏零件

　　

博福斯57mm加农炮

　　

上个很大很暴力的，波音的vertol 44，在世界上8种最大的直升机中排行老六。

　

　　别看这家伙个子大，还有两个螺旋桨，它只有一个引擎。2人机组，可以搭载20人，2吨货物。

　　瑞典海军50年代买了9架，用于扫雷（估计是扫水雷），以及配合潜艇作战。实际上，因为其性能可靠，更多用于海上救援。空军看着不错，也买了两架用于救援，不过最后都被海军搞走了，72年全部退役。

　　

　　这架飞机1958年服役，共飞行3094小时，71年退役进入博物馆。

　　

　　这个直升机可真大，比二战的重轰炸机都要大一些，而且，可以随便上去玩，好多小朋友可开心了，还可以观察驾驶舱，发动机舱也是开放的，发动机被拆掉了。

　　

　　

　　发动机舱（外部）

　　

　　发动机舱（内部）

　　

侧后

　　

　　驾驶舱

　　

宽阔的人员座舱，有点小运输机的感觉

　　

　　为啥舷窗上有个天线？

　　

现在开始闪亮登场的是，瑞典空军飞机的老祖宗：法国Nieuport IVG，编号M1。这架飞机进入瑞典可不容易，当时瑞典的航空协会大捐款，捐了30000克朗，他们还去游说政府，让瑞典政府也捐这个数，准备买两架飞机，给军队玩玩。经过了一番紧张而冗长的讨论，最终政府决定出资，而且除了飞机，还要资助飞行员和训练。

　

　　当时，Nieuport的单翼飞机在1911年赢得了法国军方的飞行冠军，Breguet CU1屈居第二。于是乎，两兄弟都被瑞典人买了回来，1912年就在Axvall（第一个瑞典空军基地）列装部队了。1913年，在Malmen建立了一个永久性基地，这两架飞机也转场到了新家。1913年，瑞典人还在斯德哥尔摩仿制了一架Nieuport IVG，编号M2，这也就是瑞典第一架国产军用飞机。（有点惋惜，要是咱温州商人赶上了当年第一波飞机的诞生，保不齐现在温州就是世界的飞机城了）

　

　　其实这个飞机的设计非常简单，只有前部是铝制骨架，蒙皮都是纺织品，装备50马力的Gnome发动机，先后多次升级到70和80马力（1917年）。

　　

　　现在展览馆里的这架飞机，是法国1912年制造的，服役到1919年结束，在1923年，参加了哥德堡的国际ILUG航空展览会，然后就被捐献给斯德哥尔摩的科学馆，随后又移交给了空军在Malmen的历史收藏馆。在1962年，瑞典空军成立50周年纪念时，这架飞机经过精心检修，还成功进行了一次飞行。

　　

[ 本帖最后由 zqn454 于 2013-1-14 22:41 编辑 ]

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